K4M (מנוע): מכשיר ומאפיינים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בשנת 1999, החלה הייצור של K4M. מנוע ממוצא צרפתי, מיועד לרכבי רנו. לאחר מכן, יחידת הכוח הפכה ליישום נרחב בשוק המקומי, כלומר עבור מכוניות מתוצרת AvtoVAZ, לאחר שנרכשו על ידי קונצרן רנו.

K4M מנוע: device

רוב המנועים הצרפתיים הם התגלמות האמינות. דוגמה כזו היא מנוע ה-K4M, שהפך ליורש האבולוציוני הישיר של ה-K7M. בניגוד לקודמו, הוא קיבל ראש בלוק חדש, מרים הידראוליים וגילי זיזים.

למנוע רנו K4M עצמו יש כמה שינויים. זה נובע מנוכחות של ווסת פאזה, זה משנה את יחס הדחיסה, שיכול להיות 9, 5-10, ואין הבדלים בפרמטרים אחרים.

אבל עם כל ההיבטים החיוביים, היו גם כמה חסרונות שלא מאפשרים להרבה בעלי מכוניות עם מנוע K4M לישון בשקט. אלה כוללים: רצועת טיימינג שאם תישבר תכופף את השסתומים וחלקי חילוף יקרים.

K4M מנוע: מפרטים

בקשרמאפיינים טכניים, הם גבוהים, ויחידת הכוח עצמה אמינה ופשוטה. שקול את הפרמטרים העיקריים שיש למנוע.

שם	אופייני
מותג רכב	K4M
כרך	1598 cc
סוג מערכת ההזרקה	Injector
מאפייני כוח	102-115 l. s.
דלק נצרך	בנזין
מנגנון שסתום	16-valve
מספר צילינדרים	4
צריכת דלק	8, ריצה של 4 ליטר/100 ק"מ
קוטר בוכנה	79, 5mm
Econorma	אירו 4
משאב, לפי נתוני היצרן	250-300 אלף ק"מ

יחידת הכוח אינה יומרנית לדלק. ניתן להפעיל אותו הן על בנזין 95 והן על AI-92, וזה די נוח לנהגים. האזהרה היחידה היא שעם ירידה במספר האוקטן, יש צורך להפחית את חיי אלמנט מסנן הדלק ב-10%.

Applicability

מנוע 1.6 K4M התקבלישימות רחבה למדי בקרב רכבי רנו ולא רק. את תחנת הכוח ניתן למצוא במכוניות כמו רנו מגאן (1, 2, 3), רנו סניק, רנו לוגאן, רנו סנדרו, רנו פלואנס, וכן לאדה לארגוס וניסאן אלמרה G11.

תחזוקה

תחזוקה של יחידת הכוח פשוטה למדי, שכן תכונות העיצוב של המנוע פשוטות. מרווח השירות המומלץ על ידי היצרן הוא 15,000 ק"מ. אבל כדי להגדיל את המשאב יש צורך להפחית את תקופת האחזקה ב-30%, ובהתאם יעמוד על כ-10,000 ק"מ.

נהגים רבים מתעניינים בשאלה כמה ואיזה שמן מנוע למלא במנוע K4M? לדברי היצרן, יחידת הכוח מכילה 4.3 ליטר חומר סיכה. שמני מילוי מומלצים צריכים להיות 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 ו-15W-40.

כרטיס אחזקת המנוע נראה כך:

TO-0. זה מתבצע לאחר 1-1.5 אלף ק מ הראשונים של פעולת הרכב. זה מחליף את שמן המנוע, אלמנט המסנן. מספר פעולות אבחון מבוצעות גם במערכות.

TO-1. זה נעשה לאחר 15,000 ק"מ של ריצה (10 אלף ק"מ, אם מרווח השירות מצטמצם כדי להגדיל את המשאב של יחידת הכוח). הפילטר והשמן מוחלפים, כמו גם אלמנט מסנן האוויר. מצב היחידה האלקטרונית מאובחןשליטה, כמו גם נוכחות של שגיאות.

TO-2. 30,000 ק"מ (או 25,000 ק"מ). אלמנט שימון המנוע ואלמנט מסנן השמן עדיין בשינוי. מתבצע אבחון של המערכות העיקריות. אלמנט מסנן הדלק עובר שינוי.

TO-3. זה מתבצע בריצה של 45,000 (30 אלף ק מ.) דומה TO-1.

TO-4. 60 אלף ק מ (40,000). התחזוקה הכי קשה. בנוסף לנהלים הסטנדרטיים להחלפת השמן והמסנן, יש צורך להחליף את כונן התזמון. אבחון מלא של מערכות מנוע מתבצע, שגיאות מתאפסות או הגורמים להתרחשותן מבוטלים. בשלב זה יש צורך להחליף את מסנני הדלק והאוויר. כדאי גם לבדוק את ביצועי המזרקים והמצתים.

החלפת שמן

החלפת חומר סיכה המנוע במנוע K4M הוא השלב החשוב ביותר בתפעול יחידת הכוח. אז, ביצוע בטרם עת של ההליך יכול להוביל לדרגה מוגברת של בלאי, ובהתאם, למוות מוקדם של המנוע. כדי למנוע זאת, יש צורך לעקוב בבירור וללא תוכחה בכל המלצות היצרן.

לכן, שקול את רצף הפעולות שמטרתן לשנות את רכיב חומר הסיכה והפילטר:

1. התקן את הרכב כך שתהיה גישה טובה מלמטה. בור או מעלית הם אידיאליים עבור אפשרות זו.
2. מתחת לגלגלים יש צורך לשים רתיעה נגדית, תוצרת בית או מפעל.
3. הסר את המסופים מהסוללה עבור כל כבאי.
4. הכנת מיכל לשמן מנוע משומש ל-5 ליטר.
5. אנחנו מטפסים מתחת לרכב. אנו מפרקים את ההגנה של יחידת הכוח.
6. אנחנו מחליפים את המיכל המוכן, פתחו את פקק הניקוז. אנחנו ממתינים שהגריז של המנוע יתמזג.
7. שנה את המסנן. זה ידרוש חולץ מיוחד. בעת התקנת אלמנט מסנן חדש, יש צורך לשפוך לתוכו 150-200 גרם גריז חדש.
8. אנחנו מסובבים את פקק הניקוז. כדאי לזכור שחובה להחליף את טבעת האיטום.
9. החזר את הגנת המנוע.
10. עבור לתא המנוע. מצא ופתח את צוואר המילוי. אנחנו שופכים שמן מנוע. החלפה מלאה תדרוש בממוצע 4.5 ליטר.
11. לאחר שפיכת חומר הסיכה לתוך המנוע, אנו מסובבים את צוואר המילוי.
12. התנע את המכונית ותן לה לפעול במשך 7-10 דקות. בדוק את מפלס הנוזל בעזרת מקל מדיפה. סימון השמן צריך להיות בערך באמצע, בין "מינימום" ל"מקסימום". אם אין מספיק חומר סיכה, אז יש צורך להוסיף לרמה.

ראוי לציין שכאשר מבצעים את הפעולה במו ידיהם, רוב הנהגים עושים את אותן טעויות - הם לא משנים את טבעת האיטום על פקק הניקוז. זה מוביל לדליפה ולאובדן סיכה.

תקלות ראשיות

האמינות של מנועי רנו הצרפתיים עם סימון K4M הוכחה על ידי נוהלי תפעול וביקורות של נהגים. אבל במקרה הזה, זה לא היה בלי רגעים לא נעימים. ביןכאלה הן תקלות אופייניות המתרחשות כמעט בכל סדרת המנועים. שקול את התמוטטויות העיקריות ואת השיטות לסילוקן:

1. משולש. ההשפעה נגרמת על ידי התמוטטות של אחד הצמתים העיקריים. אתה יכול לאבחן ולתקן את הבעיה בעצמך, אבל כפי שמראה בפועל, עדיף ליצור קשר עם מומחים.
2. המכונית נתקעת, גם חמה וגם קרה. יכולות להיות מספר סיבות להשפעה - תקלה בחלק המחשב, סתימה של אלמנט מסנן האוויר או המצערת, בעיות הצתה. לאחר שמצאתי את הסיבה, די קל לחסל אותה.
3. קול משתיק קול חזק. המשמעות היא שטבעות מערכת הפליטה שרופים, אותן ניתן להחליף בקלות.
4. רטט. במקרה זה, הכל מסתכם בשבירה בכרית של יחידת הכוח. תחליף יפתור את הבעיה.
5. משרוקית תחתית. הגיע הזמן להחליף את רצועת האלטרנטור.

מסקנה

K4M (מנוע) - יחידת כוח אמינה מתוצרת רנו. המנוע פשוט מבחינה מבנית, מה שמקל על תחזוקה ותיקון. אז, צריך להבין שעם כל ההיבטים החיוביים, למנוע יש כמה פגמים, אבל הם כל כך קטנוניים שתחנת הכוח קיבלה 4 מתוך 5 בדירוג.