פורשה 918 ספיידר במבט אחד

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בתערוכת הרכב של פרנקפורט 2013, אחת מהפרמיירות הצפויות ביותר הייתה הגרסה ההיברידית של פורשה 918 ספיידר 2015. היורשת של המכונית היא קאררה GT. החידוש מבוסס על מונוקוק פחמן, בעוד אלמנטי הגוף עשויים מחומרים מרוכבים. בהשוואה לגרסה הקונספטואלית שעלתה לראשונה שלוש שנים קודם לכן, המכונית קיבלה אופטיקה חדשה וחלק אחורי ששונה מעט. בנוסף, המעצבים התקינו עליו מראות וחישוקים חדשים, וצינורות הפליטה הוסרו ישירות ממעטפת המנוע.

מפרטי מנוע

המכונית מונעת על ידי תחנת כוח היברידית, המורכבת ממנוע שמונה צילינדרים בשאיבה טבעית בנפח 4.6 ליטר וכן שני מנועים חשמליים שכל אחד מהם ממוקם על אחד מהסרנים. ההספק הכולל שלו הוא 887 כוחות סוס. יחד עם זאת, יש לציין שחלק הארי מהם (כלומר, 608 "סוסים") מתפתח דווקא בשל הראשוןיחידה. למרות ביצועים כה מרשימים של פורשה 918 ספיידר, המאפיינים של המתחרים העיקריים של הדגם, שהופיעו קצת קודם לכן, התבררו כרציניים יותר. בפרט, לפי מידע רשמי, ההספק של המנועים ההיברידיים במקלארן P1 ובפרארי לפרארי הסתכם ב-916 ו-963 כוחות סוס, בהתאמה.

יתרונות על פני מתחרים

איך שלא יהיה, נציגי פורשה מתמקדים בעובדה שהדגם שלהם מתקדם וחסכוני יותר מבחינה טכנולוגית, ומהירות המכונית גבוהה משמעותית מזו של המתחרים בפניות. לדבריהם, הדבר הושג בזכות האווירודינמיקה הפעילה של המכונית, מרכז כובד נמוך, מתלים אדפטיביים ושלדה מבוקרת במלואה, שתכונתה היא היכולת לסובב את הגלגלים האחוריים בזווית של עד שלוש מעלות. בפרק החמישי של העונה ה-21 של תוכניות הטלוויזיה המפורסמות בעולם ואחת מתוכניות הטלוויזיה המוסמכות ביותר הקשורות למכוניות בלעדיות - "טופ גיר" - נבחנה הפורשה 918 ספיידר על ידי ריצ'רד האמונד. לפי תוצאות המרוצים שנערכו באחד המסלולים באבו דאבי, המומחה כינה את הדגם מתקדם יותר מבחינה טכנולוגית, בהשוואה לאותו מקלארן P1. האצה מהירה יותר, גג ניתן להסרה וכמה תכונות אחרות תרמו להצהרה זו.

פרמטרי תנועה של דגם

המכונית משתמשת בתיבת הילוכים רובוטית בעלת שבעה הילוכים בשם PDK. כדי להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש, המכונית צריכה רק 2.6שניות זמן, עד 200 קמ"ש - 7.2 שניות, עד 300 קמ"ש - 19.9 שניות. המהירות המותרת לפורשה 918 היא 344 קמ"ש. לבקשת הלקוח, ניתן לרכוש חבילת אופציות נוספת - וייסך, המעניקה מאפיינים דינמיים טובים בהרבה של המכונית. באשר לצריכה, במצב נהיגה היברידית הדגם דורש 3.3 ליטר בממוצע על כל מאה קילומטרים. יש לציין שהמתחרים העיקריים של הדגם עדיין רחוקים מאוד מלהשיג אינדיקטור כזה.

מצבי הפעלה

ישנם חמישה מצבי פעולה למנוע. הם מוחלפים באמצעות כפתור מיוחד הממוקם על גלגל ההגה. בראשון שבהם (הנקרא "E-Power"), הפורשה 918 מונעת אך ורק על ידי מתיחה חשמלית. במקרה זה, המכונית מסוגלת לנסוע ללא טעינה נוספת מרחק שאורכו כשלושים קילומטרים. המהירות המרבית של המכונית היא 130 קמ"ש. כאשר המצב השני ("היברידי") מופעל, המכונית, בהתאם למצב התנועה, "לפי שיקול דעתה" משתמשת במנועים חשמליים ובמנוע בעירה פנימית. במקביל ניתנת עדיפות להפחתה מרבית בצריכת הדלק. התוכנית השלישית נקראת "Sport Hybrid". המוזרות שלו טמונה בעובדה שמנוע הבנזין מופעל כל הזמן, בעוד שמתקנים חשמליים מחוברים רק כדי להבטיח דינמיקה טובה יותר. גם גרסת הנהיגה הבאה ("Race Hybrid") משתמשתמנוע בעירה פנימי. יחד עם זאת, המערכת אינה שומרת על טעינה קבועה בשני מתקנים חשמליים, שכאשר המכונית מאצה, נותנים את כל כוחם. מצב Hot Lap הוא הקיצוני מכולם. ביישום, כל המשאבים והפוטנציאל שיש לדגם ה-918 של פורשה מנוצלים עד הסוף.

תכונה מעניינת של החידוש היא שהאווירודינמיקה הפעילה שלו מתנהגת אחרת, בהתאם למצב הנהיגה בו נעשה שימוש. במקביל, מערכות המכונית מכוונות בצורה כזו שהיא מספקת עלייה בכוח הירידה במהירויות גבוהות וירידה בגרר במהירויות נמוכות.

עלות

נציגי היצרן החליטו לשחרר 918 עותקים של מכונית זו. לגבי עלות הפורשה 918 ספיידר, מחיר המכונית בחו ל מתחיל ב-645,000 יורו. עבור רוסיה נקבעה מכסה של שבע מכוניות, עבור כל אחת מהן יצטרכו הרוכשים לשלם 991 אלף יורו. גם למרות עלות כה מרשימה, לפי מידע רשמי, כבר התקבל תשלום מקדמה עבור אחת המכוניות מארצנו.