ZIL-138, היסטוריה של יצירה ושינוי

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בסוף שנות ה-70, עיקר המשאיות החדשות בברית המועצות היו מכוניות מצוידות במנועי בנזין. ייצור משאיות הדיזל רק תפס תאוצה והתבצע במפעל בודד בנברז'ניה צ'לני. כפתרון חלופי, מפעלי GAZ ו-ZIL החלו לפתח שינויים לרכב המותאמים לעבודה על גז דחוס או נוזלי.

גז נפט נוזלי היה זול באופן ניכר מבנזין ויכול לספק הפחתה משמעותית בפליטת הפליטה. משאיות דלק שימשו בערים גדולות למדי המצוידות בתחנות דלק מיוחדות. מקום נוסף ליישום של מכונות כאלה היה הצי בפיתוחי נפט וגז.

מבוסס על ZIL-130

אחד מכלי הרכב הללו היה הרכב המשולב ZIL 138, שהיה שינוי בצילינדר גז של משאית דגם 130. תערובת של גזי נפט נוזלי - פרופאן ובוטאן - שימשה כדלק העיקרי. למנוע הייתה מערכת אספקת דלק גיבוי עם בנזיןA76, ששימש להתנעה ולחימום. ייצור סדרתי של מכונות החל בשנת 1977 ונמשך עד 1986. המספר המדויק של המכונות שיוצרו אינו ידוע, שכן המפעל ייצר סט חלקים להסבה של מכונות. עבודה זו בוצעה על ידי חברות המנוע עצמן. בתמונה מוצגת אב טיפוס מוקדם של משאית גפ מ.

אחד ההבדלים העיקריים היה התקנת מנוע מיוחד עם יחס דחיסה מוגבר והתקנים מיוחדים המספקים אספקת דלק. חיצונית, קל להבחין ברכב על ידי בלון הגז האדום הבוהק המותקן. צילינדר בנפח 225 ליטר הונח בצד שמאל של המסגרת, במקום מיכל הגז הסטנדרטי בנפח 150 ליטר. גז נוזלי היה בצילינדר בלחץ של 16 אטמוספירה. לצילינדר היה שסתום מילוי מיוחד והתקן בטיחות. מפלס הגז נשלט על ידי חיישן מיוחד. התקנת ציוד אספקת גז הגדילה את המשקל העצמי והגולמי של המשאית השטוחה ב-115 ק ג.

שינויים

משפחה שלמה של מכוניות נוצרה על בסיס רכב בלון הגז ZIL-138. הגרסה המשולבת עם בסיס גלגלים סטנדרטי של 3800 מ"מ יכולה להישלח ללקוחות בצורה של שלדה חשופה להתקנת מבני על מיוחדים שונים. בנוסף למכונת הבסיס, הנפוצים ביותר היו טרקטור משאית תחת הכינוי 138V1 ושלדה לייצור משאיות בנייה 138D2. לגרסאות אלו בסיס גלגלים מקוצר ל-3300 מ"מ ושני בלוני גז נוזלי כל אחד. צילינדרים הצטמצמו ל-117,נפח 4 ליטר וממוקם מאחורי תא הנהג על גלגלי המסגרת.

שלדת המטפר הייתה מעט שונה עם אפשרויות נוספות. ביניהם היו שסתום בלם שעוצב מחדש וו גרירה עם מחברים צמודים לחיבור מערכות החשמל והפנאומטיות של הנגרר. שלדה כזו שימשה בסיס למשאית המזבלה MMZ 45023. ניתן להפעיל את טרקטור המשאית עם סמי טריילרים של מותגים שונים במשקל כולל של לא יותר מ-14,000 ק ג.

תכונות של תחנת הכוח

מנוע V שמונה צילינדרים של המשאית הסובייטית ZIL 138 התבסס על מנוע בנזין סטנדרטי דגם 130. הדלק העיקרי היה מה שנקרא "פרופאן טכני" או "גז פחמימני נוזלי", שהיה לו הרכב סטנדרטי ויוצר על ידי בתי זיקוק לנפט. יחס הדחיסה הוגדל ל-8 יחידות (מ-6.5 במנוע ה-130), מה שאפשר לשמור על מאפייני כוח ומשיכה ברמה של מקבילי בנזין. ZIL-138 סדרתי - בתמונה למטה.

אספקת דלק

במנוע בנזין, משמש קרבורטור להכנת התערובת, שאינה מתאימה לאספקת גז. השלב הראשוני של הכנת תערובת הדלק הוא הפיכת הדלק מהשלב הנוזלי למצב הגז. הגז בצילינדר נמצא במצב נוזלי וגזי. תערובת של שלבי גז נכנסת לצינורות הראשיים דרך שסתומי זרימה. לכל שלב גז היה שסתום משלו. לאחר מעבר דרך השסתום הראשי, הגזמסונן מחלקיקים מכניים ותרחיפים של חומרים שרף. מסנן הלבד להחלפה עשוי בבית אחד עם שסתום סולנואיד ומותקן על מחיצת המנוע של הקבינה.

אז הגז נכנס למאייד מיוחד, שם הוא הופך לחלוטין למצב גזי. המאייד היה ממוקם על סעפת יניקת המנוע וחומם ממערכת הקירור. לאחר מכן, הדלק נכנס לשלב הראשון של מפחית הגז. קיים מסנן נוסף עם אלמנט להחלפה בחזית תא ההפחתה הראשון. המפחית הוא ווסת לחץ בעל שני שלבים. דיאפרגמות מגומיות מותקנות בתוך תיבת ההילוכים, מחוברות מכנית עם שסתומי בקרה. הגז, העובר דרך שלבי המפחית, מפחית את הלחץ שלו לרמה הנדרשת. הלחץ בתא הראשון של המפחית מוצג על מד לחץ המותקן על לוח המחוונים של המכונה.

בנוסף, בתא השני של תיבת ההילוכים ישנו התקן שממנה את אספקת הדלק בהתאם למהירות המנוע. בעיצוב המכשיר יש שסתום סולנואיד מיוחד המספק מנת גז למיקסר בעת התנעת מנוע קר. השסתום נפתח באמצעות כפתור ממושב הנהג.

הפרופאן שעבר דרך המפחית נכנס למיקסר המותקן ישירות על המנוע. המיקסר הוא למעשה קרבורטור בעיצוב מיוחד, המספק תערובת של אוויר וגז ומזין אותו לצילינדרים של המנוע. המיקסר מצויד במגביל מהירות וחימום ממערכת קירור המנוע.

ליד הברז המותקןקרבורטור אופקי למערכת אספקת בנזין לגיבוי. לעיצוב קרבורטור הבנזין שני בולמי להבה עשויים רשת מתכת. הבנזין מסופק על ידי משאבה ממיכל נפרד של 10 ליטר המותקן מתחת לרצפת הקבינה בצד ימין.

גז דחוס

בשנת 1982, המשאית הבסיסית של המפעל עברה מודרניזציה גדולה שמטרתה לשפר את המאפיינים התפעוליים והטכניים. ZIL 138 שונה באופן דומה. מכונית הבסיס הייתה מצוידת אופציונלית במנוע עם יכולת לפעול על גז דחוס. מנוע כזה היה מצויד בראש צילינדר מאוחד עם יחס דחיסה של 6.5. בגלל זה, הכוח של יחידת הכוח לא עלה על עד 120 כוחות. ציוד הנחיתה המשולב יוצר בשני סוגים:

• עם בסיס סטנדרטי של 3800 מ"מ וכושר עומס של 5200 … 5400 ק"ג (138A);
• עם בסיס מורחב של 4500 מ"מ וקיבולת עומס של 5000…5300 ק"ג (138AG).

בהזמנות מיוחדות, גרסת ZIL-138I סופקה עם בסיס סטנדרטי, מצויד במנוע עם ראשי צילינדר עם יחס דחיסה של 8 יחידות. המנוע פיתח עד 135 כוחות כאשר הוא פועל על גז או עד 160 כוחות על בנזין AI93. הגרסה עם בסיס מורחב נשא את אינדקס ZIL-138IG. אתה יכול לראות תצוגה כללית של הדגם עם בלוני גז בתמונה למטה.

אספקת הגז הייתה בשמונה צילינדרים של 50 ליטר שהותקנו על פני המסגרת. למען הבטיחות, הגלילים חולקו לשתי קבוצות שלכל אחת מהן היה שסתום אספקת גז נפרד. עם תחילת הייצור של 138A, הכל גזמשאיות של מפעל ZIL קיבלו צד קדמי של הרציף בגובה. עידון כזה הגביר במידת מה את בטיחות הקבינה כשהמשאית התהפכה. למכוניות CNG היה מיכל בנזין סטנדרטי של 150 ליטר.

בקנה מידה קטן ומנוסה

בנוסף למכונות גפ מ, היו אפשרויות שנועדו לפעול על גז דחוס. כל המכונות תוכננו ונבדקו בתחילת שנות ה-80.

אלה היו ה-ZIL-138AB וה-138AB הניסיוניים, בעלי בסיס סטנדרטי והיו מצוידים בשמונה צילינדרים גליליים לאחסון דלק. המנועים של המכונות פיתחו הספק של עד 120 כ ס. עם. מכונית נסיונית נוספת הייתה ZIL-138IB, בעלת בסיס ארוך ומנוע של 135 כוחות סוס עם יחס דחיסה מוגבר.