אופנוע PMZ-A-750: היסטוריה של יצירה, עיצוב, מאפיינים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

PMZ-A-750 הוא האופנוע הכבד הראשון בברית המועצות, שיוצר בשנות ה-30 במפעל המכאני של פודולסק. הוא יוצר הן בגרסה כפולה והן עם קרון צד. מנוצל באופן פעיל בצבא, בכלכלה הלאומית, בשירותי הממשלה. כרגע מעורר עניין רב במוזיאונים ואספנים פרטיים.

Development

בתחילת שנות ה-30, המכון המדעי לרכב ולטרקטור (NATI) התבקש לפתח אופנוע כבד בהספק של 750 ס מ3, המותאם לתנאי הדרך של ברית המועצות ומתאים לעבודה עם קרון צד. כדי לפתח את הפרויקט, המעצב פיוטר ולדימירוביץ' מוזהרוב, היוצר של אופנועי ה-IZH הראשונים, הוזמן למוסקבה.

קבוצת העבודה שקלה את פתרונות העיצוב הקיימים של החברה האמריקאית הארלי-דיווידסון ושל BMW הגרמנית, תוך שהיא משכה מספר רעיונות. סיוע שלא יסולא בפז ביצירת ה-PMZ-A-750 ניתן על ידי המעצבים הצעירים אלכסנדר פדורוב, איגור אוקוניב, סרגיי סמשקו, בוריס פיטרמן ואחרים. מאוחר יותר פדורובעבד כמהנדס הראשי של מפעל באירביט. אוקוניב הפך למעצב הראשי של מפעל המנועים במוסקבה, ולאחר מכן מפעל הרכב AZLK. פיטרמן השתתף בפיתוח רכבי VMS.

מהרעיון למימוש

קונספט המנוע, שהוצע על ידי מהנדסים סובייטים, דמה ל"הארלי", תוך שהוא שונה בפרטים רבים. לדוגמה, מערכת הסיכה במחזור מורכבת ממערכת בור יבש ומשאבת שמן דו-שלבית. מיכל השמן הוצע להיות ממוקם ביציקה המשותפת של הארכובה. האופנוע השתמש במצבר להצתה, המנוע מצויד ברכבת הילוכים.

Birstborns

העבודה על PMZ-A-750 העתידי עברה מהר מאוד. באביב 1932 כבר הוכנו הציורים ונשלחו לאיז'בסק. במאי 1933 הורכבו 4 אבות טיפוס של כלי רכב ממונעים, שנקראו NATI-A-750. ב-20 באוגוסט של אותה שנה, הם נמסרו למוסקבה.

בהשוואה לדגמי ייצור באופנועים ניסיוניים, עיצוב המסגרת והמושבים האחוריים פשטו. בצד שמאל של המזלג הקדמי נשמע אות קול, שהועבר לאחר מכן להגה. ידית ההילוכים ודוושת המצמד ממוקמים בצד שמאל, כמו באופנועים אמריקאים של התקופה. גם מושב הנהג עשוי בסגנון אמריקאי: האוכף עמוק, מכוון גבוה לנוסע האחורי. יתדות הרגל רחוקות קדימה, הגלגלים הקדמיים והאחוריים מצוידים במעמד נשלף.

Production

מפתחיםהם ציפו להשקת ייצור המוני, אבל הסדנאות באיז'בסק עדיין לא היו מצוידות מספיק כדי להתמודד עם מוצר כה מורכב. בשנת 1935 העביר הקומיסריאט העממי את התיעוד הטכני למפעל המכני הפועל פודולסקי, שהיה הסניף הרוסי של חברת זינגר. במפעל מכונות התפירה היו 11,000 עובדים וסביבה טובה לייצור אחראי.

אופנוע הייצור הראשון PMZ-750 התגלגל מפס הייצור ב-1935, בדיוק בזמן לתאריך משמעותי - 1 במאי. כשאורדז'וניקידזה, הקומיסר העממי לתעשיה הכבדה, ביקר באתר הייצור ב-25 ביולי, הדגימו לו עובדי המפעל תשע יחידות של כלי רכב.

מפרטים

לאופנוע PMZ-A-750 יש את המאפיינים הבאים:

• צילינדר המנוע הוא ארבע פעימות, הקירור הוא אוויר. תזוזה - 747 ס"מ3.
• כוח - 15 ליטר. עם. (11 קילוואט) ב-3600 סל"ד
• מספר הילוכים - 3 (יחס 3, 045-1, 58-1, 00).
• תיבת הילוכים - שרשרת 5/8x3/8".
• גודל צמיג - 4, 50x19".
• בסיס גלגלים - 1395 מ"מ.
• גובה הדגם - 1050 מ"מ.
• אורך - 2085 מ"מ.
• מרווח קרקע - 112 מ"מ.
• משקל כולל - 225 ק"ג.
• קיבולת - 115 ק"ג.
• נפח מיכל דלק - 21 ליטר.
• מהירות (מקסימלית) - 105 קמ"ש (ללא קרון צד).
• צריכת דלק (ממוצע) - 6 ליטר.

ביקורות

רוכבי אופנוע העריכו באופן דו-משמעי את ה-PMZ-750. חלקם שיבחו את מבנה המסגרת וגישה נוחה לרכיבים, אחרים חשבו שהמכשיר לא מחושב במיוחד. במובנים רבים, התחזוקה של האופנוע הייתה שונה מדגמים אחרים, מה שהכניס אי נוחות מסוימות.

תיבת ההילוכים המכנית הייתה ממוקמת בחלק העליון של המנוע, בעוד שההחלפה בוצעה באמצעות ידית מיוחדת הממוקמת בצד שמאל של האופנוע. המצמד היה משני סוגים: או מנוף כפול עם דוושה בצד שמאל, או מנוף על ההגה בצד שמאל. בתקופה החמה נדרשו החלפות שמן תכופות במערכת הסיכה - כל 1000 ק מ. התקנת האופניים הייתה קשה וגזלה זמן.

קרבורטור של מותג Schebler גרם לעתים קרובות לבעיות בעת התנעת המנוע. נדרש תיאום מדויק של המיקומים האופטימליים של בולם האוויר, ההצתה (בצד שמאל של ההגה) ופתיחת המצערת (בצד ימין של ההגה). רוכבי אופנוע פענחו בצחוק את הקיצור PMZ כ"תנסו להפעיל אותי". בינתיים, העיצוב היה חדשני, רעיונות מעניינים רבים שימשו בדגמים הבאים. יותר מ-4,600 יחידות הורכבו בסך הכל.

PMZ-750 שימש לא רק בסוכנויות ממשלתיות ובצבא, הם נמכרו גם לאנשים פרטיים. אופנוע עם קרון צד זכה להערכה במיוחד. המחיר בתחילת 1938 היה 7760 רובל, וזה יקר מאוד בהשוואה לדגמים המוניים אחרים. לדוגמה, Izh-7 נמכר ב-3300 רובל, "Red October" L-300 הוערך ב-3360 רובל.