אופנוע סובייטי "טולה": היסטוריה, תיאור, מאפיינים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

טולה מזוהה עם ג'ינג'ר וסמוברים עבור רבים. אבל רוכבי אופנועים מבוגרים עדיין זוכרים את קטנועי הטוליצה, שהופצו ברחבי הארץ, ואת אופנוע הטולה, המגוחך בתפיסה של היום. אופנוע השטח הזה הוא עיצוב ביתי.

איך הכל התחיל?

באותה תקופה, בשנות החמישים של המאה הקודמת, ברית המועצות ויפן ממש המריאו בפיתוח כלי רכב ממונעים. לפני המלחמה, הן במדינה אחת והן במדינה האחרת, יוצרו מספר קטן מאוד מהם, אשר בהשוואה לדגמים זרים, נראו מיושנים מאוד.

אבל לאחר המלחמה נמסר ציוד מגרמניה, שהפך לבסיס לתעשיית האופנועים המקומית. מאז 1956, במהלך ה"הפשרה", החלו לייצר בטולה גוגו TA200 ממוצא גרמני. אבל כמה צמתים בו הוחלפו בצמתים ביתיים. אז החלו להרכיב את הטולה הגרמנית מיחידות קנויות.

ניסיון כושל של יצרן מכונות חקלאיות לבנות אופנועים

העובדה היא שהיצרן התמחה במכונות חקלאיות והרכיבקטנועים מחלקים מוגמרים, שבכל מקרה נרכשו בנפרד. עיצובים כאלה אפשרו לייצור להיות גמיש יותר.

החברה הגרמנית החלה לייצר קטנועי Goggo בשנת 1951 ותוך חמש שנים ייצרה למעלה מארבעים ושש אלף יחידות. עם זאת, היא לא יכלה לממש את עצמה כיצרנית אופנועים בשל ההתמחות של מכונות חקלאיות. אבל מעצבי טולה השתמשו בתוכניות של קטנועים טרומיים ויצרו תחילה קטנוע מטען, ולאחר מכן את אופנוע טולה. זה קרה בתחילת שנות השבעים.

חובבי מפעל טולה

באותן שנים, התפתחות הטכנולוגיה וכל השאר התבססה על מדדים של ארגוני תכנון. והם לא תכננו לכלול אופנועים. עם זאת, העובדים עדיין רצו ליצור מוטות משלהם. אחרי הכל, קבוצה שהשתתפה בעצרת של הפדרציה הבינלאומית לספורט מוטורי, החל משנת 1963, עבדה במפעל עצמו. כדי שנציגי ארגון התכנון לא יאסרו על ייצור אופנועים, הם הלכו על הטריק ואף המציאו מונח מיוחד: "רכב מנועי". ניתן היה לייצר מכשירים בשם זה.

Cheburashki

מנוע הרכב היה תלוי על מסגרת עמוד השדרה, שהייתה פתוחה מכל הצדדים. כך, ניתן היה לנטוש את הקירור הכפוי, שהיה על קטנוע גרמני עם מאוורר. משקל המנוע הופחת, מה שמקל על מיקום מסגרת עמוד השדרה.

לאחר ביצוע מספר שינויים, הצלחנו לשחרר שלםסדרה של אופנועים. הם נבדלו באופן משמעותי מאופנועים וקטנועים רגילים ודומים מאוד למנגנון התנין האהוב על ג'נה מהסרט המצויר הידוע. למרבה הצער, כמעט ולא היה מימון עבורם, אז פשוט לא היו סיכויים לייצור רחב באותה תקופה.

עבור לצמיגים רחבים

אבל מחוץ לברית המועצות, תרבות האופנועים פרחה ורבים התאהבו באופנועים כציוד ספורט ופעילויות חוצות. יצרנים כתוצאה מכך החלו לייצר מספר רב של דגמים בעלי קיבולת קטנה עבור אנשים שאין להם ניסיון בנהיגה. אחד מהדגמים הללו היה סוזוקי RM היפנית.

טולצ'אן, ברגע שהזדמנו, קנה אופנוע כזה כדי להכיר אותו.

כתוצאה מכך, הם החליטו לשים את "Cheburashka" שלהם על צמיגים רחבי פרופיל. המעצב ולאסוב יבגני דמיטרייביץ', שהיה הכוח המניע מאחורי הרכב המנועי טולה, הצליח לקדם את רעיון שחרורו במשרד. לאחר מכן הונחו המפעלים איזבסק, קוברוב וטולה ליצור אופנועים על בסיס תחרותי. מאחר שבמפעל טולה כבר היו כלי רכב ניסיוניים, הוא זכה בתחרות. ואז הגיעה המסיבה המבוימת עם אותם גלגלים מלפנים ומאחור.

אופנוע "טולה": מאפיינים

האופנוע השתמש במנוע קטנוע שונה. מערכת הפליטה החלה להיות מורכבת מחלק מהדהד ומשתיק קטן, מה שחסך כסף ופשט את החיפוש אחר חלקי חילוף לבעלים בעתיד. עם קירור מאולץהמנוע לא התחמם יתר על המידה גם אם הוא הונע במשך זמן רב בהילוך ראשון.

למי שפגש את האופנוע טולה בפעם הראשונה היו ביקורות על גבול ההנאה. כולם היו בטוחים שהם עומדים מול מכונית זרה אמיתית.

אופנוע הטולה יוצר עם פנס עגול, שהיה אופייני לכל אופנועי הבית וכלי הרכב האחרים.

בין נקודות התורפה היו מסגרות פיצוח, שכפי שהתברר, יוצרו במפעל שאליו נמשכו אלכוהוליסטים מטופלים. הבעיה בוטלה לאחר שהמקום בו רותכו הצינורות חוזק בצעיף.

עד שנות השמונים, המפעל ייצר 80% מהקטנועים לנוסעים ו-20% מהמשאיות. מאוחר יותר, אופנוע הטולה החל להימכר גם כאופנוע דו-גלגלי, וגם יחד עם המודול, והמודול בנפרד, ותלת אופן שהורכב במפעל.

השקיעה הבלתי נמנעת

למרות שהיו הרבה רעיונות עיצוביים, הייצור בירידה מאמצע שנות התשעים. מספר רב של אופנועים זרים נכנסו לשוק, טעמם של הקונים השתנה, וליצרן המקומי לא הייתה הזדמנות להגיב להם. בנוסף, המצב הכללי של המדינה והחקיקה שלה הובילו לתוצאות עצובות עבור טולה. הוא הופסק ב-1996.

היום נדיר לראות אופנוע של טולה. כוונון, שדוגמאות התמונות שלהם לפעמים פשוט מדהימות, יכול לשנות את האפשרויות המקוריות ללא הכר.

צמיגים מפורסמים בעלי פרופיל רחב ומראה לא סטנדרטי בדרך כלל עבור אופנועים סובייטים -בכך אופיינו אופנועי טולה. עם זאת, עיצוב המכשיר נעשה על ידי מפתחי טולה בצורה הרמונית, מה שנותן תחושה של תפיסה של המכלול.