מכונית שברולט ספארק: מפרטים, תכונות וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

שברולט ספארק היא מכונית קטנה, קומפקטית, תת קומפקטית לנסיעות עירוניות. הופק משנת 1998 ועד היום במדינות רבות ברחבי העולם. למרות גודלו ומעמדו, יש לו מאפיינים טכניים טובים למדי ועיצוב אטרקטיבי. תוסיפו לזה את צריכת הדלק הנמוכה, התחזוקה הנמוכה והעלות הנמוכה שהפכו את הספארק לכל כך פופולרי.

היסטוריית רכב

כדאי לומר מיד ששברולט ספארק הוא אחד השמות המשניים של מכונית הדור הראשון של דייהו מאטיס. כן, לא משנה כמה מוזר זה נשמע, אבל ספארק לוקח את ההיסטוריה שלו ממאטיז. אין הבדל, למעט שמות המכוניות הללו: עיצוב, פנים, מנועים וכן הלאה - הכל אותו דבר לחלוטין. ניצוץ מהדור הראשון בחלק האחורי של ה-M100 / 150 הופק בין השנים 1998 ל-2005. ואפילו הצליח לשרוד רסטיילינג אחד, שנוגע בעיקר למראה החיצוני.

משנת 2005 עד 2009 (ובכמה מדינות בודדות עד היום) החלו לייצר את הדור השני (M200 / 250) של Sparks. למעשה, זה עדיין היה אותו Daewoo Matiz של הדור השני, רק תחת שם אחר. בניגוד לדגם הקודם, החדש שינה משמעותית את המראה שלו, שהפך לאטרקטיבי יותר. כמו כן, השינויים השפיעו על הפנים, השלדה וכמה מנועים. לא חלו שינויים גדולים.

באופן כללי, המכונית החדשה נמכרה די טוב והצליחה להשיג דריסת רגל בשוק האירופי עם מוניטין טוב מאוד.

מאז 2009 נערכה באחת מסוכנויות הרכב הצגת הדור השלישי של שברולט ספארק (M300), שהתבססה על הקונספט של שברולט ביט 2007. המכונית השתנתה באופן דרמטי במראה. הוא הפך קצת יותר גדול ומודרני למראה. המנועים, השלדה, הפנים ועוד הרבה עודכנו. באופן כללי, המכונית קיבלה הרבה משוב חיובי, מה שאפשר לה להתפתח עוד יותר. אגב, הדור השלישי של שברולט ספארק הוא הדור השלישי של Daewoo Matiz, שלא נמכר רשמית ברוסיה.

בשנת 2015, הצגת הדור הרביעי של Spark התקיימה בניו יורק. המכונית צוידה בחידושים מעניינים רבים, כולל מערכת ההפעלה אנדרואיד. ברוסיה, למרבה הצער, הדגם הזה עדיין לא נמכר, מאחר ש-GM הפסיקה את משלוחי המכוניות שלה לארצנו.

הופעה

חיצונית, הדור השלישי של שברולט ספארק נראה די אטרקטיבי. קָטָןמידות, צורות מסודרות, קצוות מוגדרים בבירור - כל זה ביחד נותן מבטא מעט ספורטיבי למכונית.

אם מסתכלים על המכונית מלפנים, אפשר להבחין מיד בפנסים ה"טורפים" הגדולים. ביניהם נמצא רדיאטור גריל, שגם הוא מחולק לשני חלקים באמצעות פס מהפגוש עם לוגו היצרן. גם לאורך הקצוות של הגריל מודגש עם תוספות כרום, שללא ספק מעניק מעט סטייל למכונית. בחלק התחתון של הפגוש הקדמי ניתן לראות יניקת אוויר גדולה באמצע ו"גומחות" עם פנסי ערפל לאורך הקצוות.

מאחור ניתן לראות מכסה תא מטען קטן יחסית. מעליו יש ספוילר קטן. ראוי לציין גם את פנסי הלד האחוריים - הם גדולים וכמעט זהים בצורתם לפנסי החזית. הפגוש האחורי לא ממש בולט למעט צינור הפליטה וכמה קצוות חדים.

על גג המכונית יש מסילות גג ואנטנה. רגע מעניין עם הדלתות. על הידיות הקדמיות ממוקמות במקום סטנדרטי, אבל מאחור הן אינן נראות. אולי נראה שהם לא קיימים, אבל הם לא. ידיות הדלת האחוריות ממוקמות בחלק העליון, ליד הזכוכית.

תכונות

עכשיו כדאי לדבר על המאפיינים של שברולט ספארק. רק 3 חלקים מעניינים כאן ביותר: מנועים, תיבות הילוכים ושלדה. הבה נשקול כל אחד מהפרמטרים הללו בנפרד.

מנועים

מבחר מנועים לדגם זהלא גדול במיוחד, וליתר דיוק, דל. בסך הכל, דגמים עם מנועי ליטר ו-1.2 ליטר היו זמינים ללקוחות לבחירה.

שברולט ספארק עם מנוע 1 ליטר, בעל הספק של 67 כ"ס. עם. והואץ ל-100 קמ"ש תוך 17.5 שניות. המהירות המרבית באותו זמן הייתה 143 קמ"ש. לפי סוג הבנייה, זהו מנוע קו רגיל, 4 צילינדרים בשורה עם סידור רוחבי.

מנוע ה-1.2 ליטר השני היה בעל הספק של 84 כ"ס. s., מה שאפשר למכונית להאיץ למאות תוך 12.1 שניות. המהירות המרבית הוגבלה ל-164 קמ"ש. סוג המבנה זהה לחלוטין לזה של היחידה הקודמת.

לגבי ההוצאה. מנוע ליטר במצב עירוני צורך כ-8-8.5 ליטר ו-5 בכביש המהיר. עבור מנוע 1.2 ליטר, הנתונים האלה מעט יותר קטנים: 6.5 ליטר בעיר ו-4.0–4.2 בכביש המהיר.

Checkpoint

עכשיו לגבי תיבות הילוכים. בסך הכל הותקנו בספארקי שני סוגי תיבות הילוכים - מכניקה ואוטומטית. בדור ה-4 התווסף גם "רובוט", אך המכונית אינה למכירה אצלנו, כאמור. למדריך יש 5 מהירויות, בעוד לאוטומטי יש רק 4.

מבין הבעיות, ניתן לציין רק אחת - עם הזמן, במכניקה של 1-2 הילוכים, זה הופך מעט קשה להחליף, לפעמים אפילו עם "קראנץ'". הכל מטופל בפשטות. ראשית - צריך להחליף שמן, רצוי שיהיה כמה שיותר דק (אפשר לקחת שמן תיבת הילוכים אוטומטית). שנית, אתה בהחלט צריך להתאים את הכבלים.

שלדה

ובכן, ולהשלמת לימוד המאפיינים הטכניים של שברולט ספארק, כדאי לומר כמה מילים על המתלים והמרכב. באופן עקרוני, הכל כאן פשוט ביותר. מלפנים מתלים עצמאיים עם תמוכות מקפירסון. מאחור - חצי עצמאי עם אלומת פיתול.

מבחינת דינמיקה, לרכב אין בעיות: כל התמרונים, במיוחד בשעות העומס, קלים לביצוע. בורות ואי סדרים "נבלעים", בולמי זעזועים עובדים טוב מאוד. מבחינת עמידות בפני שחיקה - כל 40-45 אלף ק"מ יש צורך להחליף את המתלים והבולמים כל 65 אלף ק"מ.

ביקורות

הביקורות על הדגם ברוב המקרים הן חיוביות. הבעלים מציינים את הגודל הקטן של המכונית, ראות טובה, יכולת תמרון, נוחות בתא הנוסעים, וכו '. עם זאת, עדיין יש חסרונות. החיסרון הראשון של שברולט ספארק הוא חלקי חילוף. למרות העובדה שרוב החומרים המתכלים מתאימים כאן מבית Matiz, חלקים מסוימים יצטרכו לשלם היטב, במיוחד עם תיקונים. החיסרון השני הוא הספק המנוע הנמוך. הבעלים מציינים כי בכביש המהיר ובמיוחד בנסיעה בעלייה, המנוע מתקשה מאוד. המינוס השלישי הוא הנפח הקטן של תא המטען. לדוגמה, לא ניתן להכניס עגלת תינוק מקופלת לתא המטען.

כמו כן, ניתן לשים לב לדברים הקטנים לא מרווח קרקע גבוה מדי, שבגללם קיים סיכון לחיבור לשפת הפגוש, וצריכת דלק גבוהה לרכב קטן.

עלות

באשר לעלות, מציאת מכונית חדשה בסוכנויות רכב היא די בעייתית, אבל עדיין אפשרית. העלות המינימלית תהיה באזור של 350-400 אלף רובל.רובל.

בשוק המשני הכל הרבה יותר פשוט. יש הרבה מכוניות למכירה. המחיר הממוצע גם לא שונה במיוחד - 340-380 אלף רובל עבור הדגם של 2011-2013.

בנוסף, מוצעים גם דגמי הדור השני, 2005-2009. הם, בהתאם, זולים יותר. המחיר הממוצע משתנה בין 190 אלף ל -200 אלף רובל. אתה יכול, כמובן, למצוא אפשרויות זולות אפילו יותר, אבל סביר להניח שהן ידרשו יותר מדי השקעה.