אקסלרטור - מה זה? חיישן מיקום מאיץ

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בתהליך השימוש במכוניות, נהגים עלולים להיתקל במגוון בעיות. זה לא נעים במיוחד אם עקב בעיות אלו אובדת היכולת לנהוג במכונית. לפעמים המאיץ מספק קשיים רציניים. מדובר במכשיר שאחראי על אספקת תערובת בעירה לתא הבעירה. חשוב מאוד להכיר את המכשיר שלו, כמו גם את עקרון הפעולה. ניתן להבחין בין מאיצים מכניים למערכות המופעלות אלקטרונית.

מכוניות מודרניות אינן מצוידות עוד במערכות מכניות. כולם הוחלפו במאיצים חשמליים. מה זה אומר על בעלי רכב? דוושת הגז האלקטרונית קלה יותר לנהיגה. זהו יתרון גדול. יש גם מינוס - בעל המכונית כבר לא יכול לקבל החלטות, או ליתר דיוק, הוא כל הזמן מתאים באופן עצמאי את המאפיינים כדי שיתאימו לדרישותיו. מסתבר שרחוק מתמיד להשיג את אופן הפעולה הרצוי של המנוע.

עבור נהגים חסרי ניסיון, מערכת כזו מספקת מספר עצום של יתרונות. זו נסיעה בטוחה יותר. עם זאת, עבור נהגים מנוסים יותר, האפשרויות של אלקטרוניקה אינן מספיקות לנסיעה נוחה.

איך פועל האקסלרטור

מאיץ מכני הוא כונן,מה שמניע את המצערת. אז המכונית מוסיפה מהירות. מכיוון שהכונן הוא מכני, התהליך מתרחש במספר שלבים. נהג המכונית לוחץ על הדוושה בעודו בתא מכוניתו. דרך הדחף, הכוח מהדוושה ניתן ישירות למצערת. לאחר מכן הבולם זז.

לא המערכת המכנית ולא המערכת האלקטרונית יכולים להתערב ולהשפיע על מצב המצערת בשום צורה. על מנת להשפיע על התאוצה והביצועים הדינמיים, נדרש לשנות את מומנט המנוע. אבל יש השפעה על תהליך הזרקת הדלק וההצתה. לכן, מערכות אלקטרוניות יכולות לווסת את מצבי פעולת המנוע רק במצב סרק או במצב בקרת שיוט.

באשר למאיץ האלקטרוני, עקרון הפעולה עדיין זהה. אזהרה אחת - בין דוושת הגז לבולם עצמו ישנה יחידת בקרה המווסתת את התנהגות המנוע

תהליך העבודה כאן מתרחש גם הוא בשלבים. נהג המכונית לוחץ על הדוושה. בשלב זה, חיישן דוושת ההאצה אוסף ומשדר מידע על זווית וכוח השקע ל-ECU. לאחר מכן, המחשב מחשב איזו זווית ברגע זה תהיה האופטימלית לפתיחת המצערת, ונותן מידע זה לכונן. הכונן הוא גם אלקטרוני לחלוטין ופשוט עוקב אחר ההוראות.

היחידה האלקטרונית יכולה לקבל החלטות לעבור למצבים חסכוניים יותר או להגביר את ביצועי הבטיחות בתנועה. זהנלקח בחשבון, מחושב ומופעל על ידי המחשב עקב פתיחת הבולם. הנהג לא יכול להשפיע לחלוטין על מכוניתו, מכיוון שה-ECU וחיישן ההאצה השתלטו על רובו. גם אם הנהג לא נוגע בדוושה, היחידה עדיין יכולה לשנות את מאפייני המנוע על ידי פתיחה או סגירה של המצערת.

איך פועל האקסלרטור

מתחילים רבים תוהים מדוע המכשיר הזה נקרא מאיץ, מכיוון שהוא דוושת גז. הכל פשוט. דוושת ההאצה היא רק חלק ממנגנון גדול יותר. המילה עצמה מתורגמת כ"האצה". ואתה צריך להבין מה הכוונה בבולם מיוחד, שאחראי על אספקת תערובת דלק האוויר לצילינדרים של המנוע. ככל שסתום המצערת ייפתח רחב יותר, כך יהיה לחץ גדול יותר בתאי הבעירה והבוכנות ינועו מהר יותר. הבוכנות מעבירות כוח לגל הארכובה, ואז אנרגיית הסיבוב שלה עוברת לתיבת ההילוכים. כאשר הנהג מחליף הילוך, הוא שולט במהירות הסיבוב של גלגלי המכונית. כל התהליכים האלה ביחד גורמים למכונית לזוז.

Carburetor and injector

גם במנוע ההזרקה וגם על הקרבורטור, דוושת הגז עובד כמעט אותו הדבר. ההבדל די קטן. וההבדל הזה הוא בדרך אספקת תערובת הדלק. קרבורטור הוא לא יותר מאשר אחד הצמתים של מערכת הדלק שבו מכינים את התערובת הדליקה. הנהג, לוחץ על דוושת ההאצה, שולט ומווסת גם את כמות התערובת המסופקת לבלוק הצילינדר.

במנועי הזרקה, ההבדל הוא שזו מערכת שלמהזריקה. נפח הדלק המסופק לכל צילינדר מוסדר כאן באמצעות מזרקים. התערובת מועברת בצורה מדויקת יותר. עליך להיות מודע לכך שמערכת ההזרקה יכולה להיות עם הזרקה מבוזרת או ישירה.

יחידות דיזל

הנה מערכת הזרקה נפרדת. התערובת הדליקה מוזרקת לבלוק הצילינדר ללא הרף. במקרה זה, ניתן לשלוט רק בכמות המוזנת לכל אחד מהחדרים.

עיצוב של מפעיל מצערת אלקטרוני

מערכות מושלמות מורכבות ממספר רב של רכיבים שונים. מערכת מושלמת היא מדויקת יותר. ניתן לומר זאת על מפעילי מצערת מודרניים. המכשיר מורכב ממספר מערכות.

מודול פדלים

זהו ישירות הדוושה וחיישן מיקום דוושת ההאצה. הוא זה שקובע את מיקום הדוושה ונותן את הנתונים הללו ל-ECU. חיישן זה מורכב משני נגדים משתנים המודדים את ההתנגדות בהתאם למיקום המאיץ. הוא מנטר כל הזמן את התדירות והמשרעת של הלחיצה על הדוושה ולא רק מנטר את אספקת הדלק, אלא הוא גם חיישן סרק מנוע.

חיישן מיקום מאיץ

הפוטנציומטר מורכב מנגד משתנה ומנגד קבוע עם התנגדות של כ-8 kOhm. אחד הטרמינלים מופעל ב-5 V. המסוף האמצעי אומר לחיישן באיזה מיקום הדוושה נמצאת. אם המתח של האות הזה הוא פחות מ-0.7 V, אז המנחתנחשב סגור, אם יותר מ-4 V, אז ה-ECU מחשיב את הבולם פתוח.

יחידת בקרה

יחידת הבקרה האלקטרונית קולטת אותות מחיישנים ועל סמך נתונים אלו לומדת את רצונו של הנהג לגבי מהירות המכונית. כדי ליישם זאת, מופעל אות בקרה על מפעיל הבולם, אשר, בהתאם לאות, נסגר או נפתח.

מודול בקרת מנחת

מערכת זו מספקת את כמות האוויר הנדרשת לצילינדרים. בנוסף, הוא גם נותן מידע למחשב לגבי מיקום הבולם כרגע. המערכת כוללת חיישני זווית.

מפעיל מצערת מכני

העיצובים האלה משמשים במכוניות מקומיות, כמו גם במכוניות זרות לא יקרות.

בליבה של הכונן נמצא כבל ההאצה. הכונן מורכב גם ממנופים סיבוביים. כאשר הנהג לוחץ על הדוושה, הבולם מסתובב, ובכך פותח אוויר. כונן מסוג זה כולל גם מערכת בקרה ידנית בצורת כבל קלוע ומנוף על הקרבורטור. בלחיצה על הדוושה מתגבר על הכוח של קפיץ החזרה שפועל על הדחף וכבל התאוצה ומווסת את המצערת. קטע המצערת גדל, יחד עם זה, גם אספקת האוויר עולה.

תקלות אופייניות

ייתכן שההספק המרבי של יחידת הכוח מוגבל, מהירות סרק לא אחידה. ייתכן גם שהמנוע עוצר כאשר הרגל משתחררת לפתע עםדוושות. כל אלה הם תקלות תכופות של כל מאיץ.

פעולה מוסמכת

המאיץ האלקטרוני הוא מכשיר אינטליגנטי. יש כללים לשימוש בו.

אז, אתה לא צריך ללחוץ חזק על הדוושה ללא סיבה. יש לזכור שבכל לחיצה חדה נצרכת כמות גדולה של דלק. הצריכה הממוצעת תגדל לשמונה ליטר. אם אתה רוצה להעלות מהירות מהר יותר, המנוע יגביר את ה"תיאבון" פי 3.

אז, גילינו למה מיועד אלמנט כמו מאיץ.