2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07
כבר מתחילת הייצור של מכוניות Gazelle, היצרן צייד אותן במנוע ZMZ-402. אבל מאז 1996, המכונית הייתה מצוידת במנוע ZMZ-406. זהו המנוע המוכר ממכונית הוולגה. עליו, המנוע הזה הוא הזרקה, אבל עבור Gazelle הוא נשאר קרבורט. בואו לגלות הכל על קרבורטור גאזל. לבעלים של מכוניות אלה עם מנוע זה, זה יהיה שימושי לדעת.
K-151 D
עבור רכבי Gazelle עם מנוע ZMZ-406, היצרן סיפק קרבורטור נפרד. זה שונה מהאלמנט עבור הוולגה עם מנוע 402. גם לקרבורטורים היו סימונים שונים. עבור הוולגה, הסימון היה K-151 C, ועבור Gazelle זה היה K-151 D. כלפי חוץ, לשני הדגמים של קרבורטורים לא היו הבדלים. יש הבדל קל במכשיר, בערך הנומינלי של הסילונים ועוד ניואנסים טכניים.
בקרבורטור Gazelle, חרירי משאבת ההאצה מספקים דלק לשני תאים, בעוד שלוולגהמשאבת ההאצה פועלת רק בחדר הראשון.
מהם החסרונות של המנגנון הזה? הבעיה עם הקרבורטור הזה עם מנוע ה-406 היא צריכת הדלק העצומה. הדבר בולט במיוחד כשהמכונית עמוסה (מה שחשוב ל"גאזלים") ונעה במהירות של יותר מ-60 קילומטרים לשעה. בעיה זו קיימת ונפוצה. בעלי רכב מסחרי מנסים לפתור את זה בכל דרך אפשרית.
בין הבעלים מאמינים שהדגם הזה מאוד קפריזי. היחידה לא מתאימה לכולם, לעתים קרובות אנשים רבים מסרבים למכשיר זה לטובת דגמים אחרים.
Device K-151
בואו נשקול את העיצוב של המנגנון הזה. המכשיר של קרבורטור Gazelle 406 פשוט יחסית. היחידה מורכבת ממספר אלמנטים. יש לומר שלקרבורטור יש שני תאים.
כלי זה מורכב מכמה חלקים. זהו הגוף הראשי או החלק האמצעי בו מסודר תא הציפה. לאחר מכן, יש בית שבו מותקנים שסתומי המצערת. גם במכשיר של היחידה ניתן להדגיש את הכיסוי העליון, יש לו מנגנון נעילה המאפשר לכוון את כמות הדלק בתא המצוף. יש גם בולם אוויר בכיסוי, בעזרתו ניתן להתניע מנוע קר.
לאחר מכן, נוכל להדגיש את המערכות החשובות של הקרבורטור Gazelle. זוהי מערכת המינון הראשית ומערכת הסרק. GDS או מערכת המדידה הראשית חשובה מאוד, היא העיקרית בתהליך הכנת תערובת הדלק למצבי הפעולה העיקריים של המנוע. GDS -אלה שני סילוני דלק ושני סילוני אוויר עבור החדר הראשון והשני.
מערכת הסרק נדרשת כדי להבטיח את פעולת המנוע במצב סרק כאשר מערכת המדידה הראשית אינה מופעלת ואינה פועלת. מערכת זו מורכבת מתעלה עוקפת, סילונים - דלק ואוויר, ברגים להתאמה - בורג לכמות ואיכות תערובת הדלק. כמו כן במכשיר, ניתן לבחור שסתום סולנואיד.
K-151 D קרבורטור מצויד במשאבת מאיץ. זה הכרחי כדי שהמנוע יוכל לעבוד ללא תקלות כאשר יש צורך להאיץ בחדות או כאשר מתחילים לנוע. משאבת האצה מורכבת מתעלות נוספות במארז, שסתום כדורי ומרססים.
יש אקונוסטט בקרבורטור הזה. מערכת זו נחוצה להעשרת התערובת כאשר המנוע פועל בעומסים מרביים. ה-econostat הוא תעלות מיוחדות נוספות שדרכם, עקב דלילות ושסתומי מצערת פתוחים, מסופקת מנת בנזין, שנועדה להעשיר את התערובת.
יש גם מערכת מעבר. כאשר ה-GDS עדיין לא נכנס לפעולה, ושסתום המצערת פתוח, המנוע מופעל על ידי מערכת המעבר, והוא יכול להגביר את המהירות בצורה חלקה. ישנן שתי מערכות מעבר: לחדר הראשון והשני.
Solex 21073
הטרנד האופנתי היה התקנת DAAZ Solex 21073 כקרבורטור על ה-Gazelle. ניתן היה לקנות את היחידה בסוכנויות רכב עם מתאם מיוחד למסנן האוויר של GAZel. אבל מגמה זו לא נמשכה זמן רב. "סולקס", שהיה אמורהפחית את התיאבון של המנוע, התלכלך מהר מדי, והמכונית נאלצה לקבל טיפול לעתים קרובות, וזו בעיה גדולה עבור מכונית מסחרית.
למעשה, התברר שהקרבורטור הזה ב-Gazelle עם מנוע 406 צרך אפילו יותר דלק מהמפעל K-151. עם זאת, המכונית לא זזה. בעיה אופיינית לסולקס היא סתימת סילון הסרק. המנוע לא רצה להפעיל סרק. הייתי צריך לנקות את הסילון כמעט כל יום.
מחבר K-151
סולקס לא התאים לנהגים. היה רק מוצא אחד - זה היה תיקון, התאמה, חידוד של K-151. לכן, בואו נשקול לחבר את הקרבורטור Gazelle.
ליחידה יש מספר אביזרים לחיבור צינורות. אלו שני אביזרי צינורות לאספקת דלק והשלכת עודפים חזרה למיכל. יש גם התאמה לצינור האוורור של הארכובה. יש צורך באחד נוסף כדי לחבר את שסתום הכלכלן.
האבזור הראשון והשני חשובים מאוד. אי אפשר לערבב את הצינורות בעת החיבור. לצינור ההחזרה יש שסתום מובנה, ובנזין לא יזרום מהמיכל. המנוע לא יוכל להתניע. לאחר מכן, חשוב לחבר את הצינור של מערכת האוורור של הארכובה אם המנוע חדש. גזים תחת השפעת ואקום ייכנסו לסעפת היניקה ויישרפו שם.
יש לחבר צינורות בקרת חסכון סרק. אתה לא יכול לכבות אותם - המנוע יעבוד בצורה לא יציבה, וגם ההספק יקטן ברצינות.
אופציונלי מתאיםמחזור חוזר ושסתום מתאים. זה משפיע רק על הידידותיות לסביבה של גזי פליטה. ולא תמיד ניתן להתקין את המכשיר על המכונית.
Adjustment
בואו נבחן את ההתאמות הבסיסיות של קרבורטור גאזל. כמו קרבורטורים אחרים, דגם זה ניתן לכיוון סרק, רמת דלק, וכן לכוון את פעולת המתנע.
דגם זה דומה ל-K-126 בעיצובו, אבל 151 הוא גרסה משופרת. העיצוב יותר קפריזי מבחינת התאמה אישית. עם זאת, התאמת מהירות הסרק אינה כל כך קשה, וניתן להגדיר בקלות את מהירות המנוע המינימלית במד המהירות.
XX התאמה
העיקרי של כל ההתאמות הזמינות הוא הגדרת הסרק. זה חייב להיעשות על מנוע חם. במקביל, מערכת ההצתה וכל שאר המערכות של יחידת הכוח חייבות לפעול במלואן.
עליך להתניע ולחמם את המנוע. לאחר מכן, הברג את הבורג עם קפיץ - זה הבורג לכמות התערובת. הברג ובורג איכותי. המחזור אמור לעלות. לאחר מכן מהדקים את שני הברגים בתורו עד שהמנוע מתחיל לפעול בצורה לא יציבה.
מה הלאה? סיבובים מתווספים עם בורג הכמות, ואז המנוע שוב מפולס עם בורג האיכות. אבל יש לנסות לעוות את האחרון כמה שפחות, אם כי מאמינים שזה משפיע על צריכת הדלק רק בסרק. לאחר מכן, באמצעות בורג הכמות, הפחיתו את מהירות המנוע לנורמליות לפי מד הקצב. לאחר ההגדרהעדיף לבדוק את המכונה בפעולה בעומסים. במידת הצורך, כוונון סרק מבוצע שוב.
תקלות קרבורטור
בעת הפעלת מכונית, מגוון תקלות עלולות להתרחש בקרבורטור. אתה יכול לזהות אותם לפי סימנים מסוימים. המנוע ידווח על תקלה של קרבורטור Gazelle עם צריכת דלק מוגברת, עשן שחור מצינור הפליטה, סרק לא יציב, דינמיקה לקויה ותקלות.
יתכן שהמנוע לא יחזור. לעתים קרובות, יישמעו קופצים אופייניים בסעפת או בצינור הפליטה.
סיבות לכשלים
ניתן להבחין בין הגורמים לתקלות, סתימת סילונים, כמו גם תעלות אוויר ודלק בתוך הקרבורטור. הקרבורטור עצמו עשוי מסגסוגת מיוחדת, עם התחממות יתר, הגוף יכול להיות מעוות, מה שעלול לגרום לדליפה של אוויר זר לתוך המערכת. זה לא נדיר שמנגנון הנעילה בתא המצוף מפסיק לפעול כראוי.
חלקם נאבקים בצריכת הדלק על ידי החלפת מטוסים. למעשה זה שגוי. אפשר להקטין את הסילון, אבל המנוע יפעל על תערובת רזה, שגם היא לא טובה במיוחד. הבלאי של הסילונים עצמם הוא מצב נדיר מאוד. גורם שכיח לרוב בעיות הקרבורטור הוא סתימות, אבק ולכלוך. תחזוקה בסיסית מסתכמת בניקוי וכיוונון.
איזה קרבורטור לשים על הגאזל?
ניסיון קולקטיבי מפריך את היעילות של כל הקרבורטורים לעילעבור המכונית הזו, והקרבורטור הטוב ביותר המותקן על ה- Gazelle הוא K-126. בקצב זרימה של 12 ליטר, המכונית נוסעת די רגיל, בעוד המנוע אינו נחנק. זה מי שמומלץ להתקין על ידי בעלי רכב רבים.
מוּמלָץ:
K-133 קרבורטור: מפרטים, מכשיר והתאמה
דגם הקרבורטור הזה פותח על ידי המהנדסים של Pekar JSC, וכיום הוא מיוצר במתקנים של מפעל זה. הקרבורטור K-133 מיועד להתקנה על מנוע MeMZ-245 המצויד במכוניות ZAZ-1102 Tavria. לקרבורטור יש תא אחד, אבל יש בו שני מפזרים. זרימת התערובת הדליקה בו יורדת, ותא המצוף מאוזן
סינכרון קרבורטור: תיאור, מכשיר והמלצות
סינכרון קרבורטור לאופנוע: תיאור, תחזוקה, תכונות. איך מכינים סינכרון קרבורטור עשה זאת בעצמך?
K-151 קרבורטור: מכשיר, התאמה, תכונות, דיאגרמה וסקירות
עם שחר הייצור של דגמי נוסעים GAZ ו-UAZ-31512, הותקנו קרבורטורים מסדרת K-126 יחד עם יחידות כוח. מאוחר יותר, מנועים אלה החלו להיות מצוידים באלמנטים מסדרת K-151. קרבורטורים אלו מיוצרים על ידי Pekar JSC. במהלך הפעלתם, הן בעלי רכבים פרטיים והן מפעלים נתקלו בקשיים מסוימים בתיקון ובתחזוקה. העובדה היא שהעיצוב של הקרבורטור K-151 היה שונה באופן משמעותי מדגמים קודמים
קרבורטור ומזרק: הבדל, קווי דמיון, יתרונות וחסרונות של מנועי קרבורטור ומנועי הזרקה, עקרון הפעולה וסקירות מומחים
במשך יותר ממאה שנים, המכונית ביססה את עצמה היטב בחיינו. במהלך הזמן הזה, הצליח להפוך לכלי תחבורה מוכר ויומיומי. בואו נראה מה ההבדל בין קרבורטור למזרק, אילו יתרונות וחסרונות יש להם
Carburetor K 135: מכשיר והתאמה
מנועי בנזין עם שמונה צילינדרים ZMZ 53 שימשו במספר עצום של כלי רכב שונים: משאיות GAZ, אוטובוסים של PAZ ו-KAVZ. לאחר שדרוג המנוע ב-1985, החל לשמש בו קרבורטור K 135
