2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08
מנועי בנזין שמונה צילינדרים ZMZ 53 (הם נקראים לעתים קרובות GAZ 53, אם כי זה לא נכון) שימשו במספר עצום של כלי רכב שונים: משאיות GAZ, PAZ ו-KAVZ אוטובוסים. מספר גרסאות של המנוע ממשיכות להיות מיוצרות היום.
מערכת חשמל
כל מנועי ה-ZMZ 53 צוידו במערכת אספקת חשמל עם קרבורטור. בנוסף למכשיר זה כללה המערכת משאבת דלק, מיכל או מערכת מיכלים לאחסון דלק, מסננים וצינורות לחיבור צמתי מערכת. להלן נשקול את הסידור הכללי של הצומת הראשי של מערכת החשמל - הקרבורטור האנכי K 135.
תיאור כללי
דגם זה הגיע בשנת 1985 כדי להחליף את דגם K 126. הופעתו של המכשיר החדש הייתה קשורה למודרניזציה של משפחת מנועי ZMZ. גוף הקרבורטור החדש לא השתנה, למעשה, רק חלקי הזרימה של הסילונים השתנו.
התאמת צינור ואקום של שסתום EGR נוסף לגוף.
תכונות של המנוע המשודרג
K 135 לקרבורטור (כמו K 126) יש שני תאים, כל אחדהמספק תערובת עבודה של 4 צילינדרים. בגרסאות ישנות יותר של המנועים הייתה סעפת יניקה עם חציית תעלות ברמות שונות. החדר הראשון הזין צילינדרים 1, 4, 6 ו-7, השני - 5, 2, 3 ו-8. תאי הקרבורטור עבדו בהתאם לסדר ההבזקים בחלקי המנוע. אספן מהסוג הישן בתמונה למטה.
במנוע המשודרג, הסעפת פשטה, וכל תא הפך להיות אחראי על הצילינדרים של הבלוק שלו. החלטה זו הפחיתה את עלות האספן. אבל פעימות לחץ לא אחידות התעוררו בחדרי הקרבורטור K 135. עקב פעימות כאלה, יש פיזור במאפייני התערובת בצילינדרים שונים וברגעים שונים של פעולת המנוע. ניתן לראות את הסעפת החדשה בתמונה.
אבל הודות למטוסים החדשים, עדיין ניתן היה לשפר את תקני הרעילות של מנועי GAZ 53. הקרבורטור K 135 הבטיח הכנת תערובות עבודה רזות יותר, מה שהחליק מעט את ההטרוגניות של התערובת. סעפת וקרבורטור חדשים, יחד עם ראשי צילינדר חדשים בעלי יחס דחיסה מוגבר ופתחי יניקה מוברגים, שיפרו את יעילות הדלק של המנועים ב-6-7%. במקביל, הדרישות למספר האוקטן של בנזין לא השתנו.
מכשיר משותף
מעגל הקרבורטור K 135 הוא די פשוט. למעשה, הוא מורכב משתי יחידות עצמאיות המורכבות בבית אחד ומאוחדות על ידי תא ציפה משותף. בהתאם לכך, קיימות שתי מערכות מינון. הם כוללים את המפזר הראשי, בשהצרה שלו היא מרסס הדלק. למטה ישנו תא ערבוב, שמוצא התערובת ממנו נשלט על ידי מנחת גז.
לבולמים יש ציר משותף, המבטיח כמעט את אותה כמות אוויר שעוברת בתאי הקרבורטור. ציר הבולמים מחובר במוטות עם דוושת התאוצה של המכונית.
מערכת המדידה מספקת דלק ביחס לאוויר האספקה. מרכיב המפתח של המערכת הוא מפזר התעלות הצר. כאשר אוויר עובר דרכו, נוצר לחץ מופחת, בהתאם למהירות הזרימה העוברת. עקב תופעה זו, דלק נלקח דרך סילון הדלק הראשי מתא המצוף. הגישה לסילונים אלו מתאפשרת ללא פירוק הקרבורטור והיא באמצעות פקקים ברגים בגוף תא המצוף.
מפלס הדלק מותאם אוטומטית על ידי שסתום המחט והציף הקשור. בדגמים ישנים יותר של קרבורטורים, היה חלון בקרה בקיר החדר. כדי לשמור על הרכב התערובת, הקרבורטור K 135 מצויד במערכת פיצוי דלק בלימת אוויר.
במהירויות נמוכות, זרימת האוויר נמוכה וחסר ואקום ביחידת המדידה. מערכת סרק משמשת כדי להבטיח את פעולת המנוע במצב זה.
למימוש השלם ביותר של כוח המנוע וההאצה הדינמית, הקרבורטור K 135 מצויד באקונומייזר ובמשאבת תאוצה. מבין המערכות הנוספות, כדאי לשים לב למכשיר ההתנעה ולמגביל המהירותמנוע.
הגדרות
אלמנט זה של המכונית הוא די פשוט בעיצובו ואינו דורש תשומת לב רבה אם משתמשים בו נכון. כוונון הקרבורטור K 135 כולל כוונון המתנע, ניטור מפלס הדלק בתא והתאמת מערכת הסרק.
בעת כוונון המתנע, יש צורך לסגור את בולם האוויר, שיעביר את בולם הגז למצב ההתחלה דרך המוט. הרווח בין מנחת הגז לקיר החדר צריך להיות בטווח של 1.2 מ מ. התאמת ההתקן מורכבת מהגדרת פרמטר זה ומתבצעת באמצעות פס הכוונון בכונן הבולם. התנעה קלה של מנוע קר אפשרית רק עם המרווח שצוין.
שלב חשוב נוסף בהתאמת הקרבורטור K 135 הוא הגדרת מפלס הדלק בתא המצוף. לשם כך, מדוד את המרחק בין המצוף למישור הכיסוי. זה צריך להיות 40 מ מ. המדידה מתבצעת על המכסה שהוסר במצב הפוך. המרחק מותאם על ידי כיפוף לשון הינע של מחט השסתום. יחד עם זאת, לא אמורים להיות בו נזקים ושקעים. השליטה הסופית על מפלס הדלק מתבצעת על הקרבורטור המותקן.
Repair
פירוק ותיקון של הקרבורטור K 135 מתבצעים במקרה של נזק לחלקים או זיהום חמור של המכשיר. עם זאת, אין להתעלל בכביסה ובניקיון. הרי יש חשש לסתימת התעלות בתוך הקרבורטור בלכלוך ושבירת החיבורים השחוקים.
אחת הפעולות השכיחות ביותר היא שטיפת תא הצוף. יחד עם זאת, קל לניקויהפקדות נסוגות. אסור לנקות לכלוך שנדבק בחוזקה לקירות. משקעים בתא הם תוצאה של המצב הירוד של מערכת סינון הדלק. לכן, יש לשלב את הניקוי עם החלפה וניקוי של מסננים.
בעת פירוק הקרבורטור יש לשים לב למצב הסילונים, במידת הצורך יש לשטוף אותם. בודקים את מצב המצופים (הם משני סוגים - פליז ופלסטיק), צירי בולמים, משאבת תאוצה. יש להחליף את כל החלקים הפגומים בחדשים.
שלטו בנפרד במצב המשטחים של חלקי הגוף המזדווגים. במידת הצורך, טוחנים אותם על צלחת המשטח.
לאחר סיום העבודה הם מרכיבים מחדש, מתאימים ומתקינים את הקרבורטור על המנוע.
מוּמלָץ:
פינוי והתאמה של שסתומים
בכל מנוע בעירה פנימית, מנגנוני שסתומים משמשים לארגון חלוקת גז רגילה. חלק קטן מהמומנט נלקח לכונן גל הארכובה. בתהליך החימום יש למתכת יכולת התרחבות. כתוצאה מכך, הממדים של חלקי המנוע משתנים. גם הממדים של אלמנטי התזמון משתנים. אם לכונן התזמון אין מרווח שסתומים תרמי, אז כאשר המנוע מחומם לטמפרטורות הפעולה האופטימליות שלו, השסתומים לא ייסגרו בחוזקה
K-133 קרבורטור: מפרטים, מכשיר והתאמה
דגם הקרבורטור הזה פותח על ידי המהנדסים של Pekar JSC, וכיום הוא מיוצר במתקנים של מפעל זה. הקרבורטור K-133 מיועד להתקנה על מנוע MeMZ-245 המצויד במכוניות ZAZ-1102 Tavria. לקרבורטור יש תא אחד, אבל יש בו שני מפזרים. זרימת התערובת הדליקה בו יורדת, ותא המצוף מאוזן
מהו זוג בוכנה? ייצור, תיקון, החלפה והתאמה של זוגות בוכנה
משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNFP) היא אחד המרכיבים החשובים ביותר של כל מנוע דיזל. בעזרת חלק זה הדלק מסופק באופן שלא נוזל, אלא תערובת דלק-אוויר נכנס לתא. פעולת משאבת ההזרקה מושפעת באופן משמעותי מזוג הבוכנה. בעזרת אלמנט זה מתבצעת הפצה ואספקת דלק למנוע. והיום נבחן מה זה זוג בוכנה ועד כמה הוא חשוב לרכב דיזל
ציוד מפוצל: מה זה, התקנה והתאמה
יש הרבה פרטים מעניינים במכונית, שרק מכונאי רכב או אנשים שמתלהבים מאוד מהטכנולוגיה יודעים עליהם. אחד מהחלקים הללו הוא גיר מפוצל. גם חובבי כוונון יודעים על האלמנט הזה. בואו לגלות מהו הפרט הזה ולמה הוא נחוץ
קרבורטור על הגזל: מאפיינים, מכשיר והתאמה
כבר מתחילת הייצור של מכוניות Gazelle, היצרן צייד אותן במנוע ZMZ-402. אבל מאז 1996, המכונית הייתה מצוידת במנוע ZMZ-406. זהו המנוע המוכר ממכונית הוולגה. עליו, המנוע הזה הוא הזרקה, אבל עבור Gazelle הוא נשאר קרבורט. בואו לגלות הכל על קרבורטור גאזל. לבעלים של מכוניות אלה עם מנוע זה, זה יהיה שימושי לדעת
