פורד אסקייפ: מה שירשנו מדוד הנרי

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המכונית הזו היא הכלאה בין "קוגה" ל"אקספלורר", אבל לא במאפיינים ובעיצוב שלה, אלא במחיר. עם זאת, פורד אסקייפ בכבוד עומד בתחרות עם קרוסאוברים שימושיים עצבניים כמו לקסוס ולנדרובר, ופותח לחלוטין את האופקים לאוהבי טיולים ולאבות למשפחות גדולות.

בכל הנוגע לשטחי מרעה עירוניים, סוס הברזל של פורד אסקייפ זריז למדי לאורכו של 4480 מ"מ ורוחבו 1845 מ"מ. עם זאת, בהתחשב במרווח הקרקע המוצק, ברצוני לייחס את הדגם הזה למחלקת רכבי השטח, ליתר דיוק, סטיישן.

ל"בריחה" רגיל ללא כל קידומות לשם יש שתי תצורות - מוגבלת ו-XTL. כל דגם מצויד במנוע 2.3 ליטר חזק יותר, המסתיר את הפוטנציאל של 145 "סוסים". למרות איום ההחלקה, התיבה אוטומטית.

אגב, העובדה שלוח הרגל של פורד אסקייפ נמוך למדי ומתאים להנחתת ילדים קטנים מעודדת, עם זאת, העיצוב עצמו ישמח בבירור נהגים צעירים יותר: פנסים טובים, היגוי לא מאסיבי מדי גלגל, מכשירים ותצוגות נגישים לחלוטין. למרות שהנהג יצטרך להתאמן על החלפת הרדיו בתא הכולל - הכפתורים ממוקמיםרָחוֹק. אבל אנחנו לא הולכים להאזין למוזיקה על הכביש, נכון? צריך רק להעריך חבורה של שקעים, מחזיקים, כיסים לזוטות תיירותיות, כלים, מכשירי חשמל - ואל תהסס לצאת למסע על מפלצת הברזל הזו עם מתלה קשיח.

באשר לנוחות הנחיתה, המושבים אינם ארגונומיים ב-100%, מיושרים מדי, והשורה האחורית אינה מסוגלת לחלוטין לכוונן את הגב. אבל אם תצליחו להתמסד, תוכלו לנמנם, כי בידוד הרעשים כאן הוא כמו במטוס, והנוף הנשקף מהחלונות מעורר קנאה. רק לא במראות.

אם כבר מדברים על המהירות של פורד אסקייפ, אני רוצה לשכוח מהעומס: תיבת ה-AT מצוידת ב-4 שלבים, כך שנראה שיש תאוצה - אבל זה ממש לא מתאים, והיא יכולה לאפשר לך למטה בעת עקיפה. הפעלת ההנעה הארבע גלגלית קלה בלחיצת כפתור אחת, אבל גם הטיפוס לא עובד הרבה: המתלים שגויים.

רכבי שטח מודרניים מיועדים לשאת כמות טובה של מטען: 934 ליטר - זה רק ללא המושבים האחוריים מתקפלים (כולם 1792 ליטר איתם). מרוצה מצריכת הדלק והמחירים. מהרו, אספנים: אומרים שהפורד אסקייפ היבריד תפסיק בקרוב לייצר - כך שלא יותר מ-25,000 מכוניות יורדות מפס הייצור בשנה. מהם היתרונות של השינוי הזה? לא סביר שההבדל במשקל פלוס 136 ק ג יהיה בולט במיוחד, אבל הכלכלה מורגשת: מעבר המצב מצריכת דלק לסוללה הוא אחד הפטנטים המשמעותיים ביותר של FordMoCompany. אבל היו מוכנים להפסדים בדינמיקה ובמהירות - אחרי הכל, מנועים חשמליים עדיין לא גורמים לרכבים לעוף, שכןנשמע. אבל בדגם 2009 הוגדל נפח המנוע ל-2.5 ליטר, ואיתו כמות כוחות הסוס ל-177.

ובכן, למי שלא יכול לחכות למוצרים חדשים, כבר ביוני פורד אסקייפ 2013, שכמעט לא הוצג בחורף הזה, תופיע בסוכנויות ביוני. עוד יותר יעיל, חמש דלתות ואווירודינמיות. הם אומרים כי סולם הצבעים יוכפל, ומאפייני המהירות ישמחו סימני מד מהירות שלא היו נגישים עד כה. יחד עם זאת, המחיר יכול לנגוס, אבל יש חיסונים נגד עקיצות כאלה בצורה של השוואה ליפנים וגרמנים יקרים יותר.