עיצוב מחדש של "פורד פוקוס 3": ביקורות, תיאור, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

עיצובי "פורד" נוטים לפנות לצרכני רכב. למרות עליית המחירים, הם עדיין בשיא המכירות הבינלאומיות. ה"פוקוס" הצעיר ביותר בגרסה מחודשת מוצג בסטיישן עם מנוע טורבו. המכונית מוצגת בצורה ייצוגית ובהשוואה למונדאו, בעלת פנים נוח מרווח. מעניין לציין כי על ידי שחרור גרסה מחודשת של פורד פוקוס 3, היצרן סבל מקריסה של 30% במכירות בשוק הרכב הרוסי, ומומחים מאמינים שזה לא מגיע לו.

זה היה בלתי צפוי למהנדסים, המכונית הייתה אמורה להרשים את הרוסים. זה לא קרה, למרות הפרמטרים הטכניים הגבוהים. המכונית עברה מבחני ריסוק רבים, והדגימה בהצלחה את יכולותיה. יתרה מכך, היצרן לא העלה את המחיר ביחס לשוק העולמי. סביר להניח שהסיבה היא המשבר, אין דרך אחרת להסביר את כישלון המכירות.

מאפיינים כלליים

בתצורה העליונה של פורד פוקוס 3 (רסטייל), לסטיישן מנוע EcoBoost מוגדש טורבו.לאחר שהגיע למציאות הרוסית עם נפח של 1.5 ליטר. ועם קיבולת של 85, 105 ו-125 "סוסים". מנוע 2 ליטר. בעל קיבולת של 150 ליטר לשנייה. משתמשים רבים מעלים את התלונה היחידה על תא המטען הרועש מדי. באופן כללי, מבחינת קיבולת, זה לא השתנה, מה שמותיר אותם ערכים של 372 ליטר. עם המושבים האחוריים מקופלים, כמות השטח הפנוי עולה ל-1032. בהחלט אפשרי לצאת לטיול למרחקים ארוכים על ידי העמסתו בהרבה מזוודות.

צעדי מודרניזציה

כעדכון אפשר לומר על שתי ידיות שהופיעו לנוחיות השימוש בתא המטען מהרחוב – הפך להיות נוח יותר לפתוח אותו. הבעיה העיקרית של עגלה פורד פוקוס 3 (רסטייל), אשר יכולה להיחשב אשמה בכישלון הנ ל של יצרנית הרכב, היא המרווח הקטן לנוסעים בשורה האחורית: הברכיים של אדם חזק מספיק מונחות על המושבים בשורה הראשונה. הסטיישן בערכה זו אינה טובה מההאצ'בק מבחינה זו ובעלת אותו אורך. למרות שהכל בסדר עם גובה תא הנוסעים. והמינוס הזה מכוסה בתכונות חיוביות רבות, כגון יציבות על כל משטח כביש, יכולת לעמוד בעומסים כבדים ואחרים. כלי רכב נוצרו על בסיס אנשים בעלי גוון עור קטן. תחושה זו אינה קיימת בדור הראשון והשני.

סודות חיצוניים

סגנון הרסטיילינג של פורד פוקוס 3 נוצר במקור, ביקורות עליו, כמוראשית, הם מאשרים את האיכות המעולה של ה"צ'יפס" בשימוש. מדובר במכונית ייצוגית עם מאפייני נהיגה טובים. תחושת פרימיום יוצרת גימור צבע איכותי ועמיד בפני קורוזיה. הדלתות חזקות וכבדות, המכונית נועדה לעבור לא רק כבישים עירוניים מתוחזקים היטב.

החלק הקדמי השתנה בסורג: המעצבים הוסיפו קווים אופקיים. סגנון כניסת האוויר בפורד פוקוס 3 (רסטייל), שהביקורות עליהן חיוביות מאוד, מהדהד את המראה שלה, בשילוב אורגני עם פנסי הערפל הסמוכים.

אופטיקה

בפגוש האחורי, רק הפורמט של פנסי החניה השתנה. צורת המבט החזיתי הפזילה, מכסה המנוע המשופע, פנסים יפים הופכים את הדגם למעניין ואופנתי. מוסיף תחכום בשוליים שחורים linzovannoy קסנון. לא כולם אוהבים את הגוון הצהוב שלו. לפנס הקדמי מנגנון פתיחה "סיליה" להפעלת אור גבוה, אך הוא איטי למדי. צורת פנסי הערפל השתנתה. הוא דומה באורכו להאצ'בק. קווי הפנסים האחוריים הפכו מקוריים יותר. המצלמה האחורית סובלת מעט, לא מגיעה למעלה. מה השתנה בפנים?

סלון. שירותים

עובדי קונצרן הרכב לוקחים בחשבון את דעת הלקוחות, ומכניסים "פלטה" מעשית של רעיונות חדשים לחלק הפנימי של פורד פוקוס 3. בהקשר הזה, יש כל מה שצריך בדרך לבעל הרכב ולנוסעים, אבל עם כמה ניואנסים:

1. השינויים השפיעו על הפאנל המרכזי. בהשוואה לגרסה הקודמת, הדגם בנוי בצורה יעילה יותר במקום בו הנהג מרגיש נוח יותר. שום דבר לא מונע מהרגליים להניע את המכונית, בניגוד ל"אח" הקודם.
2. יחידת בקרת האקלים עדיין קצת לא נוחה להגיע אליה, החיסרון הזה מפוצה בנוכחות של בקרה קולית.
3. ללוח המחוונים יש מינימום של לחצנים. בפורמט הפרה-סטיילינג, היצרן ייצר דגמים עם כפתורי חימום מושבים 5 פסים הממוקמים ביחידת בקרת האקלים. כעת הם הוחלפו בשלושה להקות.
4. כפתורי החימום של פורד פוקוס 3 בגלגל ההגה (רסטיילינג) ממוקמים היטב, מה שמוסיף נוחות לנהיגה.
5. ההגה דומה לדגם מהדור השני, עם ההבדל היחיד - כמה כפתורים הוסרו מלמטה. בדור השלישי הכפתורים על ההגה בעל שלוש החישורים הפכו לפלסטיק ועם גיאומטריה יוצאת דופן בתצורה העליונה.

כאופציה נוספת לעיצוב הרסטילי של פורד פוקוס 3, שביקורות עליה הפכו לצפויות מאוד עבור מפתחים, הופיע מגביל שלא מאפשר הגברת מהירות באזורים שבהם היא לא מוצדקת. המושבים מתחממים מהר מאוד. התצוגה המרכזית תוקנה מעט, נוספו לה עוד קצת אפשרויות. הזיז את שקע המצית לאמצע לוח המחוונים. לעתים קרובות אין לנהג מספיק תפסים עבור מערכות ניווט.

מכשיר מולטימדיה חדש בגודל 8 אינץ' מובנה ב"מסודר", שאינו מגיב לחלוטין, אבל נותן סאונד מדהים.

מענייןחדשנות

היתרון העיקרי של מוצר זה, כפי שמעידים ביקורות על פורד פוקוס 3, הוא הנוכחות של שליטה קולית. בעזרתו קל יותר לנהל את "סוס הפלדה". החידוש מאפשר לכוון את מהירות המאוורר, מיזוג האוויר ולקבוע את הטמפרטורה בתא הנוסעים. נוחות זו משחררת את הידיים שלך מלחיצה על מקשים בקונסולה, כך שתוכל לשמור את העיניים על הכביש. נכון, המכשיר מיועד לאדם סבלני, שכן הוא מבקש אישור פקודות בקול.

ניתן לבחור את התאורה בתקרה לפי הטעם. לדים הגיעו לכאן, שמזכירים את הסידור במרצדס. כמה שינו את ה"ארכיטקטורה" של הטורפדו. בעלי רכב רואים בכך אסטרטגיה לא מוצדקת, כפי שדווח בביקורות הרסטיילינג של פורד פוקוס 3, מתוך אמונה שעדיף להוסיף מקום לשורה האחורית. כמו במכונית הקודמת, תיבת ההילוכים האוטומטית מתפקדת בצורה אמינה, הכפתורים שלה לא השתנו.

הטבות להפעלה

במהלך נסיעות ניתנה לנהג נוחות מירבית. זה מתחיל בצורה מושלמת ממקום, מענג מחוסר הרעש של המנוע. בהתחלה, יש תחושה של להיות במכונית ספורט. המתלים מעט קשוחים, בפורד פוקוס 3 המחודשת הזו דומה למרצדס. ה"סנונית" רוכשת ספורטיביות ב-4,000 סל"ד. תיבת ההילוכים האוטומטית מתפקדת היטב על הכביש, אלא שלאלקטרוניקה חסרה מעט היענות להחלפת הילוכים מהירה. בכל מקרה, התביעות הן מינוריות.

Dignityחלק מנוע

מנוע הטורבו חסכוני למדי, מה שמציין כל הצרכנים. בכביש המהיר הוא ייקח 7.5 ליטר. מעל 4000 סל"ד, המנוע משמיע צליל אופייני לטורבינה. "סוס הברזל" ממותג זה מובחן ביציבות כיוונית מעולה, אפילו גלגול קל ביותר בפינות אינו נצפה. יש הרגשה של ביטחון מוחלט. קולות רחוב אינם נשמעים הודות לבידוד קול איכותי. הדינמיות מחושבת להפליא, שאי אפשר להשוות לאותה סוזוקי ויטארה, בדומה לפורד פוקוס 3 במחיר. יש עוד ברירה - קנייה בשינוי "טיטניום".

מאמצים טיטאניים של מהנדסים

גרסת פורד פוקוס 3 טיטניום כוללת מערכת הנעה בנזין בהספק של 125 כ ס. ויחידת הילוכים מכנית. שחרורו הושק בשנת 2011. עיצוב זה משך מערכת בלימה נגד נעילה עם אלקטרוניקה. יש בו חיישני גשם ותאורה, בצדדים מתווספות כריות אוויר. הסדרה מצוידת במראות חיצוניות מחוממות. מושב בעל ההובלה מתכוונן לגובה, ערוך אודיו, מנעולי דלת נסגרים מרחוק. העלות שלו עם מנוע שני ליטר מתקרבת לגבול של 1,500 מיליון רובל. מה חדשני כאן:

1. ההתנעה מתבצעת מכפתור ההפעלה של פורד.
2. יש עוזר מובנה שמקל על התגברות על גבעות.
3. הנוסע יכול להרגיש נוח על ידי התאמת תמיכת המותניים.
4. למושבים האחוריים יש משענת יד מרכזיתעם מאפייני קיפול.

נקודות חלשות

ביחידות ה"פורד", אטמי גל הציר בתיבת ההילוכים הידנית דולפים. זה יכול לקרות בריצה כבר 4000 או 10000 ק"מ. והבעיה נוגעת יותר לצד ימין. הסיבה נעוצה למעשה בנישואי המפעל.

לפעמים "גלגל ההגה" מתחיל לפתע להיות כבד יותר, מה שמסמן על בעיה עם מחוון. הנקודה היא המאיץ החשמלי EPS, המסוכן במיוחד במהירויות גבוהות. אתה יכול לשחזר את המאיץ החשמלי על ידי כיבוי ההצתה לפרק זמן קצר.

בעלי רכב מציינים רעש קל במהירויות גבוהות, במיוחד בצמיגי קונטיננטל, הכלולים כברירת מחדל בחבילת הספורט.

באופן כללי, המכונית הזרה, שנבדקה לפי זמן ודורות שונים, זוכה להערכה בקנה מידה עולמי. אמון הצרכנים לא ירד: אני אוהב את המחיר הנגיש, את האצילות של העיצוב. תמונות רבות של "פורד פוקוס 3" מדגישות את האטרקטיביות החיצונית והסלון שלו.