מפרק קרדן: מאפיינים, תיאור והתקן

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מפרק הקרדן הוא חלק מתמסורת המספקת העברת מומנט מהמנוע לתיבת הציר. הקרדן מורכב מצינור דק חלול, שבצד אחד שלו יש חיבור ספליין ומזלג ניתן להזזה, ובצד השני מזלג ציר קבוע. מספר הסעיפים משתנה בהתאם לסוג תיבת ההילוכים ומותג הרכב. העיצוב של חלק אחד כולל שני ראשי צולב, חלק מרכזי וחלקים נוספים:

• fasteners;
• אטמים, אטמי שמן ואטמי ביניים אחרים;
• מזלג הזזה;
• מפרק אוניברסלי כפול;
• מיסב חיצוני.

Purpose

הפונקציות של הפיר אינן מוגבלות להעברת מומנט, הוא גם משמש כתמיכה בחלקי רכב מסוימים. מפרק הגה קרדן יכול להיות בעל ממדים שונים בהתאם לדגם המכונית ותכונותיו. לרוב פלדה משמשת לייצור. זה מספק פונקציונליות מקסימליתעם גודל ומשקל קטנים. אחד המרכיבים של חלק הכוח של הציר הוא ציר, שיכול להיות בעל מהירות זוויתית לא שווה ושווה. אלמנטים בעלי מהירות לא שווה עשויים להיות בעלי עיצוב קשיח או אלסטי. למפרק ה-CV יש זרוע שחרור ייעודית, עיצוב כפול או פקה, או חריצים מפוצלים.

Torque

צירים וסרנים המצטלבים בזווית של לא יותר מ-4-5 מעלות נתונים לכוח מצירים עם תוכנית אלסטית. במקרה זה, התרחשות של עיוותים בחלקים המחברים תורמת להידרדרות באיכות התפקוד ולעלייה בתנודה. העברת המומנט ממוצרים בעלי מהירות לא אחידה ותוכנית קשיחה מתבצעת ברצף, תוך שימוש במפרקים נעים של אלמנטים קשיחים. הם מצוידים בשני מזלגות בעלי התאמה הדוקה לפיר, ובחורים גליליים המשמשים להכיל את הצלבים. קצוות הצלבים, בעוד מפרקי הפיר והקרדן 1/2 נעים, מתחילים להתנדנד במישור הניצב אליהם. הם נחוצים כדי להבטיח חיבור גמיש, אמין ועמיד בין ציר ההנעה לגל הארכובה.

גמישות מספקת של החיבור היא בעלת חשיבות מיוחדת, שכן היא מאפשרת תנועה חופשית במהלך תנועת הרכב. אלמנטים צולבים מורכבים ממספר דוקרנים, טבעות שמירה, מיסבי מחט ואטמי שמן. הם נבדלים על ידי תקופה ארוכה של פעולה ולעתים רחוקות נכשלים, אבל על שלהםהמבנה מושפע לרעה משטח כביש באיכות ירודה, כאשר בנהיגה עומסים משתנים גדלים. כדי לשמור על פונקציונליות בתנאים כאלה, משתמשים בצירים כפולים. זה בהם כי הסיבוב של פירי ההזדווגות תלוי, אשר משנים את הזווית ביחס זה לזה. המקדם הגבוה ביותר מצוין בערך בתוך 20 מעלות. עם פרמטר גדול יותר של זווית סיבוב, עומסים רציניים נופלים על הצלב, מתרחשות גם תנודות ומאזן הציר מתדרדר.

עקרון העבודה

עיצוב חיבור הספליין של הקרדן חשוב לא פחות. עקרון הפעולה הוא כדלקמן. תיבת ההילוכים מקובעת היטב על חלק הגוף הפנימי ומחוברת לקצה של פיר אחד. בצד השני נמצאת תיבת הציר, המחוברת למתלה. הפער בין שני הצמתים מתרחב כאשר מתגברים על אזורים לא אחידים. יש למתוח גם את הגימבול האחורי וגם את הקדמי, פעולה זו מספקת חיבור מתלים עם בלוטת איטום.

פריטים נוספים

בנוסף, העיצוב כולל מיסב קרדן חיצוני. הוא ממלא את התפקיד של אלמנט תומך עזר לפיר. המיסב מונע סיבוב של החלק ומבטיח שהוא במצב הנדרש באמצעות תושבת, מצופה בשומן ובתוספת אלמנטים איטומים, המותקן על חלק הגוף. מספר האלמנטים המבניים של הציר קובע את מספר המיסבים.

Gimbal jointראשים נחוצים, קודם כל, כדי להבטיח חיבור איכותי בין ציר ההינע לגל הארכובה. הגמישות והחוזק של החיבור הופכים לרלוונטיים ביותר כאשר הגשר נעקר תוך כדי נסיעה.

Unbalance

בין ההפרות העיקריות בהפעלת הפיר, חוסר האיזון הפך לנפוצה ביותר. התרחשותו מקלה על ידי תיקון באיכות ירודה של הפערים של הצלבים במהלך ההתקנה ואי ציות לכללי ההפעלה. לעתים קרובות, קיבוע שגוי של פערים מתרחש בשלב של הרכבת הייצור. חוסר איזון לא מתרחש מיד, ראשית מתפתח חוסר איזון, שניתן לקבוע על ידי רטט במהלך העברת הילוכים. יש לו השפעה ניכרת על המבנה הכדורי ותורם לבלאי אינטנסיבי של האלמנטים העיקריים של המערכת. התוצאה היא הרעה באיזון הרכב ועלייה בסבירות לתאונת דרכים. לכן, מומלץ לעקוב אחר הכללים, לבדוק באופן שיטתי את הפיר, כולל מפרק הקרדן ואלמנטים צולבים, כדי לבצע תיקונים בזמן אם נמצאו חלקים בלויים.

סיבות לרעש חיצוני

תופעה שכיחה למדי היא התרחשות של דפיקות בעת העברת הילוכים, החלפת מהירויות ובעת תחילת תנועה. הסיבה לכך היא הידרדרות האמינות של הצימוד וחיבור ההברגה של רכיבי אוגן ההידוק. כמו כן, הסיבה עשויה להיות מפרק קרדן פגום ועלייה במרווח הקבוע במיסבים של הצלבים ועיצוב מחורץ. החלק הצולב יכול לתרום למראה השחזה. כדי למנוע זאת, יש צורך להחליף את החלק באופן קבוע (כל 10 אלף ק מ בממוצע), לבדוק סיכה וללא נזק. אטם השמן של המיסב החיצוני נכשל לעתים קרובות מעט יותר, ומפרק גל הקרדן מקבל מרווח גדול יותר.

Spline elements

גם אם מקפידים על תנאי ההפעלה, תמיד קיימת אפשרות לחתוך את השדרים. זה מקל על ידי היווצרות משחק כתוצאה ממתיחה של שרשרת ההעברה. בשלב זה, השרשרת מתחילה לקפוץ מעל שיני תא ההעברה וליצור עומס פגיעה גבוה על האלמנטים המשובצים של תא ההעברה והקרדן. התרחשות של התמוטטות כזו יכולה להיקבע על ידי הרעש החד המתכתי שמגיע מתחת למכונית. חיתוך פסים אפשרי הן באלמנטים תקציביים והן באלמנטים מקוריים, ולכן יש צורך לשנות את החלק במועד כדי להבטיח מהלך מלא של הפיר. מפרק הקרדן 1/2 במהלך תנועת המכונית מבצע תנועות הדדיות ביחס למארז ההעברה, הדבר מקל על ידי מתיחה וכיווץ הפוך של הגוף.

מה שאתה צריך לדעת

ניתן למנוע גזירה מוקדמת של רצועות על ידי התקנת גימבל חדש עם ספליין מורחב, אך חיי השירות של התכנון המפורט יוגדלו ב-2-3 שנים לכל היותר. יחד עם זאת, בעיה נוספת נותרה ללא שינוי - שרשרת העברות מורחבת. לכן יש להחליף את הקרדן והשרשרתבּוֹ זְמַנִית. כדאי גם לשים לב למאפיינים של האוגן הממוקם על ה-razdatka, אם יש צורך בתיקון. חשיבות מיוחדת הם קוטר עומק החריץ, גודל קוטר חיצוני, מספר חיבורי ספליין וממדים כלליים.