"GAZelle Next": ביקורות, תמונות, סקירה, מפרטים, יתרונות וחסרונות של המכונית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

שוק הובלת המטענים מתפתח בקצב מהיר. לאור זאת, מספר הרכבים המסחריים גדל באופן משמעותי. אם אנחנו מדברים על השוק הרוסי, אז ה-GAZelle יכולה להיחשב בצדק למשאית הקלה הפופולרית ביותר. מכונה זו מיוצרת מאמצע שנות ה-90. כרגע, מפעל הרכב גורקי מייצר סדרה חדשה של משאיות. זהו GAZelle Next, שפירושו המילולי הבא באנגלית. המכונה מיוצרת המוני מאז 2013. מה זה GAZelle Next? סקירה, מפרטים ועוד - בהמשך המאמר שלנו.

Cab

בוא נתחיל את ההיכרות שלנו עם תא הטייס. היא עברה הרבה שינויים. קודם כל, כדאי לשים לב לעובדה שתא הנוסעים נקסט הפך רחב יותר מזה של GAZelle הישן. זה יתרון גדול - עכשיו יש הרבה יותר מקום בפנים. גם העיצוב עצמו השתנה. המכונית קיבלה גריל גדול בצורת V ופנסים בצורת יהלום. גם דלתות הצד השתנו. המכונית משתמשת בפגושים מפלסטיק. גם המראות השתנו. הם הפכו גדולים ואינפורמטיביים יותר.

אבל יש חסרונות בבקתה הזו. כן, הביקורות כןתלונות על הסורג. אין לו חלות דבש קטנות וכל החרקים נופלים ישירות לתוך הרדיאטור. זה נסתם והמערכת לא מקררת את המנוע היטב.

אודות חלודה

כפי שאתם יודעים, לדור האחרון של "גאזל" הייתה איכות נמוכה של המתכת. זה תקף גם לגוף (אבל נחזור לזה בהמשך) וגם למונית. אבל איך העניינים עם GAZelle Next? תא הנוסעים מוגן היטב מפני קורוזיה. ביקורות הבעלים אומרות כי המתכת אינה מחלידה במשך זמן רב. גם איכות הצבע השתפרה. עכשיו האמייל לא יתקלף עם השנים.

דוכן

לא ניתן לספור שינויים שנוצרו על בסיס ה-GAZelle Next. מדובר בגרסאות עם בסיס גלגלים קצר, מורחב, שטוח, דופן לווילון, עם גג הזזה, מקררים, טנדרים מלאים ממתכת וכו'.

המידות של "GAZelle Next" עשויות להיות שונות. אם ניקח את הגרסה הסטנדרטית עם גוף של שלושה מטרים, מידות המכונית הן כדלקמן. אורך 5.63 מטר, רוחב - 2.09, גובה - 2.14 מטר. מרווח הקרקע הוא 17 ס"מ. רדיוס הסיבוב המינימלי הוא 5.6 מטר. מימדי ה-GAZelle Next עם בסיס ארוך יכולים להגיע לשמונה מטרים או יותר. אז, פלטפורמות מטען באורך של 4, 5, 5 ו-6 מטרים מותקנות על השלדה. זה יכול להיות GAZelle Next עשוי מתכת בלבד או עם גגון.

יתרון עצום הוא השימוש בדפנות אלומיניום שאינן נרקבות. כל "הצבאים" יודעים באיזו מהירות הצדדים ב"צבאים" הישנים מחלידים. קורוזיה היא כבר לא האויב.

אבל, למרבה הצער, זה לא קרה בכל משאית. כן, המכוניות האלהלעתים קרובות נעשה מחדש על ידי חברות צד שלישי (לדוגמה, לואידור). חברה זו עוסקת בייצור סוגים שונים של גופים והתקנתם. עם זאת, כפי שצוין בביקורות, דוכנים אלה רגישים מאוד לקורוזיה. זה חל גם על גרסאות אוהלים וגם על GAZelle Next ממתכת. שישה חודשים לאחר מכן, הצבע מתחיל להתקלף, קורוזיה מופיעה מתחתיו. לא רק המסגרת מחלידה, אלא גם השער. עם זאת, אין תלונות על תפקוד הדוכן. היא תעשה את עבודתה "במאה אחוז", אבל המראה החיצוני יתדרדר במהירות - מציינים בביקורות.

סלון

גם עיצוב הפנים השתנה. קודם כל, כדאי לשים לב לפאנל הקדמי. זה שונה בתכלית מהקודם. אז, בקונסולה המרכזית יש מסיט אוויר עגול עם יכולת התאמה לכיוונים שונים, יחידת בקרת כיריים חדשה ומערכת מולטימדיה. נכון, האחרון אינו זמין בכל רמות הגימור של GAZelle Next.

לוח המחוונים השתנה גם הוא. מד המרחק הוא דיגיטלי. יש גם מחשב על הסיפון. ה"חומר" השתנה. במקום הגלגל הארכאי הדו-חישורי (שעדיין בימי GAZon 3307), ישנו הגה נוח בעל ארבע חישורים. ישנן נישות שונות לדברים ולדברים קטנים בבקתה.

גם המושבים השתנו. אז, הנהג קיבל משענת יד ויש לו תמיכה רוחבית טובה. המושב נעשה נוקשה יותר, מה שגורם פחות עייפות בנסיעות ארוכות. ל-GAZelle Next יש סקירה טובה בפנים (בשל הנחיתה של "הקפטן"). מושב נוסע - כפול, מיועד לשנייםגבר.

שימו לב שבדגמי 2017, ידית העברת ההילוכים הועברה ללוח הקדמי. פתרון זה אפשר שימוש רציונלי יותר בחלל הפנימי. כעת, במידת הצורך, תוכלו לישון בנוחות על המושבים - אומרים בביקורות. גם בידוד הרעש השתפר. הופיעו רמקולים רגילים וחלונות חשמליים.

באופן כללי, תא הנוסעים של GAZelle Next הפך לנוח, ארגונומי ומודרני יותר. בהשוואה לתא הנוסעים הישן, מדובר בשיפור משמעותי.

אחד משני מנועים מותקן במכונית זו. GAZelle Next מצוידת במנוע Cummins סיני ו-UMP רוסי. היחידה הראשונה מפתחת הספק של 149 כוחות סוס עם נפח עבודה של 2.8 ליטר. השני בנפח 2.7 ליטר. מנוע Ulyanovsk GAZelle Next מפתח 107 כוחות סוס. יחידה זו נקראה "Evotek". מה אומרות הביקורות על מנועי GAZelle Next? נדון בתכונות של כל מנוע בנפרד להלן.

Cummins והיתרונות שלו

אז, ראשית, בואו נסתכל על הדיזל GAZelle Next. בין היתרונות, ביקורות מציינים את מרווח השירות, שהוא 20 אלף קילומטרים. באשר לצריכת הדלק, פרמטר זה מושפע ממספר גורמים. זהו הרוח של הדוכן ומשקל המטען המועבר. אבל לא משנה כמה גבוה הדוכן יהיה, בעיר עם פקקים, הדיזל GAZelle Next מוציא לא יותר מ-15 ליטר למאה. בכביש המהיר, פרמטר זה הוא מ-12 עד 14 ליטר.

כפי שצוין בביקורות, ל-GAZelle Next יש את הצריכה הנמוכה ביותר במהירות של 75-80 קילומטרים לשעה. משמח את זהשהמנוע מתניע ללא בעיות בקור.

חסרונות המנוע הסיני ב-GAZelle Next

ביקורות מצביעות על כך שמיקום המצנן הבין לא היה מחושב במפעל. זה חייב להיות ממוקם במרחק גדול מרדיאטור קירור המנוע כדי שהאוויר יוכל לזרום ולכלוך לא יצטבר בפנים. אבל שני האלמנטים הללו נלחצים כמעט זה לזה. בגלל זה, האינטרקולר סתום לעתים קרובות עם אבק ומווך. כתוצאה מכך, הוא אינו מקרר את האוויר שהטורבינה דוחפת לתוך סעפת היניקה. גם רדיאטור המנוע סתום.

בעלים נוספים מתמודדים עם בעיה כמו הופעת חומר מונע קפיאה בצילינדרים. בעיה זו אופיינית למנועי יורו-4. אבל זה בדרך כלל תוצאה של התחממות יתר פראית. כדי למנוע את זה, אתה צריך לפקח באופן קבוע על הרדיאטור, עליו דיברנו קודם.

מנועי יורו 4 יש בעיה נוספת. זוהי נוכחות של מערכת מחזור גזי פליטה. שסתום EGR עוקף חלק מהגזים לתוך הצילינדר כך שדלק שלא נשרף נשרף לחלוטין במנוע. אבל כפי שהתברר, המערכת אינה אמינה במיוחד. בנוסף, ה-USR "חונק" מאוד את המנוע והוא הופך פחות מומנט (ניתן לחוש זאת על ידי העברה ל-GAZelle עם יורו-3 עם אותו מנוע).

רדיאטור מחובר גם לשסתום מחזור הגז כדי לקרר את הפליטה. זה מתחיל לדלוף עם הזמן. בשל חוסר האמינות של המערכת, הבעלים צריכים "לתפוס" מערכת זו על ידי התקנת תקעי מתכת בין סעפת הפליטה לשסתום.יחד עם זה, מיוצרת הקושחה של יחידת הבקרה האלקטרונית. לפיכך, הצילינדרים אינם מתבלטים, והמנוע עצמו הופך להיות יותר מומנט.

אודות Evotech

יחידה זו מיוצרת במפעל המוטורי של Ulyanovsk מאז 2014. הוא נבנה על בסיס UMZ-421, שהותקן גם על הוולגה הישנה. עם זאת, היצרן טוען כי המנוע עבר שינויים משמעותיים. לכן, נעשה שימוש בחומרים קלים וחזקים יותר בעיצוב, והמפרקים קיבלו אטמים באיכות גבוהה. מערכת קירור ושימון משופרת. מעיל המים של ראש ובלוק צילינדר הוחלף. המנוע אינו נוטה להתחממות יתר.

בין השיפורים השימושיים באמת, הבעלים מציינים את איכות החותמות. כפי שאתה יודע, המנוע הישן של Ulyanovsk "נוזל" ממש מהמפעל. עכשיו השמן לא יוצא, והמנוע כבר לא "מזיע". כמו כן צריכת שמן מופחתת. הסיבה הייתה הפער בין שרוול השסתום לגבעול. מערכת האוורור של הארכובה שונתה, מה שגם השפיע לטובה על הפחתת צריכת השמן. באשר למשאב, יחידה זו פועלת כ-400 אלף קילומטרים. מרווח השירות הוא 15 אלף קילומטרים. עם זאת, ביקורות ממליצות להחליף שמן לעתים קרובות יותר - כל 10 אלף קילומטרים.

מה עוד השתנה ב-Evotech?

העיצוב של המנוע הזה שופר באופן יסודי. אז, בין היתרונות העיקריים, כדאי להדגיש את השימוש במפצי מרווח שסתומים הידראוליים. לפיכך, המנוע כבר לא צריך להתאים את השסתומים. על מנת להפחית את החוזקחיכוך (וכתוצאה מכך, להגדיל את היעילות), שכבה של מוליבדן דיסולפיד פולימרי הונחה על הבוכנות. בלוק הצילינדר עשוי מאלומיניום, ומכסה השסתום עם סעפת היניקה עשוי מפלסטיק. ראוי לציין גם את מחבת השמן הפולימרית. כל זה אפשר להפחית משמעותית את משקל המנוע.

פעולת מנגנון חלוקת הגז במנוע Ulyanovsk מתבצעת על ידי חיבור גלגל התזמון עם גל הארכובה. לפיכך, אין שרשראות וחגורות בכונן שיכולות להימתח ולהישבר.

הזרקת דלק מיושמת באמצעות מזרקים אלקטרוניים של Delphi. קבוצת הבוכנות מסופקת על ידי חברת LG הדרום קוריאנית. והחיישנים לבקרות אלקטרוניות מיוצרים על ידי Bosch. מפצים הידראוליים פותחו על ידי התאגיד האמריקאי Eaton.

יתרון נוסף הוא האפשרות להאריך את חיי המנוע באמצעות שיפוץ גדול. לקבוצת הבוכנה יש עד שלושה גדלי תיקון.

על הצריכה של מנוע Evotech

בהשוואה למנוע Ulyanovsk הישן, Evotech הפכה חסכונית יותר. אבל עדיין, הצריכה שלו גבוהה מזו של הקאמינס הסיני. אז, עבור מאה, מכונית צורכת בערך 16-18 ליטר דלק. לאור זאת, בעלים רבים מתקינים ציוד גז. על פי ביקורות, GAZelle Next מוציא רק 1-2 ליטר יותר על גז מאשר על בנזין. ועלות הדלק היא כמעט חצי מזה.

באשר למאפיינים הטכניים, ה-GAZelle Next עדיין בעל מומנט ופעולה. ההבדל בנהיגה על בנזין ובגז אינו מורגש. דרך אגב,התקנת ציוד גז אפשרית ישירות במפעל (כמובן בתשלום).

שלדה

גם עיצוב המתלה השתנה. אנשים רבים יודעים שב-GAZelles הישנים משתמשים בקרן ציר עם קפיצים מלפנים. כעת הוא הוחלף במתלה עצמאית עם קפיצי סליל, מפרקים כדוריים ומנופים. מאחור היה גשר קלאסי עם תושבות מתלה ומוט נגד גלגול. ההילוך הראשי הוא מסוג היפואידי עם דיפרנציאל הילוכים משופע. בולמי זעזועים - הידראוליים, דו-פעולה.

גם מערכת ההיגוי שונתה. אז, במקום תיבת הילוכים, נעשה שימוש במסילה מודרנית יותר. המכונה מצוידת בבוסטר הידראולי בכל תצורה.

מערכת הבלמים בכללותה לא השתנתה, אך ישנם שיפורים קלים. אז, זה עדיין מסוג הידראולי, מעגל כפול עם מאיץ ואקום ובלם חניה כבל. בלמי דיסק מיושמים מלפנים, תופים מאחור. השינויים השפיעו על גודל רפידות הבלמים. על ידי הגדלת אזור העבודה, המכונית הפכה להיות מגיבה יותר לדוושת הבלם.

איך מתנהגת המכונית בנסיעה?

קודם כל, כדאי לשים לב למשיכה של המכונית. עם מנוע דיזל, המכונית מתגברת על גבעות ללא בעיות ואף מאיצה עליהן. יש מספיק מומנט כדי לעקוף בביטחון. עם מנוע בנזין, המכונית פחות מגיבה לדוושה, אבל היא מתנהגת הרבה יותר טוב מאשר עם מנוע ה-ZMZ, שהותקן על ה-GAZelle קודם לכן.

עכשיו לגבי הנסיעה. אֵיךבאופן מוזר, אבל קרן הקפיץ הארכאית התבררה כרכה יותר. אבל למתלה העצמאי באביב יש יתרון משמעותי אחד. בעזרתו, המכונית לא נעקבת בסיבובים. השביל מלפנים יהיה קצת יותר קשה, אבל המכונית נכנסת לפינות הרבה יותר קלה וקלה. כמו כן, המכונית שומרת בביטחון על מסלול ישר בשל המתלה ומגיבה היטב לפניות ההיגוי.

המתלה האחורי לא השתנה, ולכן המאפיינים שלו נשארים זהים. אבל כדאי לומר שהמכונה אינה צונחת כשהיא עמוסה במלואה. קפיצים נוספים מותקנים כאן לעתים רחוקות, כפי שהיה במקרה של ה-GAZelles הישנים. אבל זה חל על דגמים עם בסיס גלגלים קצר. בגרסאות החמישה ושישה מטרים, הקפיצים כבר מתחילים לצנוח בעומס מלא.

אגב, לאחרונה מתלי האוויר העזר הפכו לפופולריים מאוד. זה נכון במיוחד עבור דגמים עם בסיס גלגלים ארוך ששוקלים מתחת ל-3 טון ללא עומס.

מבחינת תחזוקה, המתלים הפכו לגחמניים יותר, מכיוון שהופיעו מייצב קדמי נוסף ומפרקי כדור. הם לא אוהבים בורות ובדרך כלל עומסים כבדים. לכן, המשאב שלהם הוא רק 50 אלף קילומטרים. מצד שני, חלקי חילוף עבור GAZelle Next זולים יותר מאשר עבור מכוניות זרות. ואתה יכול למצוא את מה שאתה צריך בכל מקום בעיר.

סיכום

אז גילינו אילו תכונות ומאפיינים טכניים יש ל-GAZelle Next. הרכב שימח הרבה אנשים. זו באמת התקדמות. לבסוף, ב-GAZ נוצרה משאית קלה אמינה ותחרותית. עם זאת, אין להשוות אותו עם "ספרינטרים" מודרניים ומכוניות זרות אחרות. למרות שיש הרבה פתרונות זרים בעיצוב, לרכב עדיין יש "משקופים" שונים. עם זאת, מספרם קטן בהרבה אם ניקח את אותו GAZelle Business כהשוואה. ובכן, בואו נסכם. בין היתרונות של המכונית ראוי לציין:

• חלקי חילוף זמינים עבור GAZelle Next. העלות שלהם נמוכה יותר מאשר עבור מכוניות זרות.
• טיפול טוב.
• זמינות של אפשרויות שימושיות.
• פנים מרווח ונוח.
• צריכת דלק נמוכה.
• אפשרות להארכת הבסיס בהזמנה אישית.

בין החסרונות הם מתלה קדמי קשיח, תא לואידור מחליד ו"משקופים" קטנים על המנוע. באופן כללי, מכונית זו מהווה חלופה טובה למשאיות קלות גרמניות. קודם כל, GAZelle מושך עם המחיר שלה ועלות התחזוקה הנמוכה יותר. גם למכונית הזו יש נזילות גבוהה בשוק.