מד זרימת אוויר. חיישן מסת אוויר

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כדי שהמנוע יעבוד בביטחון בכל מצב, יש צורך שהוא יקבל את ההרכב האופטימלי של התערובת הדליקה. כידוע, רק מנוע אחד אינו מספיק דלק, הוא גם צריך אוויר. במצבי פעולת מנוע שונים, נדרש יחס שונה של חמצן ובנזין. מד מסת האוויר אחראי לכך.

מה זה?

זהו חיישן זרימת אוויר המונית. הוא קובע את כמות החמצן הדרושה למילוי הצילינדרים של מנוע מכונית בתנאי הפעלה שונים. מכשיר זה מותקן בדרכי היניקה. אתה יכול למצוא אותו אחרי מסנן האוויר, בצינור הכניסה, או על גוף אלמנט המסנן עצמו.

בתפעול מערכת ההזרקה, זו המערכת הראשית.

איך המכשיר עובד

חיישן זה נחוץ, כפי שכבר הוזכר, כדי למדוד את כמות החמצן האידיאלית שנכנסת למנוע. אז, ה-DMRV מחשב את הכמות הנדרשת ומיד שולח את הנתונים האלה למחשב. הוא מחשב את כמות הדלק הנדרשת.

ככל שהנהג ילחץ חזק יותר על דוושת ההאצה, כך ייכנס יותר אוויר לחדריםבעירה של יחידת הכוח. חיישן הזרימה מזהה זאת מיד, ולאחר מכן שולח פקודה למחשב הראשי לשלוח יותר דלק לצילינדרים.

אם המכונית נעה באופן שווה, אז במצב זה החמצן מושקע בנפחים קטנים, מה שאומר שצריכת הדלק לא תהיה גדולה. אותו מד זרימת אוויר מנטר זאת.

מכשיר, סוגי חיישנים, עקרונות הפעולה

יחד עם ההתקדמות הטכנית, גם העיצוב של המכשירים הללו משתפר. בתחילת התפתחות תעשיית הרכב נעשה שימוש בצינור פיטו למטרה זו. כמו כן, מכשיר דומה נקרא מד זרימת אוויר שבשבת. צלחת דקה שימשה כמרכיב העיקרי. היא הייתה מהודקת ברכות. זרימת האוויר כופפה את הצלחת. פוטנציומטר, שהיה מובנה גם במעגל, יכול היה למדוד עד כמה הצלחת כפופה (נמדדה התנגדות). זה היה אות ליחידת הבקרה הראשית.

מכשירים אלה עבדו על אותו עיקרון על מכוניות גרמניות רבות. אז, אם אתה פותח מד זרימת אוויר של BMW משנות ה-80 של השחרור, אז אתה יכול למצוא חיישן עם מכשיר כזה בדיוק שם. כמובן, למכוניות מודרניות יש מערכות עם התקן אחר.

בין המכשירים המודרניים והנפוצים ביותר במכוניות רבות, מובחנים מדי לוחות. במכשיר זה, מחליף חום עם שתי לוחות פלטינה משמש כאלמנט בסיסי. הצלחת מחוממת באמצעות חשמל.

צלחת אחת פועלת, והשנייה היא שליטה. עִקָרוֹןהפעולה של עיצוב זה מבוססת על שמירה על טמפרטורות בכל אחת מהצלחות, בעוד שהטמפרטורה צריכה להיות אחידה ככל האפשר. ניתן למצוא מכשירים אלו ברוב המכוניות, טכנולוגיה זו פופולרית מאוד. רק עכשיו, חוט פלטינה משמש במקום ממברנות. מד מסת האוויר של מרצדס פועל על אותו עיקרון.

זה עובד ככה. כאשר זרימת האוויר עוברת דרך מחליף החום, היא מקררת את לוחית בניית הפלטינה. כדי לשמור על אותה טמפרטורה על הצלחת הזו כמו על השליטה, מופעל עליה יותר זרם. השינוי בזרם הוא הנתונים שה-ECU צריך.

מד מסת אוויר נוסף הוא מכשיר עם מדי סרטים. האלמנטים הפועלים כאן הם לוחות סיליקון מצופות פלטינה. נעשה שימוש בטכנולוגיה זו לאחרונה, כך שעיצובים אלה עדיין אינם נפוצים במיוחד.

יש עדיין מכשירים עם מדי מערבולת. עבודתם מבוססת על מדידת תדרים של מערבולות שנוצרות במרחק מסוים מאחורי הבליטה בשסתום היניקה.

העיצוב המודרני ביותר הוא מד הזרימה מסוג דיאפרגמה. כאן נעשה שימוש בקרום דק מאוד, המונח בזרם האוויר. חיישני טמפרטורה מותקנים משני הצדדים. כאשר המכונית בתנועה, הצדדים אינם יכולים להתקרר באופן שווה. הפרש הטמפרטורה נשלח לאחר מכן ל-ECU לחישובים נוספים.

למכוניות זרות מודרניות אולי אין חיישן כזה בכלל; במקום זאת נעשה שימוש במערכת לחץ מוחלט.

סימנים לבעיות

אין שום דבר נצחי במכונית, גם חיישן מד זרימת האוויר נכשל, ובאופן קבוע. חובבי רכב רבים דנים בבעיה זו בפורומים.

איך אתה יכול לדעת שהמכשיר החשוב הזה התחיל להיכשל? פשוט מאוד. אותם אינדיקטורים המודדים אלמנט זה חשובים מאוד בתהליך ההכנה הנכונה של תערובת העבודה של דלק ואוויר. תקלות ב-DMRV מובילות לתקלות חמורות במנוע, או שאפילו לא ניתן להתניע את המנוע בכלל.

אם מד הזרימה נכשל, ייתכן שהמנורה בלוח המחוונים תידלק, ותנחה אותך לבדוק את המנוע. כמו כן, תקלות גוררות צריכת דלק מוגברת, ירידה חדה בעוצמת יחידת הכוח. למשל, כשמד זרימת אוויר של אאודי כושל, זה מלווה גם בירידה במאפיינים הדינמיים של מכונית גרמנית, קשה מאוד להתניע את המנוע, אין יציבות במהירות הסרק.

חובב רכב מנוסה יגיד שאלו שלטי תקן שאולי לא קשורים ל-DMRV בשום צורה. כן זה כן. אבל הדבר הראשון שצריך לבדוק אם יש תסמינים כאלה הוא DMRV.

איך לבדוק את מד מסת האוויר

תרגול אבחון מודרני כולל שימוש במספר שיטות אימות.

שיטה ראשונה - אתה רק צריך לכבות את החשמל לחיישן. כדי לעשות זאת, פשוט נתק את המחבר והפעל את המנוע. לאחר מכן, ה-ECU יודיע לך על בעיות חמורות. הדלק ימשיך לזרום, אבלמצערת.

לאחר מכן, אתה צריך להעלות מהירות עד 1500, ואז מומלץ לנסוע ברכב. אם היחידה התחילה לעבוד הרבה יותר מהר ודינאמי, אז ה-DMRV אשם בכל.

אבחון עם בודק

השיטה השנייה כוללת שימוש במולטימטר. לפני שתתחיל בבדיקה, עליך לזכור שהשיטה אינה רלוונטית לכל החיישנים. ניתן לבדוק בדרך זו רק מד מסת אוויר של בוש.

קודם כל, אתה צריך להגדיר את הבוחן ל-2 V ולהכניס אותו למצב מתח קבוע. התרשים מ-Bosch מציין בבירור שה-MAF חייב להיות בעל ארבעה חוטים. אז, אות ניתן דרך החוט הצהוב, אפור-לבן - מתח, ירוק - זה האדמה, ורוד-שחור מופעל יחד עם הממסר הראשי.

עכשיו יש לחבר את הגשושית האדומה של הבוחן לחוט הצהוב. הגשושית השחורה מתחברת לחוט הירוק. יש לכבות את המנוע לפני מדידות אלו, אך אין צורך לכבות את ההצתה. לאחר מכן, המתח נמדד.

אם הרכיב תקין, הבוחן יראה 101-102. קריאות תקפות הן 102-103. זהו הגבול העליון בו נדרש תיקון מד מסת האוויר. אם המסך של הבוחן מציג 105 או יותר, אז החיישן שבור ויש להחליף אותו.

בדיקה ויזואלית

השיטה השלישית כוללת אבחון רק לפי סימנים חיצוניים. על מנת לאבחן ויזואלית התמוטטות, כדאי לבחון בזהירות רבה את החלל הפנימי של הצינור שעליו מחובר החיישן. משטח זה חייב להיות נקי ויבש.

יש לציין שהסיבה השכיחה ביותר לכך שה-MAF נכשל היא הלכלוך הבנאלי שנכנס לאזור העבודה. מד מסת האוויר של אאודי סובל מכך לעתים קרובות.

יש לבצע החלפת מסנן רגילה כדי למנוע כניסת לכלוך.

בנוסף, ניתן לראות עקבות שמן על פני החיישן. זה מצביע על כך שהמנוע חרג מקצב השמן או שיש תקלה במערכת האוורור של בית הארכובה.

השלב הבא הוא הסרת החיישן. כדי לבצע פירוק, תזדקק למפתח ברגים פתוח. שני ברגים מוברגים והאלמנט מוסר מבית המסנן לטיהור חמצן.

בזמן הפירוק, ודא שהאטם הפוליאוריתן קיים. לעתים קרובות הוא מוסר יחד עם החיישן. הטבעת נחוצה כדי להגן על המערכת מפני אוויר. אם זה לא בצינור או בחיישן, אז הסיבה היא היעדר הטבעת הזו.

אם אין טבעת, אז לכלוך ייכנס לחלל החלק, דבר שאינו נחשב מקובל.

תיקון מד מסת אוויר

ברוב המקרים, לא ניתן לתקן מכשירים אלה. הם פשוט מוחלפים באחד דומה או אוניברסלי. ניתן לתקן רק מי שמיישם את עקרון צינור הפיטו. לעתים קרובות מתרחש זיהום, שיכול לעכב את התקדמות הרשומה.

ניתן להתמודד עם לכלוך בעזרת תרסיסים מיוחדים המשמשים לשטיפת קרבורטורים. במקרים נדירים, אתה יכול לשחזר את הפעולה של הנגד המשתנה הזה על ידי התקנתו על הלוח עםאנשי קשר. לפעמים אפשר להתמודד עם בעיה זו פשוט על ידי כיפוף הצלחות כך שהקצה יעבוד על החלק שעדיין לא בלוי של האתר.

מומחים רבים בתחנת השירות מציעים לנתק את המכשיר מיחידת ה-ECU. עם זאת, שום דבר טוב לא ייצא מזה.

מדי חוט חם הם גם ללא תיקון. אבל אתה יכול לנסות לרפא את מד זרימת האוויר של בוש.

כיצד להחליף את ה-MAF

אם לא ניתן לתקן את החיישן, יש רק מוצא אחד - החלפה. החלפת החיישן קלה מאוד.

כדי לעשות זאת, כבה את מתג ההצתה, הסר את המחבר. לאחר מכן מורחים את ברגי ההידוק ומנתקים את צינור צינור היניקה, המחובר לבית המסנן. לאחר מכן ניתן להסיר את החיישן בבטחה, ולהתקין חדש במקום זאת. ניתן להחליף כל מד מסת אוויר לפי הוראה זו. אופל אינה יוצאת דופן.

איך להרחיב את המשאב?

כדי שהמכשיר הזה ישמש נאמנה יותר זמן, יש צורך להחליף מסנני אוויר בזמן ולנטר כל הזמן את המצב הטכני של המנוע. כדי להאריך את חיי החיישן, ניתן גם לתקן את המנוע. לעתים קרובות טבעות בוכנה ואטמי שסתומים שחוקים מדי עלולים להוביל למוות מוקדם של ה-MAF.

איך לנקות את ה-MAF

מומלץ לנקות את החיישן רק כאשר סלילי הפלטינה מכוסים בלכלוך.

חשוב מאוד שבעת הניקוי אסור לגעת בחוטים או בספירלות אלו בידיים. גם לא מתאים להליךמברשת שיניים.

לפני בדיקת מד מסת האוויר, רצוי להסיר ולשטוף אותו היטב. זה עשוי להיות פתרון פשוט לבעיה, מכיוון שאנשי הקשר לרוב מלוכלכים.

השלב הראשון הוא פירוק החיישן. לאחר מכן מפרקים אותו.

כשהכל נעשה, כלומר הספירלות נראות לעין, אפשר לרסס מעט על הספירלות בעזרת מנקה קרבורטורים בצורת ספריי. אם הוא חדש ועדיין יש בו לחץ גבוה, אז עדיף לרסס ממרחק קצר, כדי שהסלילים לא ייפגעו.

כפי שמתברר, מד הזרימה הוא חיישן חשוב מאוד, ועם תחזוקה נכונה, הוא לא ייכשל לעתים קרובות.

אז גילינו למה מיועד חיישן זרימת האוויר המונית.