2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08
בכל שנה הדרישות למנוע דיזל מבחינת הספק, ידידותיות לסביבה וחסכון רק הולכות וגדלות. ורק היווצרות האידיאלית של תערובת בעירה יכולה לספק את הדרישות הללו. לכן, כל מערכת ההזרקה חייבת לעבוד ביעילות, לספק את התרסיס העדין ביותר בלחץ גבוה.
מערכת כזו המשלבת מזרק דלק ומשאבה ביחידה אחת היא משאבה-מזרק. בדומה למשאבת ההזרקה, מזרק המשאבה מזריק נפח מסוים מהתערובת בזמן הנכון. בשל העובדה שישנו משאבה-מזרק אחד לכל אחד מצילינדרי המנוע, אין במערכת כזו קווי דלק של משאבת הזרקה.
התקן המזרק הוא כדלקמן: משאבות הזרקת דיזל ממוקמות בראש הצילינדר. כדי להניע אותם, יש 4 מצלמות מיוחדות על גל הזיזים. הכוח על בוכנות המשאבה-מזרק מועבר דרך זרועות הנדנדה. בזכות הפרופיל המיוחדמצלמת ההנעה של המשאבה-מזרק, הנדנדה תחילה עולה בחדות, ולאחר מכן יורד בצורה חלקה.
ברגע שיש עלייה חדה של הנדנדה, הבוכנה נלחצת כלפי מטה במהירות רבה. לכן נוצר לחץ גבוה. כשהנדנדה מתחילה לרדת לאט, הבוכנה מתחילה גם בתנועה איטית ויציבה כלפי מעלה. עיצוב זה מאפשר לדלק לזרום לתוך תא הלחץ בצורה חלקה ללא היווצרות של בועות אוויר. זמן ותקופת ההזרקה נשלטים על ידי שסתום סולנואיד בקרת משאבה-מזרק. לשם כך מופעל עליו מתח דרך יחידת הבקרה האלקטרונית. גם עם סטיות קטנות בהגדרות היצרן, בעת ריסוס, יש צריכת דלק מופרזת, המנוע מתחיל "להרעיש".
זרבובית משאבת דיזל יכולה להיות משלושה סוגים: פיזואלקטרית, אלקטרומגנטית, אלקטרו-הידראולית. עם שסתום סולנואיד, הזרבובית מותקנת הן במנועי בנזין והן במנועי דיזל ויש לה מכשיר פשוט: זרבובית ושסתום סולנואיד עם מחט ריסוס. הזרבובית האלקטרו-הידראולית מותקנת רק במנועי דיזל, הפועלים לרוב על מערכת ה-Comon Rail. פיזואלקטרי נחשב למתקדם ביותר עבור מנועי דיזל.
מזרק זה עובד עד פי 4 מהר יותר מהמזרק האלקטרומגנטי וממנה את הדלק המוזרק בדיוק מרבי.
יש לבצע תיקון של מזרקים כאשר יש להקפיד על הדברים הבאיםסימנים: צריכת הדלק גדלה בצורה ניכרת, כשל בעת לחיצה מהירה על דוושת הגז, נזילת דלק או קופץ במערכת הפליטה. מהירות הסרק של המכונית אינה יציבה: מחט מד הטכומטר "קופצת" כל הזמן ללא סיבה. בדיקת המזרקים, כמו גם תיקונם, מתבצעת על מעמדים מיוחדים, ולכן קשה לתקן אותם לבד: הגדרת הלחץ גבוה רק ב-10% מהנומינלי גורם לתקלות במנוע. וגם אם פעולת מערכת הדלק אינה נותנת סיבה לדאגה, אבחון מזרקים הוא תהליך שמומלץ לבצע לאחר כל 60,000-70,000 ק"מ של ריצת רכב.
מוּמלָץ:
VAZ-2110 פגום: אין ניצוץ. מזרק 8 שסתומים: גורמים אפשריים לבעיה
כל התקלות האפשריות של מכוניות VAZ-2110 מחולקות על תנאי לשלושה סוגים. מדובר בבעיות במערכת אספקת הדלק, כשלים שונים באלקטרוניקה ובחשמל, וכן צרות גלובליות יותר (ICE, תיבת הילוכים). אם למכונית יש בעיות במערכת ההצתה, אז הם מיד מבצעים אבחנה - הניצוץ נעלם. בואו נסתכל מדוע אין ניצוץ ב-VAZ-2110 (מזרק, 8 שסתומים)
חיישן מהירות סרק ב-VAZ-2109 (מזרק): היכן הוא ממוקם, מטרה, תקלות אפשריות ותיקונים
במכוניות הזרקה, משתמשים במערכת כוח השונה מהקרבורטור עם הערוץ שלו להפעלת המנוע. כדי לתמוך בפעולת המנוע במצב XX, נעשה שימוש בחיישן מהירות סרק, מזרק VAZ-2109. מומחים קוראים לזה אחרת: חיישן XX או וסת XX. מכשיר זה למעשה אינו גורם לבעיות לבעל הרכב, אך לפעמים הוא עדיין נכשל
משאבת הזרקת דיזל. משאבת דלק בלחץ גבוה
ההבדל העיקרי בין מנועי דיזל למנועי בנזין הוא סידור שונה של מערכת הדלק ומערכת ההזרקה. המרכיב החשוב ביותר בעיצוב הוא משאבת ההזרקה של מנוע דיזל. זוהי משאבת דלק בלחץ גבוה
מזרק או קרבורטור? מה עדיף?
מזרק או קרבורטור? מה עדיף? כמעט כל נהג שאל את השאלה הזו. במאמר זה נספר לכם כיצד פועל המזרק, אילו חסרונות ויתרונות יש לו, ובמה הוא שונה מקרבורטור. האם זה נכון ששימוש בבנזין באיכות נמוכה מוביל במהירות לכשל במנוע הזרקה?
החלפת משאבת הזרקה (KAMAZ) - גורמים לתקלות ומאפיינים של משאבת הדלק בלחץ גבוה
למנוע KAMAZ יש הרבה חלקים ומכלולים מורכבים. אבל היחידה המורכבת ביותר היא חלק חילוף כמו משאבת דלק בלחץ גבוה. KAMAZ מצויד בהכרח במשאבה זו. יחד עם זאת, זה לא משנה איזה שינוי ויכולת עומס יש לה - המשאבה נמצאת בכל הדגמים ללא יוצא מן הכלל. יחידה זו נבדלת על ידי העיצוב והפונקציונליות המורכבים שלה. זה פשוט הכרחי במערכת אספקת הדלק, אז אתה לא צריך לתקן את זה בעצמך, עדיף להפקיד את העבודה הזו לאנשי מקצוע
