"מיצובישי-פוסו-קנטר": מפרטים, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

עסק הובלת המטענים ברוסיה צומח בקצב אדיר. כמובן שמובילים לא רוצים להוציא הרבה כסף על תחזוקת הצי ורוצים להשיג את הרווח המקסימלי. לכן, רבים פונים לבחירה של משאיות מיובאות. אחד מהם הוא מיצובישי-פוסו-קנטר. ביקורות הבעלים על המכונית הזו חיוביות. יתר על כן, המכונה משמשת באופן פעיל לא רק ברוסיה (שם היא מיוצרת בהמונית בנברז'ניה צ'לני מאז 2010), אלא גם בטורקיה, פורטוגל, מלזיה ומדינות אחרות. הייצור של מיצובישי-פוסו-קנטר מתמקד בשוק העולמי. איזה סוג של מכונית זו, נשקול במאמר של היום.

עיצוב

התא נלקח כבסיס מה"קנטר" הרגיל שיוצר עוד בשנות ה-90. היפנים שינו את עיצוב האופטיקה, עיצבו מחדש את הגריל והפגוש. אחרת, הקנטר נשאר מרובע כפי שהיה לפני 20 שנה.

מצד שני, מה עודחייבת להיות משאית? האם צריך להיות כאן קווים מאופקים וצורות חלקות? זהו סוס עבודה פשוט, שאמור פשוט להביא רווח לבעליו. עם זאת, בשנת 2013 העיצוב הושלם. כרגע, המשאית החדשה של מיצובישי-פוסו-קנטר נראית כך.

כפי שאתה יכול לראות, היצרן שינה מעט את הפנסים. עכשיו הם יותר זוויתיים. גם שונה וסורג. כעת ניתן לראות את המשכו בפגוש הקדמי. שאר תא הנוסעים נשאר אותו הדבר. למרבה הפלא, מיצובישי מייצרת מספר שינויים של הקנטר. בנוסף לאבזור מיוחד (כולל רכבי שירות), ניתן לראות את Fuso בגרסת 7 מושבים. אבל בקתות כאלה משמשות רק לעתים רחוקות על ידי המובילים שלנו. אחרי הכל, עם הגדלת שטח תא הנוסעים, תא המטען יורד. לא כולם מוכנים להקריב את אורך הגוף. לכן, מעל התא מותקן שק שינה מפלסטיק. זה נראה ככה.

בשל מיקומו הגבוה של הגג, ניתן לבנות את הגוף עצמו. אגב, הדפנות בגרסת האוהלים עשויות אלומיניום. וכבר ב"בסיס" יש יורו-שובר בצדדים. מרווח הקרקע של המכונית הוא 18 סנטימטרים. זה מספיק לנהיגה בכבישים רוסים. המכונית יכולה לנוע גם בדרך העפר, אך מטרתה העיקרית היא הובלה ארוכת טווח. עם זה, המכונית מתמודדת עם מפץ. ביקורות מאשרות זאת יותר מפעם אחת.

סלון

החלק הפנימי של מיצובישי-פוסו-קנטר די משעמם. ארכיטקטורת פאנל "נתקעה" איפשהואז בשנות ה-90. עם זאת, החלק הפנימי די נוח. ידית העברת ההילוכים אינה בין המושבים, אלא בפאנל. מושב הנהג כולל משענת יד מתכווננת. כמו כן, יש כאן הגה, משענת ותמיכת מותניים הניתנים להתאמה אישית. בצד מושב הנוסע ישנם שני תאי כפפות, אחד מהם מצויד במכסה וננעל במפתח. בחלק התחתון ישנה נישה למסמכים בפורמט A-4, הנוחה מאוד להובלה. הרי לפעמים הנהג צריך לשאת איתו חבילה שלמה של מסמכים נלווים.

עם רצפה שטוחה ומתלים כמעט מלבניים, לא חסר מקום. למרות ששינה על המושבים תהיה לא נוחה. אגב, כבר בציוד הבסיסי יש מושב פנאומטי וחלונות חשמליים. תא הנוסעים אינו זקוק לבידוד רעשים נוסף.

מיצובישי-Fuso-Canter: מפרטים

מגוון יחידות הכוח כולל שני מנועי דיזל. וההתפשטות אינה תלויה בתצורה, אלא ביכולת הנשיאה. אז, מנוע דיזל של שלושה ליטר מותקן על מיצובישי-Fuso-Canter עם משקל ברוטו של עד 3.5 טון. ההספק שלו הוא 145 כוחות סוס. המומנט המרבי הוא 362 ננומטר. צריכת הדלק במחזור המשולב היא 11 וחצי ליטר למאה. המהירות המרבית היא 90 קילומטרים לשעה (מותקן מגביל אלקטרוני).

בגרסה במשקל כולל של 6-8 טון מותקן מנוע בנפח 4.9 ליטר. ההספק שלו לא שונה בהרבה מהקודם - 180 כוחות סוס. אבל המומנט גדל ל-530 ננומטר. בדיוק עלמובילים מונחים על ידי פרמטר זה בעת רכישת רכבים מסחריים. לגבי צריכת הדלק, לפי נתוני הדרכון, זה ליטר אחד יותר מהיחידה הקודמת.

ביקורות אומרות שמנועים יפניים אמינים ביותר. היצרן מסדיר החלפת שמן של 30 אלף קילומטרים. זהו אינדיקטור טוב עבור כלי רכב מסחריים. אבל יש חסרונות במנועים האלה. המנועים "נחנקו" מתחת לסביבה. אז, שתי היחידות מצוידות במערכת מחזור גזי פליטה ומערכת סינון DPF. המנועים מוגדשי טורבו ובעלי הזרקת דלק ישירה. אחזקת מנוע כזה יקרה בסדר גודל מיחידות דיזל ישנות יותר (כמו במרצדס-814 או בקנטר הישנה).

מחסום

באשר לבחירת תיבות ההילוכים, ניתן להתקין כאן ידנית עם חמישה או שישה הילוכים. לתמסורת יש משאב טוב, קל להתקנה ואינו גורם לבעיות תחזוקה.

תחתית

כמו בכל המשאיות, הוא משתמש במבנה מסגרת קלאסי. מתלים קדמיים ואחוריים תלויים, קפיצי עלים חצי אליפטיים. לשני הסרנים יש מוט נגד גלגול. רעידות מבוככות על ידי בולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים. לא קשה למצוא חלקי חילוף אצל מיצובישי-פוסו-קנטר. בהשוואה לקנטר הרגילה, המשאית הזו בולעת בורות בעדינות רבה יותר (למרות שעדיין יש לה קפיצי עלים, לא מתלי אוויר). מערכת בלמים -סוג משולב.

העובדה היא שהוא כפול מעגל - הידרופנאומטי. עיצוב דומה היה נהוג במשאית זיל (שור), שהיתה לה כל הזמן בעיות עם הבלמים. הביקורות אומרות כי יש להשתמש רק במערכת הפנאומטית על כלי רכב מסחריים (במיוחד על משאיות כבדות). זהו סדר גודל אמין ומעשי יותר מהידרופנאומטית. באשר לסוג הבלמים, דיסקים מותקנים על הסרן הקדמי, תופים מאחור. כל הגלגלים מצוידים בחיישן ABS.

מסקנה

אז גילינו מה יש למיצובישי-פוסו-קנטר ביקורות, עיצוב ומפרטים. פוסו-קנטר היא מתחרה ישירה של מרצדס-אטגו הגרמנית. המכונית לא נחותה מה"גרמנית" מבחינת אמינות ונוחות. ובקטגוריית המחיר הוא נמוך בסדר גודל. לכן, אם אתה צריך חמישה טונר אמין, אז אתה צריך לשקול לקנות "יפני".