מכונית מיצובישי L200: תמונות, מפרטים, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

טנדרים בכבישים של ימינו הם מראה שנדיר מאוד לראות, וזה לא מפתיע, שכן דגמים כאלה הוחלפו בקרוסאוברים המשלבים איכויות של רכבי שטח ומכוניות משפחתיות. עם זאת, יצרנית הרכב היפנית מיצובישי מנסה להחזיר את הפופולריות של הטנדרים על ידי הצגת מיצובישי L200.

מהו טנדר יפני?

סוחרים רוסים של קונצרן הרכב מיצובישי עוסקים ביישום הדגם הזה, מה שאומר שהחברה היפנית סומכת על עניין מסוים מהנהגים שלנו. עם זאת, יש לכך את כל הסיבות: הדור החמישי של מיצובישי L200 עבר שינויים מהותיים. הטנדר הוכיח את עצמו כרכב אמין להפליא, כפי שמעידים 51,000 יחידות שנמכרו ב-12 שנות הייצור שלו.

מיצובישי L200 המעודכן הוא, קודם כל, רכב שטח גזעי. אלמנטים עיצוביים וציוד רבים של הטנדר הושאלו מהדגם היוקרתי יותר של אותו מותג - Pajero Sport. למעשה, אם חובב רכב רוצה להשיג רכב שטח איכותי, הוא יצטרךלהקריב גוף רב-תכליתי, נוחות, מתלי קפיצים וכמה תוספות פונקציונליות. למרות זאת, הדור החדש של מיצובישי L200 צפוי לנצח את לב הקונים.

חבילות

קונצרן הרכב היפני מציע טנדר עם שני סוגי מרכבים והנעה לכל הגלגלים עם דיפרנציאל מרכזי אחורי ננעל. מנוע מיצובישי L200 טורבודיזל 2.4 ליטר בהספק של 154 ו-181 כוחות סוס.

אפשרויות איסוף מרובות זמינות:

1. הזמן והזמן + בשווי 1,389,000 ו-1,599,990 רובל, בהתאמה. שתי הגרסאות של מיצובישי L200 מצוידות בתיבת שישה הילוכים אוטומטית ומערכת הנעה Easy Select 4WD עם סרן קדמי עם חוט קשיח. ערכת בטיחות סטנדרטית זמינה גם, למעט כריות אוויר צד. ההגה מוטה בלבד.
2. אינטנסיבי. מחיר - 1,780,000 רובל. מצויד במערכת הנעה Super Select 4WD עם דיפרנציאל מרכזי. תמורת תשלום נוסף של 40 אלף רובל, הטנדר יהיה מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית. ההגה מתכוונן להטיה והרחבה. בשל התצורה והמאפיינים שלו, מיצובישי L200 מגרסה זו נוחה הרבה יותר, שכן היא מצוידת בבקרת אקלים, מראות וחלונות אוטומטיים, בקרת שיוט, תקשורת אלחוטית בלוטות' ועוד כמה פונקציות.
3. אינסטייל. העלות היא 2,900,990 רובל. מאובזר בלבדתיבת הילוכים אוטומטית ומנוע 181 כוחות סוס, גלגלי 17 אינץ', פנסי קסנון, פנים עור ומושב נהג חשמלי.

מהנדסי מיצובישי מציינים שגרסה נפרדת של ה-L200 לא תיוצר עבור השוק הרוסי, שכן הטנדר מסוגל לעמוד בתנאי האקלים והכביש הקשים של ארצנו.

פנים

לפי התמונה של מיצובישי L200 של הגרסה המעודכנת, אפשר לומר שמעצבי יצרנית הרכב היפנית חידשו וביטלו את כל השגיאות של הדור הקודם של הטנדר. כך למשל, מספר הסיבובים של גלגל ההגה הצטמצם ל-3.7, ומושבים נוחים ורמקולים מתכווננים יאפשרו לכם לשבת בנוחות ברכב. לא המנוף הנוחה ביותר להחלפת מצבי נהיגה, שהותקן בדור הקודם של הטנדר, הוחלף במתג מתפתל. אי אפשר שלא לשמוח על העובדה שבידוד הרעשים שופר משמעותית, מה שמציינים בעלי מיצובישי L200 בביקורות: לא נשמע רעש זר בתא הנוסעים.

טכני

השינויים שבוצעו בולטים במיוחד בכל הנוגע למאפיינים הטכניים של מיצובישי L200. גובה הצדדים של הטנדר גדל ל-475 מילימטרים, הגוף והמסגרת הפכו קשיחים יותר.

המתלים עברו שינויים משמעותיים, והפכו מאוזנים יותר, מה שמעניק התנהגות ונוחות נסיעה טובים. עיצוב מהלך ארוך וצריכת החשמל נשארו זהיםרמה גבוהה.

מיצובישי תעשיות כבדות עבדה על פיתוח יחידת כוח חדשה 4N15 בנפח 2.4 ליטר. המנוע המותקן ב-L200 הוא גרסה מחודשת של המנוע שהיה מצויד באאוטלנדר. יחידת הכוח של מיצובישי L200 קלה יותר, עקב כך העומס על מנגנון הארכובה ירד ובהתאם לכך ירדה רמת הרטט. בנפרד, כדאי לשים לב לבלוק האלומיניום, תזמון שסתומים משתנה, יחס דחיסה אופטימלי, מגדש על משודרג עם גיאומטריה גמישה.

הדור הקודם של מיצובישי L200 צויד בתיבת הילוכים Super Select 4WD עם דיפרנציאל מרכזי המספק נעילת סרן חלקה לשילוב מצב 4H. תיבת הילוכים כזו הגיבה להבדל מסוים בסיבוב הסרנים. הדור החדש של הטנדר מצויד במערכת הנעה נעילה אוטומטית מעודכנת של Torsen ביחסים של 40:60, כאשר היתרון ניתן לסרן האחורי. עם זאת, היצרן שמר על פונקציות המעבר לשורה נמוכה יותר והגוש הכפוי של המרכז.

כיבוש מרחבי מים

גרסה מעודכנת של הטנדר יכולה לכבוש את פני המים: עומק הטבילה המרבי המותר היה 700 מילימטרים. ניתן היה להשיג אינדיקטורים כאלה על ידי ביצוע שינויים בעיצוב המכונית: תיבת ההילוכים הוזזה, נקודת ה"סיכון" הנמוכה ביותר עלתה ב-914 מילימטרים. הטנדר צויד גם בשרשרת תזמון חדשה ופתחי אוויר.

נסיעת מבחן על הפסים

נהגים בביקורות על מיצובישי L200 מציינים כי בנסיעה על כביש אספלט, גם ללא עומס נוסף על הטנדר, יש רעד חזק למדי בשורת המושבים האחורית. לתנאי דרך רגילים, מתלי המכונית אינם מתאימים במיוחד: במהירויות של עד 70-80 קמ ש, כל המהמורות והבורות הקטנים מועברים לתא הנוסעים, כאשר עוברים את סף המהירות הזה, הגוף מתחיל להתנדנד. ולנער בצורה ניכרת.

עם זאת, למרות חסרונות כאלה, הדור החדש של מיצובישי L200 טוב בהרבה מהקודם: המנוע פועל בביטחון ובולט בדינמיקה טובה.

רכב שטח מושלם

טנדר ה-L200 החדש הרבה יותר מעניין לכבוש בשטח מאשר מסלולים טובים. המתלה של המכונית תוכנן במיוחד עבור תנאים כאלה: הוא עומד בצורה מושלמת בכל זעזועים ועומסים כבדים. מיצובישי מרגישה מאוד בטוחה גם בקטעים הקשים והקשים ביותר של הדרך.

אף אחת מחבילות הטנדר הזמינות לא כוללת פגוש אחורי: ניתן להשלים את העיצוב רק עם מוט תחתית. גרסאות עם תיבת הילוכים אוטומטית מצוידות בבולם דינמי שאין איתו בעיות: הוא לא מפריע כלל בנסיעה בכבישים משובשים.

המערכת הקניינית של מיצובישי עם ירידה אוטומטית מגבעות לא הצליחה לרצות את בעלי המכוניות: פשוט כוונו את ההילוך הראשוני, הורידו שורה ושחררו את הדוושות - הטנדר יתגלגל בקלות במורד הגבעה.

תוצאות

בהשוואה לדור הקודם, הדור החדש של מיצובישי L200 יצא הרבה יותר טוב: הטנדר נעשה נוח יותר וקיבל הגדרות טכניות טובות יותר. ל-L200 יש מעט מאוד מתחרים, במיוחד בשוק הרכב הרוסי. מערכת ההנעה וצריכת הדלק עברו אופטימיזציה, וכך גם תיבת ההילוכים האוטומטית והידנית. עבור טנדר, אפילו עליית מחירים לא תהיה כל כך מפחידה.

עם זאת, יש כמה חולשות. ראשית, המכונית לא מתנהגת בביטחון רב בכבישים רגילים, בהתאמה, זה לא יהיה קל בעיר. שנית, דגמי SUV אירופאים עוקפים משמעותית את טנדר ה-L200 מבחינת אבזור, אך היצרן הבטיח לפתור את הבעיה הזו בעתיד הקרוב. שלישית, כלפי חוץ, הציוד הבסיסי אינו מושך תשומת לב ונראה חסר טעם מאוד, ולכן נהגים יצטרכו לרכוש מיד גרסה יקרה יותר.

זה בטוח לומר שהדור החדש של הטנדר עמד במלוא הציפיות. מיצובישי L200 שופר משמעותית בפרמטרים מסוימים, מתפקד היטב בנהיגה בשטח, ואינו כולל מגוון רחב של תוספות פונקציונליות. כמובן, אין לצפות לצמיחה רבה במכירות ובעניין בטנדר, אבל חובבי מיצובישי וקטגוריה מסוימת של נהגים די יאהבו את זה.