גרירה בטרמפ גמיש: הכללים. מתלה גרירה. גרירת רכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

ישנם שלושה סוגי גרירה. מידע זה ניתן בבית הספר לנהיגה. יש גרירה על תפס גמיש, על קשיח, וכן על ידי העמסה חלקית. הנפוץ ביותר הוא גמיש. קשיח משמש בתנאי מזג אוויר קשים. גרירת עומס חלקי משמשת כאשר מערכת ההיגוי אינה פועלת במכונה. בואו נסתכל כיצד לגרור מכוניות כראוי. מידע זה יהיה שימושי לכל נהג.

כללי גרירה ותנועה

חשוב לזכור שגרירה על תקלה גמישה בתנאי מזג אוויר קשים אסורה על פי חוקי התנועה. מה מייעצים מומחים? אם נהג עם פחות ניסיון נמצא מאחורי ההגה של רכב גרר מאשר ברכב נגרר, אז עדיף להחליף מקום. למה בדיוק? העובדה היא שנהיגה בגוררת מסובכת יותר מאשר נהיגה במכונית נוסעים קונבנציונלית. יש גם צורך להסכים במדויק על הקרובמַסלוּל. על פי חוקי התנועה ומנקודת מבט של השכל הישר, מומלץ לדון באיתותים מראש. אולי זה יהיה מהבהב עם אלומה גבוהה, מחוות שונות אחרות (למשל, עם יד). אלו הם הכללים הבסיסיים לגרירה. הם גם מאויתים בחוקי התנועה.

יש דעה שנהג המכונית השנייה בזמן הגרירה אינו עוד נהג, אלא נוסע. זו אמירה לא נכונה. אותן הגבלות חלות על אדם שנוהג במכונית בגרור. אותם כללים חלים על נהג רגיל. לכן, עליך להחזיק איתך את כל המסמכים הדרושים לרכב ותעודה של הקטגוריה המתאימה.

מה אתה צריך לדעת קודם?

גרירת רכב דורשת הכנה מסוימת. המכונית הראשונה לא אמורה להיות שונה משמעותית במשקל מהמכונית השנייה. כמו כן, על הגוררת להיות בעל מצמד במצב טוב ומערכת קירור תקינה. בתהליך של פינוי כזה, המנוע חווה עומסים כבדים, מה שאומר שהוא מתחמם יותר. לאחר מכן, בפגוש האחורי, אתה צריך למצוא חוט או עינית. אם יש הברגה, הטבעת חייבת להיות מוברגת לתוכו. מתלה גרירה ייצמד לאלמנט הזה.

מומלץ להתקין את הכבל כך שיהיה אלכסוני לרכב הנגרר. הכללים גם קובעים הכללת פנסים ואזעקות על המכונית הראשונה והשנייה, בהתאמה, בעת גרירה. אם זה לא עובד, שלט מתאים מחובר למישור האחורי.

תכונות של גרירה עםתיבת הילוכים ידנית

ניתן תמיד לגרור מכונית המצוידת בתיבת הילוכים ידנית. זה לא ישפיע על התיבה בשום צורה. מספיק לשים את תיבת ההילוכים בניוטרל ולהשאיר את הרגל על הבלם. גרירה על תפס גמיש יכול להתבצע בכל דרך. המכונית יכולה להיות גם מובילה וגם עוקבת במקביל.

דבר נוסף הוא תיבת הילוכים אוטומטית.

תיבת הילוכים אוטומטית וגרירה

כאן הכל הרבה יותר מסובך. בעלים רבים של תיבות הילוכים אוטומטיות שמעו שהפינוי על המכונאים ועל המכונה שונה באופן משמעותי. אבל לא כולם יודעים את הפרטים. הבעלים לא בטוחים אם וכיצד לקחת מישהו לגרור.

בתיבת הילוכים ידנית בניוטרל, רק הילוך אחד יסתובב. אם המכונית נגררת עם מקלע, המנגנון כולו פועל לחלוטין במצב הנייטרלי של התיבה.

מאחר שתיבת ההילוכים האוטומטית לא תוכננה לעבודה כזו, המנגנון יתחמם במהירות ואף עלול להיכשל. משאבת השמן, השואבת את חומר הסיכה להפעלת תיבת ההילוכים, פועלת רק כשהמנוע פועל. אם המכונית פגומה, רכיבי ההילוכים לא ישומנו. זה יכול להוביל גם לכישלון. אם מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית משחקת תפקיד של גורר, אז מערכת ההילוכים האוטומטית נתונה לעומסים נוספים רציניים. המכונה דורשת פינוקים מסוימים.

איך גוררים תיבת הילוכים אוטומטית

בגלל המכונותיצרנים שונים יכולים להיות שונים זה מזה באופן משמעותי, אז יש להבהיר את האפשרויות לגרירה בהוראות לרכב. לעתים קרובות יש מידע על כמה רחוק אתה יכול לגרור את המכונית ומה המהירות צריכה להיות. יצרנים שונים מציינים פרמטרים שונים. נדיר מאוד לאסור לחלוטין גרירה בטרמפ גמיש בתיבת הילוכים אוטומטית.

כלל אמצע הזהב לתיבות הילוכים אוטומטיות

הבעיה היא שלא בכל המצבים יש זמן לקרוא הוראות. במקרים כאלה, מומחי שירות רכב ונהגים מנוסים מיישמים את כלל 50-50. על פי כלל זה ניתן לגרור מכונית המצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית, והיא יכולה לשמש כטרקטור. אבל המהירות צריכה להיות לא יותר מ-50 קמ"ש, המרחק - לא יותר מ-50 ק"מ. כללי גרירה אלו כבר עזרו לרבים, הצילו את תיבת ההילוכים האוטומטית מכשל. 50 ק"מ זה די הרבה. אתה יכול לנסוע דרך כל מוסקבה ולהגיע לתחנת השירות או הביתה. אם זה ארוך ומהיר יותר, אז זה כבר כרוך בלאי מוגבר.

כללים כלליים לתיבות הילוכים אוטומטיות

בנוסף למה שממליץ כל יצרן של ארגזים עבור דגמים ספציפיים, יש מערכת כללים כלליים החלים על כל המכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית. לכן, אם המכונית במכונה נגררת, בורר ההילוכים האוטומטי מכוון למצב ניטרלי.

אם המכונית מושכת את השני, אז עדיף לנסוע בהילוך 2 או 3. בתהליך הגרירה, עומס מוגבר ישפיע על מנגנון ההילוכים האוטומטי. חשוב לוודאהאם מפלס השמן בקופסה מספיק.

תיבת הילוכים אוטומטית – סירת גוררת

יצרני רכב ממליצים להימנע ממקרים כאלה. אבל אם פשוט אין אפשרויות אחרות, אז יש לעקוב אחר מספר כללים. עדיף להעדיף טרמפ קשיח. המסה של הרכב הנגרר לא תעלה על משקלו של הרכב הגורר. המהירות לא צריכה להיות גבוהה מ-30-40 קמ ש. זה לא מקובל שתיבת ההילוכים האוטומטית תהיה במצב D. הבורר חייב להיות מוגדר אך ורק להילוך 2 או 3. גרירת רכב על חיבור גמיש מהווה עומס עצום על המנגנון. לכן, מצב D יהיה קטלני עבור התיבה.

ייעוץ לנהג הגרר מבעל ניסיון

למרות חוקי התנועה, נהגים מנוסים אינם ממליצים להפעיל את האזעקה. זה מפריע לאיתותים. כמו כן, ACC אינו מספק מידע ברור לגבי פעולות נוספות למשתמשי דרך אחרים. עדיף להדליק את פנסי הערפל. כמו כן, אל תשכח את האיסור על גרירה על תקלה גמישה בקרח.

במידת האפשר, שמור על קשר עם בעל רכב אחר בכל דרך נוחה. למשל, בטלפון נייד. זה מקל הרבה יותר לדון בינם לבין עצמם על תמרונים אפשריים.

לפני שתתחיל, תחילה עליך להדק את הכבל. לשם כך, הם מתגלגלים בצורה חלקה קדימה עד שהמכונית האחורית פועלת כמו עוגן וקו הגרירה נמתח. לאחר מכן, אתה יכול להתחיל לזוז. התקדם בצורה חלקה ככל האפשר.

רצוי להחליף הילוך מאוחר יותר ולסובב את המנוע לסיבובים גבוהים יותר. החלפה צריכהלהיות מהיר. אתה צריך למשוך מסה הרבה יותר גדולה, מה שאומר שהמכונה תאבד אינרציה הרבה יותר מהר. למנוע לא תהיה מספיק מהירות מופחתת כדי למשוך את המכונית. צריך להבין את זה.

בעת נהיגה, עליך לעקוב כל הזמן אחר המצב במראות. המרחק והמהירות של המכונית מאחור חשובים. הכבל ייפול, ואתה צריך להאיץ בצורה חלקה כדי שלא יהיו טלטולים. אתה גם צריך לחשב את רדיוס הסיבוב. אם הפנייה חדה, אז הם נכנסים אליו לאורך הרדיוס החיצוני, ויוצאים באותו אופן. יש לזכור שהמאיץ ההידראולי לא יפעל כאשר המנוע כבוי. המשמעות היא שלנהג השני לא יהיה זמן לסובב את ההגה.

מהירות הגרירה בחיבור הגמיש אינה עולה על 50 קמ ש. זה כתוב בחוקי התנועה. הבלימה צריכה להיות חלקה. אל תשכח ממרחק עצירה ארוך יותר, שכן המכונית הנגררת לא תוכל להפחית את המהירות בצורה יעילה. כאשר מהבהב בירוק, עדיף להאט מיד. לא מומלץ לעצור במדרונות.

המלצות לרכב נגרר

חשוב מאוד לפקח כל הזמן על הקו - הוא לא אמור לצנוח. כדי למנוע זאת, ברגע ההיחלשות, הם מאטים מעט. במקביל, במהירות מינימלית, לחץ קלות על הדוושה כדי להדק את הקו.

אם הרכב הגורר עצר, אל תיסע קרוב אליו. יש לחשב את הלחץ על דוושת הבלם. תצטרך ללחוץ חזק יותר, כי מאיץ הוואקום לא יעבוד. אתה גם צריך לחשב את מהירות ההגה, כי הגה כוחגם לא עובד. כל תמרונים חייבים להתבצע על פי אותות הגוררת. עדיף לבנות מחדש מראש.

על בחירת הכבלים

על פי ה-SDA, אורך הכבל בעת גרירה על תפס גמיש יכול להיות בין 4 ל-6 מטרים. חשוב מאוד שהכבל לא יהיה סבוך או מסוקס. רצוי להימנע מקווים שבורים פעם אחת.

בכל הנוגע לחומרים, פלדה חזקה, אבל דלה מאוד לגרירה. העדפה ניתנת למנשאים מבד או סינתטיים. עדיף לנסות את וו הכבל ברכב מראש.