תקלות מצמד. בעיות קלאץ' - מחליק, עושה רעש ומחליק

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

העיצוב של כל מכונית, אפילו עם תיבת הילוכים אוטומטית, מספק נוכחות של צומת כזה כמו מצמד. העברת המומנט מגלגל התנופה מתבצעת דרכו. עם זאת, כמו כל מנגנון אחר, הוא נכשל. בואו נסתכל על תקלות המצמד והזנים שלו.

Destination

הרכבה הזו מבצעת את הפונקציה של ניתוק לטווח קצר של גלגל התנופה ותיבת ההילוכים של המנוע, כמו גם המגע החלק שלהם בעת התנעה. דיסקת המצמד שולטת ומונעת עומסים מוגזמים על המכלול, וגם משככת את תנודות המומנט. כל זה ממוקם בין תיבת ההילוכים לתחנת הכוח של המכונית.

זנים

כרגע, ללא קשר לאיזו תיבת הילוכים מותקנת, ישנם שלושה סוגי מצמדים:

• אלקטרומגנטי.
• חיכוך.
• הידראולית.

איך זה עובד?

עקרון הפעולה של צומת זה הוא כדלקמן.

כאשר אתה לוחץ על הדוושה, מפעיל המצמד פועל על מיסב השחרור על ידי הזזת המזלג. האלמנט הלפני אחרון לוחץ על עלה הכותרת של קפיץ לוח הלחץ, אשר אז הולך עמוק לעבר גלגל התנופה של המנוע. במקרה זה, הקפיצים המשיקים פועלים על אלמנט הלחץ. כתוצאה מכך, העברת המומנט מגלגל התנופה לתיבה נעצרת. כאשר הנהג משחרר את הדוושה, קפיצים מיוחדים מתפרקים ומביאים את העבד למגע עם לוחית הלחץ, כמו גם עם גלגל התנופה. בשל כוח החיכוך של הבטנה, האלמנטים "מוכפלים פנימה" - העברת המומנט מתחדשת.

Faults

אחת התקלות הנפוצות ביותר של הצומת הזה היא החלקה וכיבוי לא שלם. במקרה האחרון, כשדוושת המצמד בלחיצה מלאה, יהיה קשה לשלב את ההילוך. המהלך שלה עצמו די גדול. אם מתרחשת החלקה, היא עלולה להיות מלווה בריח שריפה בתא הנוסעים. זה נובע מחיכוך של בטנות דיסק המצמד על גלגל התנופה. במקביל, דינמיקת התאוצה יורדת משמעותית, וצריכת הדלק עולה.

האם אפשר לנהוג עם תקלות כאלה?

אם נצפים תקלות מצמד כאלה, אסור לנהוג במכונית כזו כל יום. במקרים קיצוניים ניתן להגיע למוסך או לתחנת שירות. על מנת להציל את הקשר עד כמה שניתן, כדאי לנהוג בזהירות, בלי לטלטל ולהתנשף, תוך החלפת מהירויות בזהירות. מומחים ממליצים במצב זה להשתמש בלחיצה כפולה. אלה שלמדו לרכוב על ZIL מכירים היטב את הטכנולוגיה הזו.

מהותו היא כדלקמן. כדי לעבור להילוך גבוה יותר, עליך ללחוץ על הדוושה ולהזיז את ידית העברת ההילוכים למצב ניטרלי. לאחר מכן שחרר את הדוושה, ואז לחץ שוב וכבר הפעל את המהירות הרצויה. הורדת הילוך באותו אופן. הדבר היחיד לחסוך בסינכרוניזרים הוא להגביר מעט את המהירות לפני ההפעלה על ידי לחיצה על דוושת הגז. אגב, בשיטה זו ניתן להשתמש "ליום יום". נהגים מנוסים אומרים ששחרור כפול חוסך באופן משמעותי מכלולי תיבת הילוכים ומצמד. גדל במיוחד המשאב של סנכרון, שבמהלך פעולה כזו פועלים כמעט ללא עומסים.

למה מתרחשת החלקה ובלאי?

כשלים דומים במצמד מופיעים עקב הפעולה הקשה של המכונית. לדוגמה, בחורף, המכונית ישבה "בטן" על השלג. בניסיון לצאת מה"מלכודת" הזו, בעל המכונית לוחץ בחוזקה על דוושת התאוצה. אותו דבר לגבי נהיגה בבוץ וחול. אם נתקעת שם, אין צורך לשרוף את הקלאץ' - כך תקבור את הגלגלים עוד יותר. וכמובן, התחלות חדות עם קטע דק ורכיבה "עד החתך" תורמות לכך.

זה מקטין את חיי הדיסק לפחות בפקטור של שלושה. אבל לא רק אלמנט זה נוטה להתבלות. גם מיסב המצמד נמצא בעומס. קביעת התקלה שלו היא די פשוטה. כמו כל מיסב אחר, הוא מתחיל לצרוח ולהשמיע צלילים אופייניים אחרים. כאשר דוושת הקלאץ' נלחצת במלואה, עומדת בניוטרל, הצליל הזה נעלם. אבל ברגעאתה מסיר את הרגל, צווחות שוב מופיעות באזור תיבת ההילוכים. בכלי רכב שבהם מותקן כבל המצמד, הוא נוטה להימתח.

איך לרכוב ללא כיוון?

אם ה"שחרור" הגיע לסיומו, לא תוכל לנתק לחלוטין את המצמד. לכן, אתה צריך לגעת בצורה מיוחדת. במכונית עמומה, אנחנו מפעילים הילוך ראשון, ואז אנחנו מפעילים אותה בהילוך. אם למצבר יש אספקת טעינה טובה, תוכל להתחיל ולנסוע בהילוך ראשון לבית המלאכה הקרוב. במקרה זה, מעבר לגבוה יותר אינו מומלץ. הדיסק נמצא ברשת קבועה, כך שגלגלי השיניים של תיבת ההילוכים יסבלו עומסים כבדים. במידת האפשר, מומלץ לקחת גרר או גרר.

עם זאת, חלק מהנהגים חולקים טיפים כיצד להעביר מהראשון לשני והשלישי מבלי להשתמש במצמד. כדי לעשות זאת, אתה צריך לזכות במספר מסוים של מהפכות - כמה שיותר גבוה, יותר טוב. לאחר מכן דוושת התאוצה מאופסת וההילוך הבא מופעל ללא גז. אם לא תבחינו ברגע המהפכה הרצוי, תשמעו קראנץ' אופייני. לכן, פעולות כאלה מותרות רק כמוצא אחרון, בהעדר קריאה למשאית גרר או "משיכת" בגרירה.

לגבי אלמנט כמו כבל המצמד, שבירה או חסימה שלו עלולה לגרום לכשל במכלול. הדיסק תמיד יהיה באותו מיקום. אם זה כונן הידראולי, ייתכן שיש גם נזילות נוזליםנהיגה. כתוצאה מכך, מתרחשות תקלות מצמד כגון החלקה וחיבור/ניתוק לא שלם של הילוכים.

Jerks

אם המכונית מתעוותת בעת התנעה מעמידה, מספר אלמנטים עלולים להתבלות בבת אחת. זה עשוי להיות התקף על השדרים של הרכזת של הדיסק המונע או בלאי של האלמנט עצמו (פגיעה בבטנות הקיימות). טלטולים מתרחשים גם כאשר קפיצי הבולמים שחוקים ואלמנט הלחץ מעוות. איזה צומת נכשל נקבע במהלך הפירוק על ידי נוכחות של נזק מכני ועקבות של שריפה.