גנרטור G-222: מאפיינים, התקן, דיאגרמת חיבור

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

גנרטור G-222 משמש ברוב המכוניות המקומיות. הוא מסוגל לספק זרם מרבי של 55 אמפר במתח של 13 וולט ו-5000 סל"ד. יחס ההילוכים בין גל ארכובה של המנוע לגלגלת הגנרטור הוא 1 עד 2.04. במקרה זה, הרוטור יכול להסתובב במהירות מרבית של 13,000 סל"ד. התאמת מתח מתבצעת בטווח שבין 13.6 ל-14.6 וולט.

תכונות עיצוב

במכוניות VAZ-2105 ודגמים אחרים, יש צורך בגנרטור כדי להפעיל את מערכת אספקת החשמל כאשר המנוע פועל. זה גם טוען את הסוללה. כמעט עד סוף שנות השמונים הותקן גנרטור G-222 על כל המכוניות.

החל מדגם VAZ-2108, הותקנו גנרטורים 37.3701. העיצוב שלו זהה לחלוטין לזה של מחולל G-222, המאפיינים שונים לא מעט. ישנם הבדלים בנתוני הפיתול של הסטטור והרוטור, סוג שונה במקצת של ווסת מתח וזרם של המיישר. מאוחר יותר, 37.3701 החל להיות מותקן על מכוניות VAZ-2105.

איפה הגנרטור מותקן?

אם מסתכלים היטב, מתברר שכןאלטרנטור המכונית מייצר מתח תלת פאזי. אלה מכונות חשמליות סינכרוניות, עירור הפיתולים מתבצע באמצעות אלקטרומגנט. כדי להמיר זרם חילופין לזרם ישר, מותקן מיישר בחלק האחורי של הגנרטור, המורכב מדיודות סיליקון. הודות לתכנית חיבור זו, מתברר להמיר מתח חילופין תלת פאזי למתח חד קוטבי קבוע.

סט הגנרטור מותקן ליד בלוק המנוע, בצד ימין. המומנט מגלגלת גל הארכובה מועבר באמצעות רצועת V. על מכסי סט הגנרטור ישנן עיניות, בעזרתן מקבעים את המכשיר על התושבת. תותבי גומי מותקנים בתוך זיזים אלה, הם מאפשרים לך להציל אותם מנזק בעת הידוק יתר. מלמעלה, מחולל ה-G-222, שתרשים החיבור שלו מוצג בתמונה בכתבה, מחובר למוט המתיחה עם בורג ואום.

הרכיבים העיקריים של הגנרטור

ישנם ארבעה אלמנטים עיקריים המרכיבים את מחולל G-222:

1. רוטור נייד עם פיתול עירור.
2. הסטטור הוא החלק הקבוע שבו נוצר הזרם החשמלי.
3. כיסויים קדמיים ואחוריים, הם עשויים מסגסוגת אלומיניום. הודות לכך, הם קלים מאוד במשקל, והכי חשוב, הם מקוררים בצורה מושלמת.
4. רוטור הוא פיר עם משטח גלי. יש לו מוטות פלדה בצורת מקור שנדחסו לתוכו. יחד עם הליבה, הפיר יוצר אלקטרומגנט.בתוך המוטות דמויי המקור מסגרת פלסטיק שעליה יש פיתול עירור. קצות הפיתולים מחוברים לטבעות החלקה בצד האחורי של הרוטור. טבעות אלו מותקנות על שרוול פלסטיק.

מיסבי רוטור

כדי להקל על סיבוב הרוטור, מותקנים מיסבים בכיסוי הקדמי והאחורי. הם מסוג סגור, חומר הסיכה משולב ישירות במהלך ייצור המכשיר. כאשר מתבצעת הפעולה, אין צורך להניח שם חומרי סיכה נוספים. במקרה של תקלה בגנרטור G-222 הקשור למיסבים, יש צורך להחליף את הגלילים, לא ניתן לתקן אותם.

החלק הפנימי של המיסב האחורי נלחץ ישירות על גל הרוטור. בעזרת טבעת גומי מהדקים את החלק החיצוני של המיסב. החלק הפנימי של המיסב הממוקם בכיסוי הקדמי מותקן באופן חופשי על הרוטור. יש גם טבעת למרחק. הכלוב החיצוני מהודק עם שתי דסקיות קבועות בארבעה ברגים.

מול ציר הרוטור מותקנים גלגלת ומאוורר עם חיבור מפתח, המקרר את יחידת המיישר ואת החלק הפנימי של הגנרטור. זרימת האוויר נכנסת לחלונות הממוקמים בכיסוי הקדמי, עוברת בחופשיות דרך הסטטור והרוטור, ולאחר מכן פורצת החוצה, מקררת את יחידת המיישר.

סטטור גנרטור

פלדה אלקטרוטכנית משמשת לייצור הסטטור. צלחות רבות קשורותריתוך חשמלי. מבפנים, יש 36 חריצים בסטטור. הם מבודדים עם לכה או קרטון. שלוש פיתולים משתלבים היטב בבסיסים אלה, המאפשרים ליצור מתח תלת פאזי.

כדי למנוע מהפיתולים הללו ליפול, הם מקובעים באמצעות צינורות פלסטיק או טריזי עץ. פיתול אחד מכיל שישה סלילים. כל שלושת הפיתולים מחוברים לפי ערכת "כוכב". במילים אחרות, קצה אחד של כל אחד מהם מחובר לגוף של מחולל G-222. תיקון פיתול הסטטור אינו מעשי, הרבה יותר קל להחליף אותו לחלוטין.

הרכיבים הבאים ממוקמים בכריכה האחורית:

1. יחידת מיישר מוליכים למחצה.
2. ווסת מתח ומחזיק מברשות באריזה אחת.
3. Capacitor.
4. Bearing.
5. אנשי קשר כוח.

יחידת מיישר

יש יחידת מיישר בכריכה האחורית. הוא מורכב על פי מעגל הגשר, מכיל שש דיודות מוליכים למחצה כוח. אם אתה מאבחן את המכשירים האלה, אתה צריך לדעת שהם מעבירים זרם חשמלי רק בכיוון אחד. דיודות ממוקמות על מחזיקי אלומיניום מיוחדים. כדי לפשט את ההידוק, מחצית מהמוליכים למחצה מחוברים לחלק אחד של לוח הפרסה, והאחרים לחלק השני.

מוליכים למחצה שליליים, הזמינים במעגל של יחידת המיישר, מותקנים במחזיק מיוחד. החיוביות מחוברות למסוף "36" של ערכת הגנרטור.בשל העובדה שהדיודות מותקנות היטב במחזיקיהן, מובטח קירור יעיל. יחידת המיישר מקובעת לכיסוי עם שלושה ברגים.

דיודות חיוביות, מבודדות בתותבי פלסטיק, מקובעות היטב גם בלוח האלומיניום. האומים על הברגים לחיבור הצלחות לכיסוי האחורי מהדקים בו זמנית לא רק את המסופים של המוליכים למחצה, אלא גם את הפיתולים. הטרמינל השלילי של הגנרטור הוא הגוף שלו. חיובי הוא איש הקשר "30" המותקן על הכריכה האחורית.

ווסת מתח

תודות למכשיר זה, ערך המתח האופטימלי נשמר במוצא של פיתולי הסטטור, ללא קשר לתדירות שבה מסתובב הרוטור. יתרה מכך, ערך המתח יישמר בטווח של 13.6-14.6 וולט, ללא קשר לעומס המשפיע על המנוע ומערכת אספקת החשמל. לגנרטור G-222, שהמכשיר שלו זהה לזה של יורשו 37.3701, יש לווסת מתח קטן בגודלו.

מבחינה מבנית, ווסת הממסר ומחזיק המברשת עשויים במארז אחד. המברשות, הנלחצות אל טבעות ההחלקה על הרוטור, מספקות מתח לפיתול העירור. מברשת אחת מחוברת למגע "B" של ווסת המתח, השנייה למסוף "Sh".

אם לא היה רגולטור

במקרה שהמכשיר הזה לא היה קיים, המתח ביציאת הגנרטור יכול להשתנות בטווח עצום - מ-9 V ל-25-30 V. כמובן, זה ישבית מיד את כל הצרכניםחַשְׁמַל. התנאים העיקריים לפעולת כל גנרטור הם נוכחות של שדה מגנטי קבוע, ואחד נייד. הרגולטור הוא זה שמאפשר ליצור שדה קבוע. כדי לתקן את המתח במוצא ההתקנה, מותקנות דיודות נוספות חזקות פחות ביחידת המיישר. בעזרתם, אתה יכול להגביר מעט את מתח המוצא.

איך סט גנרטור עובד?

לאחר הפעלת ההצתה, מופעל ממסר המספק מתח מהמסוף החיובי של המצבר לווסת. במקרה זה, וסת המתח נכנס למצב פתוח, מספק זרם לליפוף העירור של הרוטור. מתח מהפלוס של המצבר מסופק לווסת, דרך פיתול העירור, לאדמה, כלומר, הקצה השלילי של המצבר.

במקרה זה, נוצר שדה מגנטי סביב הרוטור, והוא קבוע. ברגע שגל הארכובה מתחיל להסתובב, גם הרוטור של סט הגנרטור מסתובב. במקביל, הקוטב הצפוני, ואז הדרומי, עובר מתחת לשיני הסטטור. השדה המגנטי נע, וכתוצאה מכך נוצר זרם חשמלי על פיתולי הסטטור. לאחר מכן, מתח החילופין, המוסר משלושת המסופים של פיתול הסטטור, מסופק ליחידת המיישר.

במקרה שמהירות הרוטור עולה, המתח ביציאת הגנרטור עולה על הערך של 14.6 וולט, הווסת עובר למצב סגור. במקרה זה, לא מסופק זרם לפיתול העירור. ואז המתח בפלט של הגנרטור יורד בחדות, ולאחר מכן הרגולטורנפתח. מספר המעברים למצב פתוח וסגור יכול להיות עד 250 פעמים בשנייה אחת. וביציאה של סט הגנרטור, שינויים במתח אינם מורגשים. על מנת להחליק את אדוות הזרם החשמלי עד כמה שניתן, והכי חשוב, להיפטר מהרכיב המשתנה, מותקן קבל אלקטרוליטי.

איך מפרקים את הגנרטור?

כדי לפרק את הגנרטור, תחילה עליך להסיר אותו. כדי לעשות זאת, הברג את האום הממוקם על המוט העליון. בורג בורג מלמטה, המשמש לחיבור לבלוק המנוע. רצוי לנקות ולטהר את המכשיר לפני תחילת הפירוק. לאחר מכן ניתן להבריג את האום שאיתו מחוברת הגלגלת. השלבים הבאים:

1. יש צורך לפרק את הגלגלת עם מושך, הסר בזהירות את המפתח והדיסק.
2. עכשיו אנחנו צריכים להשבית את פלט הרגולטור. וסת המתח מחובר לחלק האחורי של הגנרטור עם שני ברגים. תבריג אותם החוצה.
3. הסר בזהירות את המכשיר יחד עם מחזיק המברשת. לאחר מכן נתק את הקבל.
4. לאחר מכן, יש צורך להבריג את האומים שהידקו את הכיסויים של סט הגנרטור. הברג את הברגים המחברים את מובילי הדיודות ופיתולי הסטטור.
5. הסר את האום על המסוף.
6. הסר את יחידת המיישר.

לאחר מכן, אתה יכול להסיר לחלוטין את הרוטור ולהתחיל לאבחן את כל רכיבי הגנרטור. ההבדלים בין גנרטורים G-221 ל-G-222 אינם משמעותיים, כך שניתן לפרק לפי האמור לעילהוראות.