"Priora" האצ'בק: ביקורות בעלים על המכונית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

ביקורות על האצ'בק "קודם" מעניינות את כל מי ששוקל לרכוש מכונית כזו. זוהי מכונית תוצרת בית, המיוצרת במפעל AvtoVAZ. הייצור של משפחת מכוניות זו נפתח בשנת 2007 ונמשך עד 2018. נכון לעכשיו, פריורה פינתה את מקומה להצעות רלוונטיות יותר של AvtoVAZ. במאמר זה נדבר על המאפיינים הטכניים של המכונית, ניתן ביקורות על אנשים אמיתיים שהיו בבעלותה בזמן זה או אחר.

משפחת פריורה

לפני שנעבור לביקורות על פריורי האצ'בק, בואו נדבר על ההיסטוריה של משפחת המכוניות המקומית הזו.

בתחילה השיקה AvtoVAZ את הייצור של מכוניות סדאן של פריורה. זה קרה עוד ב-2007.דגם ההאצ'בק ראה אור לראשונה בפברואר 2008. עד סוף השנה הוצגה גרסה מעודכנת עם מרכב סטיישן, וכעבור חצי שנה היא הושקה לייצור המוני.

יחד עם זאת, יש לציין שבמסגרת דגם הפריורה, AvtoVAZ ייצרה מודיפיקציה של הקופה במנות קטנות (זו הייתה מכונית האצ'בק ממותגת עם שלוש דלתות), וכן בוצעה קונברטיבל. פותח.

מאז 2009, "פריורה" הדיחה סופית את המכוניות של משפחת "לאדה-110" מפס הייצור של המפעל. יחד עם זאת, עם השנים, המכונית המשיכה להשתפר. לדוגמה, בשנת 2011 הוחלפו המראות האחוריות, הפגוש הקדמי וההגה. יתרה מכך, תכונות חדשות הופיעו, למשל, מנוע 8 שסתומים עם מוט חיבור וקבוצת בוכנה, שנחשב קל משקל, הופיע בחבילה הסטנדרטית.

רסטייל בקנה מידה גדול של המכונית בוצע ב-2013. בשל כך ניתן היה להגביר משמעותית את נוחותו, לרענן את המראה ולהפוך אותו לבטוח יותר. המעצבים שדרגו את ביצועי הנהיגה שלו. בנוסף, אופטיקה הראש צוידה בתאורת יום, הופיעה מערכת יציבות כיוונית ובידוד הרעשים שופר.

בשנת 2014 הופיעה פריורה עם תיבת הילוכים רובוטית. זה היה פיתוח של החברה, המכונית נוצרה על בסיס תיבת 5 הילוכים קלאסית, באמצעות יחידת בקרה אלקטרונית ומפעילים חשמליים.

מאז 2015, כל המכוניות השייכות למשפחה זו צוידותיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים, שהייתה לה פריסת העברה בדיוק כמו בז'יגולי הקלאסי, כלומר, הילוך אחורי היה משולב ימינה ואחורה.

בשנת 2017, פריורה המיליון גולגל מפס הייצור, שהפך להישג חשוב ומשמעותי בתולדות החברה. זמן קצר לאחר מכן נודע שהפריורה תופסק רשמית מקיץ 2018.

נציגי המשפחה

ניתן למצוא מגוון ביקורות על האצ'בק "קודם". מישהו נשאר מרוצה מהרכישה, מישהו נוזף בתעשיית הרכב המקומית בדרך המיושנת.

כדאי לציין כי בנוסף להאצ'בק, המשפחה הזו ייצרה עוד כמה מכוניות שהיו פופולריות לא פחות. לדוגמה, הסדאן נוצרה במקור על בסיס המכונית VAZ-2110. זו הייתה גרסה מורחבת.

ההאצ'בק הפכה למודרניזציה עמוקה של ה-VAZ-2112 עם מרכב מחודש, לוחות מעודכנים, אחורי שונה מהותית וציוד תאורה מקורי. האצ'בק, לה הקדשנו מאמר זה, נשאר בייצור המוני מ-2008 עד 2015. היה לו מנוע של 1.6 ליטר, הספקו נע בין 81 ל-106 כוחות סוס. ראוי לציין שלמרות קיומו של יורש משותף, שהלאדה וסטה למעשה נחשבה לו, מעולם לא שוחרר תחליף להאצ'בק, למרות שרבים ציפו לכך.

רכבים עם סטיישן נוצרו על בסיס ה-VAZ-2170. הייצור ההמוני שלהם המשיך מאביב 2009.

הבדלים מדגמי הדור הקודם

בביקורות על האצ'בק "פריור", כולם ציינו את ההבדלים העיקריים שלה מה"לאדה 110", שהייתה למעשה קודמתה של המשפחה הזו. "Priora", למעשה, הפכה למודל של הסגנון העמוק שלה.

בסך הכל, בוצעו כאלף שינויים בעיצוב, רובם מהותיים. בעת ההרכבה נעשה שימוש בכאלפיים חלקים חדשים. מעניין, בערך אותו סכום הוצא על יצירת דגם חדש לחלוטין.

בביקורות על האצ'בק "לאדה פריור" ציינו בעלי רכב כי המעצבים הצליחו לתקן את הטעויות הקשות ביותר שנעשו קודם לכן בתכנון, כאשר נוצרה משפחת לאדה העשירית. כך למשל, הגבול הברור בין הגוף לגג באזור העמוד האחורי, האופייני ל"עשרות", עבר אל העבר. לדברי רוב המומחים, זה נראה מיותר לחלוטין ולא במקום במכונית קטנה וצורת טריז. כתוצאה מכך, המעבר תוכנן בצורה חלקה יותר. נעלמו קשתות הגלגלים האחוריות המעוצבות בצורה אבסורדית, שזכו לביקורת חוזרת ונשנית בעבר. הם הוחלפו עם ייצוגיים ואסתטיים יותר. הוסרה גם רצועת האורות האחוריים מצד אחד לצד שני, שנחשבה חסרת משמעות לחלוטין למכונית צרה וקומפקטית כל כך. במקום זאת, נותרו רק שני אורות, הממוקמים בצידי מכסה תא המטען במישור אנכי. מבחינה ויזואלית, זה אפשר להגדיל את רוחב המכונית. באגים תוקנו בפרופורציה של כמה אלמנטים של פלסטיות, דפנות ודפוס, שאפשרו להתרחק מהדימוי השלילי, שנקרא בפי העם "האנטילופה ההריונית". ולו רק מסיבה זו, היו הרבה יותר ביקורות חיוביות על לאדה פריור האצ'בק מאשר על קודמתה.

טכנולוגיית תאורה וספוילר מובנה במכסה תא המטען הפכו למודרניים יותר. כמו כן, ניתן היה לשפר את הטכנולוגיה להרכבת מנגנונים ומכלולים, שצמצמה בחצי את הפערים בין אלמנטי הגוף. כפי שציינו מומחים, באופן כללי, עיצוב המכונית כולה חזר למראה ה"עשרות", שנוצר עוד בשנות ה-80 בהתאם לטרנד הביו-דיזיין שהיה אופנתי באותה תקופה.

מומחים איטלקים היו מעורבים בפיתוח הפנים. היה לוח מחוונים עם מחשב דרך, משענת יד עם נישות לפריטים קטנים, כיסוי קונסולה כסופה עם שעון בצורת אליפסה יוצאת דופן. בין החסרונות בביקורות על האצ'בק "קודם", ציינו בעלי מכוניות את האורך הקטן של מזחלת המושב הקדמי, וזו הסיבה שהנהגים והנוסעים הגבוהים חשו אי נוחות (כבר עם גובה של 175-180 סנטימטרים). בנוסף, לא הייתה התאמה מלאה של מושב הנהג, ניתן היה לכוון את עמוד ההגה רק לגובה.

תחנת כוח ושלדה

תשומת לב מיוחדת ניתנה למרכיבים אלה, שכן היו טענות רבות וחוסר שביעות רצון מנציגי משפחת לאדה הקודמת.

המנוע שודרג משמעותית.ראוי לציין שהדרך העיקרית לשיפורו הייתה הכנסת רכיבים מתוצרת חוץ במקום מקומיים, שאת ייצורם לא ניתן היה לבסס ברמה המתאימה.

בין שאר השיפורים והשיפורים, יש לציין מגבר בלם ואקום בקוטר גדול יותר, מצמד מחוזק, מנגנון הנעה של תיבת הילוכים עם מיסבים מסוג סגור.

במרכב שודרגו תמוכות המתלים הקדמיות עם קפיצי הקנה. הפריסה שלה, עם ידיות מזויפות שנשענות על מוטות חיבור אלכסוניים, נראית כעת מיושנת.

בולמי זעזועים חדשים שימשו להרכבת המתלה האחורי. מערכת הבלימה הפכה יעילה יותר, הגה כוח חשמלי נטול הילוכים הופיע. הבלמים האחוריים הם עדיין בלמי תוף. היצרן הבטיח שהיעילות שלהם תהיה מספקת במהלך הפעולה.

מבחינת אבזור נוסף, הרכב צויד במערכת אזעקה בשלט רחוק עם אימובילייזר והכנת שמע. בהתאם לתצורה, הותקנה מערכת רמקולים מלאה בחלק מהדגמים.

כמו כן, רכבי יוקרה צוידו בחימום אחורי ובשמשות, מזגן עם בקרת אקלים, חיישן גשם ותאורה, חימום מושבים קדמיים, מעליות חשמליות לכל הדלתות, חיישני חניה, מראות מחוממות וחשמליות.

מערכת אבטחה

בביקורות על האצ'בק "הקודם", הוקדשה תשומת לב מוגברת לבטיחות המכונית.

לדוגמה, רק בבתצורת "Lux" המכונית צוידה בכריות אוויר לנוסע, היושב במושב הקדמי, ולנהג. אבל הגוף חוזק, מה שאפשר להגדיל באופן משמעותי את מה שנקרא בטיחות פסיבית. קשיחות פיתול מוגברת משמעותית של הגוף. מאז 2008, ציוד יוקרה מצויד במערכת בלימה נגד נעילה, מותחני חגורות בטיחות קדמיים ומערכת חניה מאובטחת לרכב.

בהתבסס על מבחני ריסוק עצמאיים שנערכו על ידי מומחי רכב נחשבים, המכונית קיבלה כמעט שש נקודות מתוך שש עשרה עבור פגיעה חזיתית ותשע נקודות עבור פגיעת צד. זה אפשר לו לתבוע שני כוכבים, ובתצורת "לוקס" - שלושה. רמת הבטיחות הזו התבררה כשווה למדי למכוניות המיושנות ממוצא קוריאני ואמריקאי עד אז.

בשנת 2008, לאחר מספר רב של ביקורות לא מרוצות של הבעלים על האצ'בק "לאדה פריורה" מבחינת בטיחותו, בוצעה מודרניזציה בקנה מידה גדול של מרכב בכל השינויים של המשפחה הזו. היא קיבלה את השם הלא רשמי "Phase-2".

עבור נהגים רבים, זה הפך לעובדה חשובה שפריורה מוצבה בתחילה כמכונית העומדת בכל התקנים הסביבתיים. בפרט, "Euro-5" לשוק של האיחוד האירופי ו-"Euro-3" לשוק המקומי.

מפרטים

בסקירות של מפרטים טכנייםמשתמשי האצ'בק "קודמים" מציינים שהמכונית תואמת את המחיר המוצהר.

לדוגמה, לדגם עם מנוע 1.6 ליטר הספק של 106 כוחות סוס. המהירות המרבית שאליה יכולה המכונית להאיץ היא 183 קילומטרים לשעה. עד מאה קילומטרים לשעה, המכונית מאיצה באחת עשרה וחצי שניות. יש לה מנוע בנזין.

הצריכה בכביש המהיר היא 5.6 ליטר למאה קילומטרים, ובעיר - 8.9 ליטר. בנהיגה משולבת, הצריכה המשוערת היא 6.8 ליטר למאה קילומטרים.

למכונית הנעה קדמית. יש אפשרויות עם תיבת הילוכים ידנית ורובוטית.

בין שאר המאפיינים של האצ'בק "פריורה", הביקורות מציינות את סוג מנוע הבנזין, קיבולת מיכל הדלק היא 43 ליטר.

האצ'בק או סדאן?

שני סוגי הגוף האלה היו הפופולריים ביותר בדגם ה-Priora. יחד עם זאת, המחלוקות לגבי איזה גוף עדיף עדיין נמשכות עד היום. לכל אפשרות יש את התומכים והמתנגדים שלה.

כדאי לזכור שמכונית סדאן היא גוף עם תא מטען, המופרד ליניארית מתא הנוסעים. מאמינים כי זהו סוג הגוף הנפוץ ביותר בקרב מכוניות נוסעים. האצ'בק כולל סליה אחורית קצרה יותר ותא מטען קטן יותר.

מחלוקות נמשכות כבר הרבה זמן, מה עדיף - "פריורה" סדאן או האצ'בק. בביקורות, בעלי רכב מנסים כל הזמן להשוות את הממדים שלהם בפירוט. הסדאן מעט ארוכה מהמתחרה (4350 מ"מ לעומת 4210). לִהיוֹת שׁוֹנֶהדגמים אלה הם גם בגובה: אם ההאצ'בק עולה ב-1435 מ"מ, הסדאן נמוכה ב-15 מ"מ. ראוי לציין כי באותו זמן, למכוניות יש רוחב שווה לחלוטין - 1680 מ"מ. המרווח נשאר זהה - 165 מ"מ, רוחב המסילה של הגלגלים האחוריים והקדמיים - 1380 ו-1410 מ"מ, בהתאמה.

ההבדל החשוב ביותר, כמובן, הוא הקיבולת של תא המטען. במקרה של פריורה, הסדאן מסוגלת להכיל 430 ליטר מטען, וההאצ'בק - רק 360. כפי שניתן לראות, ההבדל די משמעותי - עד שבעים ליטר. עם זאת, בביקורות על האצ'בק "קודם", בעליה מדברים על תכונה ייחודית שיכולה להגדיל באופן משמעותי את הקיבולת של המכונית כולה. אפשר לקפל את המושבים האחוריים, ובמקרה זה תא המטען גדל ל-705 ליטר. וזה נפח מטען אמיתי.

כדי לעשות את הבחירה הנכונה, עליך לדעת את כל הדקויות והניואנסים לגבי שני סוגי המרכב של המכונית הזו. הסדאן הייתה הראשונה שיצאה מפס הייצור של המפעל, בצורה זו המכונית מזכירה יותר את "עשרת הגדולים", שעל בסיסם נוצרה ה"פריורה". כמובן, שונה לטובה בשל המנוע החדש, פנים מודרני, שיפורים מודרניים שונים. בנוסף, הסדאן משווה לטובה בשל המתלים הרכים יותר.

בביקורות על לאדה פריורה האצ'בק טוענים הבעלים שאלמנטים עיצוביים מסוימים נראים בה מוצלחים יותר מהסדאן. למשל, קשת הגלגלים האחורית, הפנסים האחוריים, דפנות הגוף. פריורה, למרות שהיא מקוצרת בהשוואה לסדאן, נחשבתנדיב יותר עם תמרונים אטרקטיביים שונים, במיוחד לטובה עם היכולת להגדיל משמעותית את תא המטען.

בביקורות על מכונית ה-Priora האצ'בק, מספר משתמשים טוענים כי לרכב יש אופי ואופי ספורטיבי מסוימים. לכן, הוא מבוקש במיוחד בקרב מחפשי ריגושים.

חוויות בעלים אמיתיים

אלו שרק בוחרים במכונית שתתאים לטעמם נוטים ללמוד עליה יותר מאותם נהגים שכבר נסעו יותר ממאה קילומטרים במכונית זו. ביקורות של בעלי מכוניות "פריורי" האצ'בק במקרה זה חשובות למדי.

רוב הדעות החיוביות על המכונית הזו מבוססות על העובדה שהיא מצדיקה את עצמה. כמובן שהיא נופלת ממכוניות זרות במחלקת תיירים, אבל יחד עם זאת היא עולה די משתלמת וכסף אמיתי, חוץ מזה היא זולה לתחזוקה, ניתן למצוא לה בקלות חלקי חילוף במגוון רחב.

בביקורות על האצ'בק "קודם" (VAZ-2172), הבעלים טוענים שיש לו פנים מרווח ונוח למדי, מראה מודרני. המכונית עצמה די גבוהה, מה שמאפשר לה לטפס בקלות על מדרכות ולהתגבר על בורות, וזה מאוד חשוב, בהתחשב בפרטים הספציפיים של כבישים מקומיים.

בנהיגה במכונית, אפילו לנהג חסר ניסיון אין קשיים: הכל בהישג יד, המהירויות עוברות ללא כל מאמץ נוסף, הנוף הטוב ביותר האפשרי. המכונית מאיצה היטב על המסלול, שומרת על מהירות גבוהה למדי,הוא גם בולט בצריכת הדלק החסכונית יחסית שלו.

בכמה ביקורות של בעלים אמיתיים על האצ'בק "הקודם" הוא אפילו נקרא הדגם המקומי המצליח ביותר בשנים האחרונות. החיסרון היחיד שכולם מבחינים בו, ללא יוצא מן הכלל, הוא הצורך מיד לאחר הרכישה לאבטח את ריפוד תא הנוסעים באיכות גבוהה ולמקסם את בידוד הרעשים. שבחים על העיצוב והמראה האטרקטיביים שלו, כמו גם היעילות, במיוחד כשצריך לנוע בעיר.

הגורם המכריע עבור רבים הוא העובדה שהמכונה נוחה ככל האפשר לתפעול ולניהול. אין שום דבר מיותר, הכל רק ההכרחי ביותר. המחשב המובנה הרגיל מאפשר לך לשלוט במספר המרבי של פרמטרים כאשר המכונית בתנועה. יש מקום להתקין מרכז אודיו-וידאו עם מצלמה אחורית. יש הגה כוח נוח ואמין. המנוע פועל בצורה חלקה וללא הפרעות, בביקורות של הבעלים על מכונית פריורה האצ'בק כולם מזכירים בנפרד שהמכונית קלה לתחזוקה, חלקי חילוף עבורו לא יקרים, ניתן לרכוש אותם בקלות בכל מקום.

בהשוואה לדגמי VAZ אחרים, תא המטען מפתיע לטובה בגודלו המרשים, גם אם תחליטו לבחור בהאצ'בק. במידת הצורך, הוא יכול אפילו להכיל אופניים, ציוד דיג או עגלת תינוק.

Negative

יחד עם זאת, כדאי להכיר בכך שיש הרבה ביקורות שליליות על מכונית האצ'בק פריורה.חלק מהבעלים לא מצליחים למצוא בזה כל ערך. הם למעשה לא נהנו לנהוג בכלום. הכל במכונית היה כל הזמן רועש, חריק ונשבר, כתוצאה מכך, הבעלים של מכוניות חדשות אפילו נאלצו להפוך ללקוחות קבועים של חנויות תיקונים.

בביקורות ובביקורות של האצ'בק "קודם", נהגים שנסעו לפחות קצת בכל מכונית זרה (לא משנה באיזו שנת ייצור) אומרים שהמדגם של תעשיית הרכב המקומית לא נותן אפילו מושג קלוש על הנוחות שהנהג והנוסעים צריכים להרגיש במכונית. כתוצאה מכך, היתרון היחיד הוא שהמכונית ממש לא יקרה.

אם לשפוט לפי הביקורות והתמונות של האצ'בק "קודם", המכונית באמת נראית די אטרקטיבית, אבל העובדה שהיא מתחילה לתת שגיאות בתפעול לאחר מספר חודשים לאחר ההפעלה, למרות העובדה שהיא נקנתה בסלון, לא יכול שלא להתעצבן. וכמעט הרוב המכריע של הבעלים מתמודדים עם מצב כזה. כתוצאה מכך, כבר במכונית חדשה, אתה כל הזמן צריך להשקיע כסף עבור תיקונים. למרות שהחלקים אכן זולים יחסית וזמינים תמיד, זה עדיין עולה אגורה יפה.

כתוצאה מכך, אנשים רבים מחליטים לבחור במכונית זרה ישנה ולא במכונית מקומית חדשה, ומבטיחים שהם מרוצים לאחר מכן.

מסקנה

מסיקת מסקנות, אפשר לטעון שבאופן כללי "פריורה" היא המכונית הטובה ביותר עבור הכסף שמבקשים עבורה. היא מרגישה די בטוחה בעיר והלאהפריימר, בעוד שלסוג הגוף שלו על ה"מילוי" עצמו אין כמעט השפעה.

באופן עקרוני, ההבדלים הטכניים בין האצ'בק לסדאן אינם מהותיים כלל. לכן, בבחירה בין סוג גוף כזה או אחר, אתה יכול להתמקד אך ורק בהעדפות הטעם שלך ובהעדפות האישיות שלך. יש אנשים שמעדיפים את המכונית הקלאסית המרווחת, בעוד שאחרים מעדיפים את הדגם האופנתי והמודרני יותר עם פנסים אחוריים אטרקטיביים.

גם המחיר של האצ'בק וסדאן שונה מעט. באופציה הראשונה, המכונית תעלה לך 10-20 אלף רובל יותר, בהתאם לשנת הייצור והתצורה שתבחר.