בקרת דלק. מערכת ניטור צריכת דלק

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מערכת ניטור צריכת הדלק מאפשרת לא רק לשלול תדלוק ופריקת דלק בלתי מורשית בחברות עם צי רכב משלהן. השימוש המורכב בשיטות טכניות עם שימוש במערכות ניווט לווייניות מוצא יישום בניטור מתמיד של המצב לאורך תוואי המכונית ובאתרי תחנות תדלוק אוטומטיות. מפעילי חדרי בקרה יכולים לעקוב מרחוק אחר מיקומם של כלי רכב כפופים על הקרקע ברמת דיוק גבוהה. עבורם, הקריאות של חיישני צריכת הדלק ורמתה במיכלי הדלק הופכות לזמינות בכל עת.

מכשירי שליטה משומשים

מערכת בקרת הדלק מאפשרת לך לזהות ולמנוע עובדות של שימוש לא הגיוני ברכב. אלה כוללים חריגה מהמהירות על ידי הנהג, סטייה מהמסלול שצוין, צריכה מוגברתדלק עקב עומס משקל עודף. התוצאות המתקבלות על ידי יחידות בקרה אלקטרוניות (ECU) ומועברות למרכזי בקרה באמצעות עוקבי רכב GLONASS/GPS מאפשרות לנתח את המצב הטכני של הרכב ותנאי ההפעלה שלו.

אלמנטים רגישים של חיישני בקרת דלק משתמשים בעקרונות שונים לקביעת הכמות שלו. ניתן לחלק אותם למספר קבוצות עיקריות:

• מדי רמה המשמשים לקביעת כל הזמן את אחוז הדלק שנותר במיכל ביחס לערך המרבי שלו בזמן הנוכחי;
• חיישנים מסוג בדיד, שהם אמצעי איתות להגעה לרמת הדלק של ערכים קבועים שנקבעו על ידי רכיבי ההתאמה;
• מדדי דלק הקובעים את צריכת הדלק המיידית של מנוע רכב.

שני הסוגים הראשונים של חיישנים ממוקמים במיכלי הדלק של מכוניות. מדי הזרימה מותקנים בצנרת של קווי מערכת הדלק. הם חלק מהציוד המשולב של מערכת בקרת הדלק. ניתן לשפר את דיוק המדידה על ידי שיתוף הקריאות של סוגים שונים של מונים.

שיטות מדידה

לשליטה על מפלס הדלק וצריכתו, נעשה שימוש בשיטות מגע, שבהן מרכיבי חיישן המדידה מתקשרים ישירות עם תווך הדלק שבו הוא ממוקם. הסוגים הבאים של חיישנים נמצאים בשימוש הנפוץ ביותר:

• מכנימדי רמת ציפה, שאות המוצא שלהם הוא ההתנגדות המשתנה של הריאוסטט;
• מתגי ציפה עם מגעי מתכת רגישים מגנטית;
• חיישני רמה קיבוליים;
• חיישני זרימה מסוג טורבינה.

החיישנים הרגישים המפורטים הם חלק בלתי נפרד ממעגל המדידה האלקטרוני המובנה, שהאות שלו בצורה אנלוגית או דיגיטלית משמש לאחר מכן לרישום ב-ECU של הרכב. מידע על מקליט הטיסה מועבר באמצעות ערוצי תקשורת GLONASS/GPS למסוף הראשי של מערכת בקרת התחבורה של השולח.

מדדי צף מכניים

האלמנט הרגיש של חיישן מסוג זה הוא ציפה קלה שתופס את מיקומו על פני הדלק במיכל. מערכת של קישורי הילוכים מכניים מחברת אותו למגע נע של ריאוסטט הקבוע בתחתית המיכל.

ההתנגדות המשתנה היא הזרוע של גשר המדידה. מחוון הזרם כלול באלכסון המדידה של גשר ההתנגדות.

עם כמות מינימלית של דלק, המצוף מזיז את המגע הניתן דרך מערכת המנוף למצב שבו הגשר מאוזן. הזרם באלכסון המדידה אינו זורם וקריאת רמת הדלק של המכשיר קרובה לאפס. כאשר מיכל הדלק מתמלא, המצוף עוקב אחר מיקומו של המפלס העליון, תוך הזזת המגע הנעים של ריאוסטט.

זה גורם לחוסר איזון בגשרהתנגדות וזרימת זרם דרך מכשיר המדידה. החץ של המכשיר נע לאורך הסולם לעבר הערך המרבי שלו.

מתגי צף

האות במוצא של חיישן כזה, בעל ערך בדיד, מתריע על כך שמפלס הדלק במיכל מגיע לערכים קבועים מסוימים. רכיבי ההפעלה של החיישן הם מתגי ריד רגישים מגנטית, שהם נורות זכוכית מבודדות עם מגעי מתכת בעלי מוליכות גבוהה המוצבים בהן.

צף קל עם מגנט קבוע קטן מובנה בגופו נע לאורך מוביל אנכי הקבוע בקשיחות במיכל הדלק. על המשטח הפנימי של המדריך, מבודד מהדלק במיכל, מכשירי איתות קבועים בגבהים שונים, שמגעיהם נסגרים (או נפתחים) כאשר המגנט הקבוע של המצוף נכנס לשדה המגנטי.

האותות שלהם קבועים על ידי מעגל אלקטרוני. קנה המידה של המכשיר של מחוון מפלס הדלק המותקן בתא הנהג של הרכב נעשה בצורה של ערכים (¼, ½, ¾) של חלק מילוי מיכל הדלק. המילוי המלא שלו מתאים לסימון "F" (מלא), הממוקם במיקום הימני הקיצוני על קנה המידה של המכשיר.

במקביל, אותות ממסר ה-reed משמשים את ה-ECU של הרכב כדי ליצור אות מורכב המשודר על ידי ה-GLONASS/GPS Tracker לשרת המחובר למסוף של השולח.

חיישני רמה קיבוליים

נכס של קבללשנות את ערך הקיבול החשמלי שלו בהתאם לקבוע הדיאלקטרי של החומר הממלא את החלל בין הלוחות שלו, משמש במטרים עם חיישנים מסוג קיבולי.

חיישנים כאלה הם קבלים מסוג קואקסיאלי. החזיתות שלהם עשויות בצורה של גלילים חלולים בקטרים שונים, בעלי ציר אנכי משותף. החלל הפנוי ביניהם עם מיכלים ריקים מתמלא באוויר. בתהליך התדלוק, רמתו בין לוחות הקבלים עולה, ובכך משנה את ערך הפריטטיביות הכוללת של החומר הדיאלקטרי. הקיבול של הקבל הקואקסיאלי של החיישן הכלול במעגל של המעגל המתנודד של המעגל האלקטרוני משתנה. זה גורם לשינוי בתדר התהודה שלו, המנוטר על ידי ממיר התדר/מתח.

מעגל התצוגה יוצר ערך פרופורציונלי למידת המילוי של מיכל הדלק בזמן הנוכחי.

חיישני זרימת דלק

שיטת מדידת טורבינות משמשת לרוב במערכות ניטור צריכת דלק. הוא מבוסס על התלות של מהירות הסיבוב של האימפלר (טורבינה), הממוקם בצינור של מערכת הדלק של המכונית, בקצב הזרימה של הנוזל הזורם דרכו.

האימפלר מקובע על גוף מגנט קבוע (רוטור), שסיבובו מוביל להופעת שטף אלקטרומגנטי משתנה בפיתול הסטטור הנייח,ממוקם על קירות הצינור. מתח ה-AC מומר למתח DC, הנחוש על ידי המעגל האלקטרוני. הצריכה המיידית קובעת את מהירות הסיבוב של הטורבינה, וצריכת הדלק לזמן מסוים מחושבת על ידי ה-ECU בהתבסס על מספר הסיבובים בזמן זה. יחידת המידה המשמשת במערכות בקרת דלק היא כמות הדלק המשמשת לכיסוי מרחק מסוים. לרוב, היעילות של מכונית נקבעת לפי צריכת הדלק ל-100 ק"מ (ליטר/100 ק"מ.)

מסקנה

מערכת ניטור צריכת הדלק היא חלק בלתי נפרד מהמערכת הכוללת לניטור תפעול כלי רכב באמצעות שימוש משולב באמצעים טכניים שונים. באמצעות הנתונים המתקבלים ניתן לפתח תעריפי צריכת דלק עבור המסלולים המשמשים לרוב להובלת כבישים על ידי חברת הובלה. בקרה כזו גם עוזרת למנוע או למזער גניבה של בנזין וסולר. למרבה הצער, בקרת איכות הדלק יכולה להתבצע רק במעבדות החברה תוך שימוש בציוד מיוחד.