היגוי רכב: מכשיר, דרישות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מערכת ההיגוי היא אחת הבסיסיות ביותר במכונית. מדובר בסט מנגנונים המסנכרנים את מיקום ההגה ואת זווית הסיבוב של הגלגלים המנוהלים הקדמיים. התפקיד העיקרי של כל רכב הוא לספק את היכולת לפנות ולשמור על הכיוון שנקבע על ידי הנהג.

Device

מבחינה מבנית, ההיגוי של מכונית מורכב מכמה מרכיבים עיקריים. באשר למנגנונים, ניתן ליישם אותם בדרכים שונות.

ההגה נחוץ להיגוי. הנהג דרכו מציין את הכיוון שאליו נוסעת המכונית. במכוניות מודרניות, ההגה יכול להיות מצויד בנוסף במפתחות ופקדים לשליטה במערכות מולטימדיה וניווט. אם הנהג יחליף בעתיד את מערכת המולטימדיה, יש לרכוש מתאם היגוי כדי לכוונן את הרדיו מגלגל ההגה. יש גם כרית בתוך האלמנטאבטחה.

הבא במערכת הוא עמוד ההגה. לשם מה זה? יש צורך להעביר את הכוח שהנהג מפעיל על ההגה למנגנון. החלק הוא פיר עם ציר. לעתים קרובות יותר זה קרדן קטן. לעתים קרובות עמודי הגה מספקים בטיחות במקרה של גניבה. אז, העיצוב מצויד במערכות חסימה מכניות או חשמליות. עוד בעמוד מתג ההתנעה, סובב ידיות, הדלקת אורות, מגבים.

מנגנון ההיגוי מקבל כוח מציר העמוד ואז הופך אותו לסיבוב הגלגלים. עיצוב מנגנון ההיגוי הוא תיבת הילוכים עם יחס העברה מסוים.

למערכת יש גם כונן. זו מערכת של מוטות וקצות שלוקחים את הכוח מהפיר ואז מעבירים אותו לקצות ולמערכת ההגה.

אפילו ברוב העיצובים של מערכות ההיגוי יש מגבר. יכול להיות הידראולי או חשמלי. יש צורך להגביר את כוחות הסיבוב שעוברים מההגה אל הגלגלים. ניתן להבחין גם באלמנטים נוספים - אלו הם בולמי זעזועים או בולמים, וכן מערכות אלמנטריות שונות.

מנגנוני היגוי: סוגים

תלוי באיזו תיבת הילוכים מותקנת במכונית מסוימת, מנגנון ההיגוי יכול להיות מתלה, תולעת או בורג. נשקול כל אחד מהם בנפרד.

מחבט

זהו מכשיר בשימוש נרחב שהרובמכוניות מודרניות. האלמנט העיקרי הוא המתלה והציוד. זה האחרון מחובר כל הזמן עם מתלה ההילוכים, והוא ממוקם על ציר ההיגוי.

עקרון הפעולה של מנגנון זה הוא כדלקמן. כאשר ההגה מסובב, מתלה ההילוכים זז שמאלה או ימינה. יחד איתו נעים מוטות ההיגוי, המחוברים לקצות, ואלה, בתורם, לפרקי ההיגוי. כך, גלגלי המכונית יכולים להסתובב לזווית הרצויה לנהג.

מנגנון המתלה הוא די פשוט, בעוד שהוא מובחן ביעילות גבוהה וקשיחות. אבל על כל יתרונותיו, מתלה ההיגוי רגיש מאוד לעומסים, במיוחד לעומסי זעזועים כתוצאה מנסיעה על מהמורות בכביש. כמו כן, בשל עיצובו, הוא נוטה לרעידות. מתלה ההגה נמצא לרוב במכוניות עם הנעה קדמית, שבהן המתלה הקדמי הוא מסוג עצמאי.

Worm

מנגנון ההיגוי הזה מבוסס על תולעת גלובואידית. זהו פיר תולעת בקוטר משתנה. הוא מחובר לציר ההיגוי. כלול גם רולר. על גל הגליל מותקנת זרוע היגוי המחוברת מכנית למוטות ההיגוי.

במהלך סיבוב ההגה, הגלגלת מתגלגלת על התולעת, ובכך מפעילה את זרוע ההיגוי. האחרון כתוצאה מכך מזיז את מוטות ההינע. בשל כך, גלגלי ההגה מסתובבים בכיוון שהנהג צריך.

אפשרות זו פחות רגישה לעומסים, כולל זעזועים. בנוסף, זוויות סיבוב גדולות וטובות יותריכולת תמרון לרכב. אבל יש כאן גם חסרונות. אז, ציוד התולעת מורכב יותר מבחינת ייצור, ולכן יקר יותר. המנגנון דורש חיבורים רבים כדי לתפקד כראוי, הדורשים התאמות תקופתיות ומורכבות.

ניתן למצוא את העיצוב הזה בכלי רכב עם ביצועי שטח מוגברים, כמו גם עם מתלים תלויים של זוג גלגלים מנוהלים. מנגנון נוסף נמצא במשאיות קטנות ובאוטובוסים. היגוי תולעת הותקן ב-VAZ של דגמים קלאסיים.

מנגנון בורג

האלמנטים הבאים משולבים בפתרון זה. מדובר בבורג שמורכב על ציר ההיגוי, אום שנע לאורך הבורג, מתלה הילוכים על האום, גזרה המחוברת למתלה, וגם דו-פוד. האחרון ממוקם על הפיר של מגזר ההילוכים. מבין התכונות, ניתן להבחין בחיבור בורג-אגוז. כאן זה נעשה באמצעות מספר רב של כדורים קטנים. כדורים יכולים להפחית משמעותית את כוח החיכוך בין חלקים נעים ובכך להפחית את הבלאי.

עקרון הפעולה של המנגנון דומה לפעולה של מערכת תולעים. כאשר הנהג פועל על ההגה, הציר מופעל, ואיתו מסתובב הבורג שמניע את האום. במקרה זה, הכדורים נעים בתוך המנגנון. האום, כאשר הוא נחשף למתלה, מזיז את גזרת ההילוכים. גם זרוע ההיגוי נעה יחד עם הגזרה.

היגוי זה יעיל יותר מציוד תולעת. המערכת מותקנת במכוניות יוקרה, משאיות כבדות ודגמי אוטובוסים שונים.

הגה כוח

כל המערכות לעיל דרשו מאמץ מסוים. כדי להקל על תפעול המכוניות, כמו גם להבטיח שנהיגה מביאה רגשות ומצב רוח טוב, המהנדסים יצרו מכשיר המאפשר לך לנהוג במכונית כמעט ללא מאמץ. מכשיר זה נקרא מגבר. כיום, רוב המכוניות מצוידות במערכת כזו.

הבחנה בין הגה כוח הידראולי, חשמלי, הידרואלקטרי. ניתן גם להבחין בין מנגנונים פניאומטיים.

הגה כוח

זהו אחד המרכיבים המבניים של מערכת הבקרה. כאן, כשמסובבים את ההגה, הכוח העיקרי נוצר על ידי הנעה הידראולית.

המגבר הפשוט ביותר הוא משאבה המונעת על ידי גל ארכובה. לפתרון זה יש ביצועים פרופורציונליים למהירות המנוע. זה בהתאם לצרכי הנהיגה. אם המהירות היא מקסימלית, נדרש רווח מינימלי ולהיפך.

מערכת זו פועלת באופן הבא. בנסיעה ישר קדימה, משאבת ההיגוי מזרימה נוזל הידראולי. כאשר ההגה מסובב, מוט הפיתול מתפתל. התהליך מלווה בסיבוב של הסליל ביחס לשרוול המפיץ. התעלות נפתחות, והנוזל נכנס לאחד החללים בגליל הכוח. נוזל מהחלל השני נכנס לטנק. הבוכנה במנגנון הכוח מזיזה את המתלה. הכוח מועבר אל מוטות ההיגוי, מה שמוביל לסיבוב הגלגלים המנוהלים.

כאשר סיבובים נעשים במהירויות נמוכות, המגבר פועל בביצועים מקסימליים. בהתבסס על האותות מהחיישנים, ה-ECU מגביר את מהירות המשאבה. נוזל העבודה נכנס לצילינדר של מנגנון הכוח בצורה אינטנסיבית יותר. זה מקטין את המאמץ הנדרש לסובב את ההגה.

בוסטר חשמלי: תכונות

התקן היגוי מסוג זה מסובך יותר. יש כאן הרבה חיישנים. המערכת מורכבת ממנוע חשמלי ואלמנטים מכניים. העיצובים הנפוצים ביותר הם עם שני הילוכים, כמו גם עם הנעה מקבילה. מגבר זה ממוקם לעתים קרובות באותה יחידה עם מנגנון מערכת ההיגוי.

כשהנהג מסובב את גלגל ההגה, מוט הפיתול מתפתל או מוברג. זה נמדד על ידי חיישן - מומנט הנוכחי וזווית הסיבוב נלקחים בחשבון. גם מהירות התנועה נלקחת בחשבון. כל המספרים הללו נשלחים ל-ECU, אשר מחשב את הכוח הנדרש. על ידי שינוי עוצמת הזרם, הכוח על המסילה של המנגנון משתנה.

מסקנה

אלו כל מערכות ההיגוי של מכוניות מודרניות שקיימות היום. אולי מהנדסים יבואו עם פתרונות טובים יותר בעתיד. בינתיים, מתלה הגה כוח מספיק.