איך לשים נורות לד בפנסי ערפל במו ידיך

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כרגע, כולם יודעים על נוריות LED, מכיוון שהם משמשים כמעט בכל תחום בחיי האדם. טלפונים ניידים, מקורות אור, טלוויזיות - הרשימה אינסופית. נראה שהטכנולוגיה הזו הופיעה לאחרונה, אבל ההיסטוריה שלה חוזרת קצת יותר ממאה שנים אחורה, אבל יותר על כך מאוחר יותר. כעת אפילו תעשיית הרכב החלה להכניס נורות לד לאורות הערפל של דגמים מודרניים לשמחתם של בעלים רבים.

פונקציונליות PTF

כל נהג מנוסה, עם זאת, ועדיין חסר ניסיון, מודע היטב לתפקידם של פנסי ערפל (PTF). בתנאים של וילון לבן, תאורת ראש רגילה אינה מתמודדת עם משימתה לספק ראות טובה בכביש, וכל זה נובע מכך שערפל הוא מתלה של טיפות מים שדרכם אופטיקה סטנדרטית לא יכולה לחדור. בנוסף, האור מפנסים כאלה מוחזר כמעט לחלוטין מהווילון. כך, מתקבל קיר לבן שלם, אשר מסבך באופן משמעותיסקירה.

לאופטיקת ערפל יש ספקטרום פליטה משלה, המסוגל לחדור לקיר כזה. בנוסף, שטף האור מתפשט אופקית ומופנה כלפי מטה, מה שמאפשר להאיר היטב את הדרך. האם ניתן להכניס לדים בפנסי ערפל? שאלה מעניינת שדורשת התייחסות.

הטעות הכי גדולה שנהגים רבים עושים

בהתייחס ל-PTF, רוב הנהגים עושים טעות גסה - השימוש באופטיקה אינו מיועד למטרה. בנוסף, דברים יכולים פשוט להשתגע: נהגים מציידים את הרכבים באופטיקה כזו בכמויות גדולות. זה לא נדיר שלמכוניות סדאן יש את האורות האלה (4 או יותר) על הגגות שלהם בכל עת.

בינתיים, חוקי התנועה קובעים בבירור שהפעלת ה-PTF מותרת רק בחושך של היום ובתנאי ראות לא מספקת (ערפל, עשן). חלק מהנהגים מפעילים אותם במקום אור נמוך, וזו גם הפרה בוטה של חוקי התנועה.

לכן, אסור לשכוח ש-PTF הוא רק אופטיקה נוספת, למרות שחלק מהבעלים מצליחים להמיר פנסי ערפל לנוריות LED. כמובן, אי אפשר לנטוש אותם לחלוטין, שכן בנסיבות מסוימות הם עוזרים מאוד. היתרון העיקרי שלהם מנקודת מבט קונסטרוקטיבית טמון ברפלקטור ומפיץ מיוחד. עדיין אין דבר כזה בשום מקום באופטיקה אחרת.

פרדוקסלי ככל שזה נראה, בכל זאת זה הערפלמנורות צורכות את מירב האנרגיה, ומעניקות שטף אור רב עוצמה, שהוא בהיר משמעותית מזה של תאורת אלומה נמוכה. בחוקי התנועה המודרניים אין הוראות לגבי ערכת הצבעים של שטף האור PTF. בגלל זה, יצרנים שונים עושים ניסויים.

קצת היסטוריה

אם חוזרים לנושא התקנת נוריות H11 באורות ערפל, כדאי לחזור אחורה לפני כמה עשורים ולגלות איך הכל התחיל. 1907 מעבדה שבה אחד מטכנאי הרדיו המפורסמים, גוגלילמו מרקוני, מבלה את זמן עבודתו. זה היה הוא שהבחין בהשפעת הזוהר של מוליכים למחצה, אשר כונתה מאוחר יותר אלקטרו-זוהר. כמעט מיד הופיע מאמר בנושא זה באחד מכתבי העת המדעיים, אך התעלמו ממנו.

בשטח ברית המועצות, 20 שנה מאוחר יותר, גם מדען אחר, אולג ולדימירוביץ' לוסב, גילה משהו דומה. הוא חקר גביש סיליקון קרביד שזוהר כאשר הועבר דרכו זרם. לאחר מכן, האפקט קיבל שם של גאון - הזוהר של לוסב, ומחברו רכש פטנט. עם זאת, המגלה לא הצליח להבין את עצם טבעו של זוהר זה.

התשובות הגיעו מאוחר יותר

הרבה לפני שנהגים החלו להכניס נוריות H11 לפנסי הערפל של מכוניותיהם, כמעט באמצע המאה ה-20, נוצרה תיאוריית ה-p-n junction ביחס למוליכים למחצה. על בסיס זה, בשנת 1947 הומצא הטרנזיסטור הראשון, שעד היום נותר מרכיב ללא שינוי בהנדסת הרדיו. הזוהר הופיע כאשר חלקיקים טעונים התגברו על גבול המורכב משנייםאלמנטים שונים של מוליכים למחצה. וזהו מקום המגע של שני הגבישים האלה שזוהר, שיוצר בסופו של דבר מעין כריך.

כל הקושי היה בייצור של מוליכים למחצה במבנה הנדרש. ואת המכשול הזה לא ניתן היה להתגבר במשך זמן רב. רק בשנת 1955 הוכתר המחקר בהצלחה. הדיודה הראשונה הושגה על ידי ג'נרל אלקטריק, אם כי לא הכל כל כך פשוט כאן, שכן פיתוחים דומים בוצעו גם במדינות שונות בעולם. אבל אלו עדיין לא נוריות ה-H11 בפנסי הערפל של מכוניות מודרניות הנפוצות כיום.

Nichia עשתה פריצת דרך מהפכנית ב-1995 עם הצגתה של LED בהיר במיוחד, שהיה מקור אור שלם. מאז, החל הפיתוח של מכשירי אור מוליכים למחצה. וכפי שמציינים מומחים רבים, מקורות אור חדשים עשויים להחליף לחלוטין מקבילים מסורתיים בעתיד הקרוב.

מבחר תכונה של מנורות

הדוגמאות הראשונות של נוריות לד היו יקרות - המחיר של עותק אחד כזה ב-1968 היה 200 דולר! העלות ירדה בהדרגה, ובמשך זמן מה אף אחד לא יכול היה אפילו לדמיין שמקורות אור כאלה יהפכו למתחרה העיקרי ביחס למנורות ליבון. ולא דיברנו על מכוניות בכלל. כעת, נהגים רבים עומדים בפני בחירה קשה של אילו נורות לד לקנות בפנסי ערפל עבור המכונית שלהם.

בשוק אתה יכול למצוא מגוון רחב של אופטיקה לרכב באמצעותדיודות השונות במספר פרמטרים:

• shape;
• dimensions;
• material;
• גוון של תפוקת אור.

יש גם יצרנים רבים, אבל יש להעדיף רק חברות מהימנות. באשר לצורה, בשוק המודרני PTFs מוצגים בצורה של עיגול, מלבן, אליפסה, ריבוע.

אין כאן תכונה שימושית למעט אסתטיקה. לכן, הבחירה תלויה רק בדרישות ובטעמים של הנהגים.

עוד נקודה חשובה

כפי שהוזכר לעיל, שטף האור יכול להיות בגוונים שונים:

• white;
• blue;
• red;
• צהוב.

כאן כדאי לחשוב לא רק על העדפות אישיות, אלא גם על משתמשי דרך אחרים. למשל, נוריות H3 באורות ערפל כחולים ולבנים יסנוורו את הנהגים המתקרבים, מה שלא טוב לאף אחד, שכן לא רק הבטיחות האישית תלויה בכך. לכן, עדיף לרכוש אופטיקה עם גוון צהוב.

פופולריות שאין להכחישה

למרות מגוון ה-PTF, המיוצגים על ידי מוצרי LED, הלוגן, קסנון, הראשון נמצא בשיא הפופולריות. והכל בגלל כמה יתרונות שאין להכחישה. והיתרון העיקרי הוא שנורות לד פולטות הרבה יותר אור לוואט בהשוואה למנורות ליבון סטנדרטיות. בנוסף, אין כמעט חימום.

זה מאפשר לך לצרוך פחות אנרגיה, בהתאמה, וחיי השירות גדלים באופן ניכר. מאמינים כי בעת שימוש בפנסי ערפל עם נוריות, אתה יכול לחסוך בדלק, גם אם לא כמו שהיינו רוצים. בנוסף, שטף האור המקסימלי נוצר מהר מאוד, מכיוון שאין צורך בהצתה, שחסרה לחלק מהמנורות. ואם נשווה עם המקבילה לקסנון, אז הנוריות לא יכולות לסנוור את הנהגים של מכוניות מתקרבות.

עוד פלוס גדול

כדאי להדגיש יתרון חשוב נוסף שמדגיש מאוד את הלדים ומביא אותם לקדמת הבמה. מכיוון שאין להם חוט נימה, הם עמידים מאוד בפני סוגים שונים של רעידות, שפשוט אי אפשר להימנע מהן בנהיגה.

בשל מגוון הצבעים הרחב, נוריות LED הן אופציה מצוינת להעניק לרכב מראה מקורי. סוג של כוונון ללא התערבות משמעותית.

הלדים בפנסי הערפל עצמם מתאפיינים בגודלם הקטן, המאפשר להם להתאים את עצמם לעיצוב של כל רכב. אבל, למרבה הצער, יש חיסרון אחד, עליו נדון להלן.

חסרונות של נוריות לד

החיסרון העיקרי של תאורת LED הוא העלות הגבוהה שלה. חיסרון נוסף הוא חוסר בהירות - רק 700 lm, בעוד המחוון המינימלי עבור מנורות צריך להיות 1000 lm. רק במקרה זה ניתן לספק את הנראות הדרושה של הכביש פנימהתנאי ראות נמוכה. וכפי שאתה יכול לראות, מנורות LED אינן עומדות בתנאי הנדרש, ולכן הקסנון עדיין מוביל בין אנלוגים אחרים. אבל אור בהיר מדי לא תמיד טוב למטרה. ואין זה מקרי שהשימוש במנורות כאלה מותר בהסתייגויות מסוימות מהחקיקה.

עליך להיות מודע לחסרונות אלה לפני שתחליט לשים נורות לד בפנסי ערפל במו ידיך.

התקנת PTF

אין הבדלים מהותיים לגבי התקנת PTF. אתה יכול רק לשים לב שהכי קל להתקין נוריות באופטיקה רגילה בצורת עגולה. אם הפנסים הקדמיים במצב מצוין, תידרש הרבה סבלנות כדי למצוא אפשרות מתאימה שלא כוללת שינויים גדולים.

כדאי גם לקחת בחשבון ש-PTF, ללא קשר לעיצוב, משמשים יחד עם פנסי החניה של המכונית. אבל מאוד לא מומלץ לחבר אותם למצת באמצעות כפתור נפרד בשלט.

בחלק מהמכוניות, פנסי ערפל אינם מותקנים כלל, שלעיתים קרובות ניתן למצוא אותם בין כלי רכב מקומיים. לכן, נהגים רבים מנסים לתקן מצב זה על ידי הצבת נוריות LED בפנסי הערפל בעצמם.

אבל יחד עם זאת, יש צורך לעמוד בדרישות מסוימות, אחרת לא תוכל להימנע מעונשים ממשטרת התנועה. כלומר, הפנסים צריכים להיות ממוקמים בגובה של 250 מ"מ מהקרקע (לא פחות), ולאורות המיקום הקרובים ביותר.לא צריך להיות יותר מ-400 מ"מ.

באשר לסכימת חיבור LED, היא זהה לחלוטין למקרה של פנסי ערפל סטנדרטיים.

Hyundai Solaris

כפי שצוין לעיל, קל יותר להכניס נורות לד באופטיקה רגילה עגולה, אבל לבעלי יונדאי סולריס יש בדיוק את המצב ההפוך. במקרה זה, אתה צריך להתחמק. אבל בעלי מלאכה מצאו פתרון טוב - התקנת פנסי ערפל LED על המכונית הזו.

בשביל זה תזדקק ל:

• בסיס H27 (2 יחידות);
• עט כדורי משושה רגיל (2 יחידות);
• רצועת LED (1 מטר).

כמו כן, אתה לא יכול להסתדר בלי הלחמה, חומצת הלחמה והמלחם עצמו. כל ההליך להתקנת נוריות LED בפנסי ערפל של Solaris הוא פשוט, וניתן לתאר אותו בכמה מילים.

להתחלה, חתוך 6 חתיכות של 50 מ"מ כל אחת מסרט נפוץ. חתיכות באורך של כ-65 מ"מ נחתכות מעטים כדוריים. יש להדביק חתיכת סרט על כל פנים, ולאחר מכן להלחים יחד במקביל. המבנה שנוצר לאחר מכן מחובר לבסיס עם דבק ומולחם למגעי הבסיס. לפני התקנת המנורה המתקבלת בפנס, עדיף לבדוק את הביצועים שלה. אם הכל תקין, אתה יכול להמשיך בבטחה להתקנה ישירה של LED PTF.

אתם יכולים כמובן לקנות אופציות מוכנות ולא להטריד את עצמכם בעבודה מיותרת. עם זאת, הכל תלוי בתקציב המשפחתי, שכן העלות של פנסי ערפל LED מתחילה בכ -5,000 רובל. לכן, עבורעבור נהגים מסוימים, עשה זאת בעצמך היא האפשרות הטובה ביותר.

דעת הקהל

אם למישהו יש ספקות לגבי השימוש בנורות LED ב-PTF, אתה יכול לבקר במספר פורומים בנושאי רכב.

למדת ביקורות רבות על נוריות LED בפנסי ערפל, אתה יכול לגלות, למשל, איזה סוג של מקורות תאורה הכי כדאי לקנות, מכיוון שהשוק מוצף בזיופים שונים שנכשלים כמעט למחרת.

במקביל, כפי שקורה לא פעם, יש תומכים בחלופה טובה מול נוריות הלד ויריביהם. נהגים רבים מציינים כי שטף האור אינו גרוע יותר מאשר מנורות קסנון. אחרים, להיפך, לא רואים את ההבדל, כי לדעתם הדיודות מאירות לא הרבה יותר מאשר אותן נורות הלוגן.

אבל זה קורה כל הזמן: מישהו נשאר מאוכזב, בעוד שאחרים רואים את כל היתרונות. אולי כל העניין הוא בכמה דקויות של מכשיר הפנס או בגורמים אחרים. בכל מקרה, רוב הנהגים כבר הצליחו להעריך את כל התענוגות של תאורת LED בתנאי ערפל. ונהגים רבים היו מרוצים.