להרים את המנוע חם: מציאת הסיבה ותיקון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כמעט כל נהג, במהלך הפעולה, התמודד עם העובדה שהמנוע חם. התרחשות של השפעה כזו יכולה להתרחש מסיבות שונות, בהתאם לסוג יחידת הכוח, מערכת החשמל, כמו גם מידת הטיפול וזמן התיקונים. תיקון בעיות כאלה ידרוש מיומנויות עיצוב וידע של המכשיר.

Engine troit hot: סיבות

כדי לקבוע את הסיבות העיקריות, עליך לדעת את תכונות העיצוב של יחידת הכוח. אז לא כל הנהגים מסוגלים לזהות את הסיבה, כמו גם לתקן באופן עצמאי את התמוטטות. לכן, אם בעל תחנת הכוח מפקפק ביכולותיו, מומלץ לפנות ישירות לשירות הרכב.

טרויט המנוע חם? בואו נגדיר את הגורמים והצמתים העיקריים לבעיה:

• בעיות במערכת ההצתה. אלה כוללים מצתים,חוטי מתח גבוה, כמו גם סליל ומתג הצתה.
• היווצרות תערובת אוויר-דלק. בקטגוריה זו, מסנן הדלק והאוויר, הקרבורטור או המזרק יהיו הסיבה.
• בלאי של המנוע, כלומר רכיבים כגון טבעות בוכנה, שסתומים או אטמי גזע שסתומים.
• נוכחות של דליפת אוויר מסיבה זו או אחרת.
• תקלות הקשורות בחיישנים שבורים או שגיאות ביחידת בקרת המנוע.

שיטות לפתרון בעיות

יש להבין ששלושה אלמנטים עיקריים נחוצים לפעולתו הרגילה של המנוע: דלק, אוויר וניצוץ. יש צורך לחפש את הסיבות מלכתחילה במרכיבים המרכיבים הללו. בדיוק כפי שמראה בפועל, סיבה שכיחה היא כשל של אחד ממרכיבי המדידה. הבה נתחיל בניתוח שלב אחר שלב של שיטות אבחון ופתרון בעיות כאשר יש דליפת מנוע.

מצתים וחוטי משוריין

הסיבה הבסיסית הראשונה היא היעדר ניצוץ באחד הצילינדרים. במקרה זה, הנר מפסיק לפעול לאחר החימום. נהגים רבים אינם יודעים כיצד לבדוק את ביצועי הנרות בבית.

זה נעשה בפשטות:

1. הברג את הנר מהגליל.
2. שמנו עליו חוט משוריין.
3. מתחם קרקע. זה יכול להיות מחובר לגוף, או שאתה יכול לחבר חוט נפרד.
4. הפעל את מתג ההצתה לכמה שניות.
5. אם הנר עובד, יופיע ניצוץ.

אם הניצוץ לא הופיע בפעם הראשונה, אז זה שווהנסה את השני. במקרה של היעדרות מוחלטת שלו, כדאי לקחת חוט מתח גבוה נוסף. אם עדיין אין ניצוץ, אז הבעיה היא בנר עצמו, ויש להחליפו בחדש.

עבור מצת, תמיד מומלץ לבחור ברכב. זה יעזור לא לטעות בבחירת הפרטים. מומלץ לבדוק את הפערים בין המגעים לאחר הרכישה. לכל מנוע יהיה משלו, אז כדאי ללמוד את הספרות הטכנית.

חוטים משוריינים צריכים להיבדק גם עבור תפעול. יש להבין שלרוב האלמנטים יש התנגדות, שאמורה להיות בערך 5 אוהם. אם הערך נמוך יותר, החוט פגום ויש להחליף את החלק.

שאיבה אוויר

אוויר מוגזם בצילינדרים עלול לגרום למעוד. אז, עודף חמצן יכול להיכנס ליחידת הכוח בכמה דרכים: דרך אטם ראש שבור, "לשאוב" דרך אטם סעפת היניקה או המזרק.

הסיבה השכיחה ביותר היא רק התמוטטות של אטם ראש הצילינדר. כדי לתקן את הבעיה, יש צורך להחליף את חומר האטם. כדי לעשות זאת, תצטרך לפרק את ראש הבלוק. זה יאפשר גישה לצילינדרים ולשסתומים, שגם אותם צריך לאבחן.

טבעות בוכנה ושסתומים

בלאי של טבעות בוכנה הוא אחד הגורמים לדליפת המנוע. מתקני רכב רבים ממליצים לעשות את מה שנקרא "הטלה", אך זה לא תמיד עוזר. בדרך כלל עם חזקכאשר הטבעות נשחקות, שמן מתחיל להיכנס לצילינדר, מה שמוביל למצתים מלוכלכים. זה מה שגורם למנוע להתחמם. במקרה זה, יש צורך לשפץ את המנוע, לעקום את הבלוק ולהגדיר את גודל התיקון של הטבעות והבוכנות.

הסיבה השנייה היא השסתומים. עם בלאי או שחיקה חמור, נוצר פער שדרכו זורם עודפי בנזין. תערובת האוויר והדלק הופכת ל"עשירה", מה שמוביל ל"הצפה" של המנוע. האפקט הזה בולט ביותר כאשר המנוע פועל כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז. במקרה זה, הפתרון הנכון ביותר הוא שיפוץ ראש הצילינדר עם החלפת תותבי מדריך, שסתומים ומושבים.

קרבורטור פגום

חובבי רכב רבים תהו מדוע המנוע רץ במהירות, במיוחד במכוניות עם קרבורט. זה קשור לאספקת דלק. עם בלאי חמור של הקרבורטור, הדלק לא נכנס לצילינדרים באופן שווה, אלא, בהתאם, הרבה או מעט. במקרה זה, לאחר לחיצה על דוושת הגז כדי לעקוף, או להתקדם, הדלק נכנס לסעפת היניקה בצורה לא אחידה, המנוע מתחיל "לחנוק" ולירות לתוך הפליטה.

כדי לתקן את הבעיה, יש צורך לפרק את הקרבורטור ולנקות אותו עם מחיצה. זה ידרוש ערכת תיקון. רוב הנהגים אינם פונים לשירות רכב לצורך פעולה כזו, אלא מבצעים תיקונים בכוחות עצמם, שכן ההליך די פשוט. העדינות היחידה היא התפאורה והתאמת אלמנט הזרקה.

בעיות במזרק

תקלות מזרק הקשורות לדליפת מנוע, קחו למשל את מנוע ה-Lada. במקרה זה, המזרקים הם הסיבה הסבירה ביותר. סתימה של אחד החלקים עלולה להוביל לחוסר איזון בתערובת האוויר-דלק. השפעה זו נקראת תערובת "רזה", מכיוון שאין מספיק דלק להצתה רגילה. מסיבה זו מנוע ה-VAZ (מזרק) טרוי.

לתיקון התקלה יש צורך לפרק את המזרקים של הרכב ולבצע דיאגנוסטיקה באמצעות מעמד מיוחד שיראה איזה חלק לא תקין. פעולת האבחון יכולה להיעשות ביד. לשם כך, תצטרך להסיר את מסילת הדלק, אך אל תנתק אותה ממערכת החשמל. לאחר הפעלת משאבת אספקת הדלק, תראה מי מהחרירים מרסס דלק בצורה לא נכונה. לפיכך, לאחר שקבענו את האלמנט הפגום, יש להחליף אותו ואת הסיבה לכך שהמנוע ב-VAZ פועל חם.

בעיות באספקת אוויר

אספקת האוויר היא חלק בלתי נפרד מהיווצרות תערובת אוויר-דלק. אז, בגלל כמות האוויר הלא נכונה, המנוע חם. המרכיבים העיקריים שמשפיעים על זה הם שסתום המצערת ומסנן האוויר.

מצערת מלוכלכת לא נותנת זרימת אוויר תקינה. כתוצאה מכך, המצערת עלולה להיתקע במצב אחד, והמנוע יפסיק לפעול כרגיל. לכדי לתקן את המצב, יש צורך לפרק את החלק מהמנוע, ואז לנקות את האלמנט ולוודא שהשסתום פועל. ראוי לציין שניתן לבצע ניקוי עם מוצרים מיוחדים, אך גם נוזל ניקוי קרבורטור הוא אידיאלי.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לרשת של חיישן זרימת האוויר המונית. הוא שולט במצב המצערת. אם הצטבר עליו אבק, אזי נפגעת הזיהוי של כמות האוויר שנכנסת למנוע. בהתאם לכך, הרבה יותר חמצן מהנדרש יכול להיכנס לתחנת הכוח. זה גורם לחוסר איזון בתערובת. לכן, בעת ניקוי שסתום המצערת, יש צורך לשים לב לרשת החיישן, וגם לנקות אותה.

יש להחליף את מסנן האוויר כל 20,000 ק מ. אם זה לא נעשה, אז המנוע מתחיל להרגיש חוסר אוויר, ובנוסף לשלש, מתרחשות מספר תקלות נוספות. הדרך החוצה היא להחליף את האלמנט. זה יעזור לנרמל את כמות האוויר המסופקת לצילינדרים ולהחזיר את האיזון של תערובת דלק האוויר.

חיישנים ותיבת בקרה

אם המנוע רץ במהירות, אז קודם כל יש צורך לחפש את הסיבה בחיישנים. כדי לבדוק את הפונקציונליות של האלמנטים, עליך להתחבר ליחידת הבקרה. בשירותי רכב, זה נעשה באמצעות ציוד מיוחד. בבית אפשר גם לאבחן. זה ידרוש תוכנה ספציפית למנוע, כבל OBD II ומחשב נייד.

לאחר התחברות ל-ECU, יש צורך לאבחן ולקבוע באיזה חיישן יש את הבעיה. כפי שמראה בפועל, לרוב התקלה טמונה בחיישן זרימת האוויר ההמונית. אנו מפרקים את חלק הרכב ומבצעים דיאגנוסטיקה באמצעות טסטר קונבנציונלי. אם המונה "מת", אזי החלפה אמורה לפתור את הבעיה.

מסקנה

הגורם העיקרי למעידה של מערכת ההינע הוא מצת פגום. הבחירה של רכיב זה ברכב חייבת להיעשות תמיד. זה יעזור להתקין ולהתאים את הקשר כראוי. כמו כן, הגורמים הבסיסיים לשלשה הם היעדר כמות נאותה של אוויר ודלק, מה שמפר את האיזון של תערובת דלק אוויר ודלק.