שסתום מכופף: מה הסיבה ומה לעשות בקשר לזה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לפעמים מכוניות נותנות לבעלים הרבה בעיות. אחד הכשלים הגרועים ביותר הוא שסתומים כפופים. זה קורה כאשר רצועת התזמון נשברת. לאחר הפסקה, השסתומים נכשלים לחלוטין. בואו נבדוק את הסיבות, כמו גם ללמוד כיצד למנוע ולתקן.

למה מנועים צריכים שסתומים?

תחילה עליך ללמוד את התיאוריה. ככל הנראה, כל נהג יודע את מספר הצילינדרים במנוע המכונית שלו, אבל לא כולם יכולים לענות על השאלה לגבי מספר השסתומים. לרוב מנועי הבעירה הפנימית המודרניים יכולים להיות בין 8 ל-16 שסתומים. יש יחידות כוח כאלה, שבהן יכולות להיות 24 או יותר. השסתום הוא חלק חשוב ממנגנון חלוקת הגז של המנוע. הוא אחראי על אספקת תערובת הדלק לתא הבעירה ועל יציאת גזי הפליטה למערכת הפליטה. לכל צילינדר שני שסתומים: כניסה אחד, השני - פליטה. במנועי 16 שסתומים, ישנם ארבעה שסתומים לכל צילינדר אם המנוע הוא ארבעה צילינדרים. ישנם גם מנועים שבהם יש יותר אלמנטי יניקה מאלה מפלט. אלו הם מנועי שלושה וחמישה צילינדרים.

השסתום מורכב משני חלקים - צלחת ומוט. זה המוט שנפגע כאשר רצועת התזמון נשברת. השסתומים מונעים על ידי פעולת גל הזיזים עליהם. הוא, מסתובב סביב צירו בראש הצילינדר, יכול להעלות ולהוריד את השסתומים.

גל הזיזים מונע על ידי גל הארכובה - שני האלמנטים הללו בכל מנוע בעירה פנימית מחוברים זה לזה על ידי רצועה, גיר או שרשרת. גל הזיזים מסתובב דרך רכבת ההילוכים בתוך בלוק הצילינדר. ציוד זה מסובב את גל הזיזים בראש הצילינדר. כיום, מנועי בעירה פנימית נפוצים יותר, שבהם משתמשים בחגורות במנגנון התזמון.

לאחרונים יש עיצוב פשוט, מנגנון כזה זול יותר לייצור. עם זאת, האמינות שלהם נמוכה בהרבה מאשר במקרה של כונן שרשרת. האחרון יותר מסובך - יש כאן אלמנטים נוספים. אלו הם מובילי שרשרת ובטלנים.

למה להתכופף?

המצב שבו השסתומים מכופפים יכול לקרות בכל מנוע מכל עיצוב. זה לא משנה כמה צילינדרים במנוע וכמה שסתומים יש לו. הסיבה להתמוטטות פשוטה, והיא אחת. זוהי רצועה שבורה בכונן או בשרשרת. האחרונים נקרעים בתדירות נמוכה הרבה יותר בהשוואה לחגורות. במקרה של השרשרת, היא נמתחת והכוכבים קופצים.

גל הזיזים נעצר בפתאומיות לאחר רצועת טיימינג שבורה. גל הארכובה ימשיך לנוע. לכן, שסתומים שקועים לתוך הצילינדרים יתנגשו בבוכנות כשהם יגיעו למרכז המת העליון. ומאחר שיש לבוכנות גדולאנרגיית ההשפעה תתכופף בקלות או תפרוץ דשים.

ביטול ההשלכות של התמוטטות זו הוא יקר מאוד. יש צורך לשלוף את כל השסתומים הפגומים מהמנוע. גם כל מנגנון התזמון וראש הצילינדר סובלים בהכרח. לא תמיד אפשר לשחזר את ראש הצילינדר ואז רק החלפה בחדש או חוזה תעזור

סיבות לרצועת טיימינג שבורה

הגורמים הנפוצים ביותר לשבירה של רצועת הינע הם בעלים שאינם פועלים לפי הוראות ההחלפה של היצרן. כאשר הרכב חדש ותחת אחריות, הבעלים מסתכלים לעתים רחוקות מאוד מתחת למכסה המנוע - כל עבודות התחזוקה יבוצעו על ידי משווק מורשה. כשהאחריות מסתיימת, רבים מנסים לחסוך כסף על החלפת רצועה.

לא נדיר שמשאבה נכשלת. בדגמי רכב רבים, הוא מונע באמצעות רצועת טיימינג. אם המשאבה נכשלת, המערכת תתקע, והחגורה תתבלה תוך מספר שעות. גם אחת הסיבות הפופולריות ביותר היא חגורות באיכות ירודה. לכן, עדיף לרכוש חומרים מתכלים איכותיים ומקוריים.

גלי זיזים, כמו גם גלילי מתח של מנגנון התזמון, עלולים להיכשל. האחרון נופל או עלול להיתקע - החגורה עפה מההילוכים או מתרחשת הפסקה. זו הסיבה שהשסתומים כופפו ב-VAZ.

זו לא רק הפסקה שיכולה לקרות לחגורה. לעתים קרובות השיניים מנותקות, ולא כל כך קל למצוא אותן. השיניים עלולות להחליק אם הקפיץ נשבררולר מתח. במנועים מסוימים, לגלגל הזיזים יש התאמה חרוטית מיוחדת. רק בורג מהודק משמש כביטוח מפני סיבוב הציוד. אם הוא לא מוחזק, קיים סיכון שהציוד יתהפך, וכתוצאה מכך השסתומים יתכופפו. החלפה היא הדרך היחידה לצאת.

איך להימנע מצרות?

יש רק דרך אחת. יש צורך להקפיד על הוראות היצרן להחלפת חומרים מתכלים. לא רק רצועת הטיימינג כפופה להחלפה, אלא גם גלילי המתיחה וכן אלמנטים נוספים המשולבים ברצועה ומצוינים ע י היצרן בתקנון.

יש לרכוש את כל האביזרים רק מסוחרי רכב מהימנים.

האם ניתן לכופף את המתנע?

הסטרטר מכופף את השסתומים, ובקלות. זה קורה אם זה לא נכון להתקין את הכוכבים או גלגלי השיניים של מנגנון חלוקת הגז לפי הסימנים המתאימים. אז זה מספיק כדי לסובב את המתנע. אם המנוע מתניע, הנהג ילמד מיד כיצד לזהות שהשסתומים כפופים. אבל אם אתה מתגעגע מעט לסימנים, אז ניתן למנוע נזק. על מנת לפתור את הבעיה לחלוטין, נותר להרכיב את הכונן לפי הכללים.

איך לזהות שסתומים מכופפים?

אי אפשר לקבוע בעין מה כופף את השסתומים. כדי לעשות זאת, אתה צריך לבצע פעולות פשוטות, לא מסובכות. ראשית עליך להתקין את חגורת התזמון בהתאם לסימנים, ולאחר מכן לסובב את גל הארכובה באופן ידני. זה בדרך כלל לוקח שניים עד חמש סיבובים כדי לגלות שהשסתומיםממש כפוף. אם גל הארכובה מסתובב בקלות ובשלווה, אז אלמנטי התזמון שלמים. כאשר הסיבוב קשה, השסתומים פגומים.

קורה גם שעם סיבוב חופשי וקל של גל הארכובה, השסתומים עדיין כפופים. במקרה זה, אתה יכול לזהות את הבעיה על ידי מדידת הדחיסה. אם הדחיסה היא אפס, אז אלמנטי התזמון פגומים. רבים אינם יודעים כיצד לבדוק אם השסתומים כפופים. זה יישמע. המנוע יפעל בצורה לא אחידה. זה מרגיש טוב אפילו במנועים גדולים עם שישה צילינדרים או יותר.

אילו מנועים לא מכופפים שסתומים?

מנועים כאלה קיימים. כמה מנועים אפילו יוצרו על ידי AvtoVAZ. כל הסוד הוא בבוכנות עם שקעים מיוחדים בחלק העובד של הבוכנה. שקעים אלה מיוצרים במיוחד עבור השסתום. אם רצועת התזמון נשברת, האלמנט פשוט ייכנס לחורים האלה, והמבנה יישאר שלם. יהיה צורך רק להגדיר את ההילוכים על הסימנים ולהתקין רצועה חדשה.

איך יודעים אם מנוע מכופף שסתומים?

אבל זה לא יעבוד. אין כאן טריקים או סימנים. לא ניתן יהיה לקבוע חזותית אם המנוע בטוח.

חסרות גם כתובות או הפניות כלשהן. למידע, עיין במדריך ההוראות או פנה למשווק המורשה שלך.

מסקנה

כדי לא להחליף שסתומים, מומלץ להחליף את רצועת הטיימינג בזמן. אם זו מכונית AvtoVAZ, אז אתה יכול להתקיןבוכנות מוגנות מיוחדות. אבל הם אוכלים חלק מהכוח ומגדילים את צריכת הדלק. יש לזכור שכאשר רצועת הטיימינג נשברת, לא רק השסתומים נכשלים – כל הראש עלול להישבר. זה מייקר את התיקונים אפילו יותר. אל תחסוך ברצועת הטיימינג.