רצועת טיימינג נשברה: השלכות ומה לעשות הלאה?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כמעט לפני 20 שנה הותקן כונן שרשרת תזמון כמעט בכל המכונות. השימוש בחגורות שיניים באותה תקופה גרם לבלבול בקרב נהגים רבים. ואף אחד לא יכול היה לחשוב שבעוד כמה שנים בדיוק ישמש עיצוב כזה בכל המכוניות המודרניות. היצרנים מסבירים זאת בכך שהחגורה, בניגוד לשרשרת, פחות רועשת, בעלת עיצוב פשוט יותר ומשקל נמוך. עם זאת, שום דבר לא נמשך לנצח. מה לעשות אם רצועת הטיימינג נשברת? על זה ועוד - בהמשך המאמר שלנו.

הבדלים מהנעת שרשרת

במהלך הפעולה, כונן השרשרת כמעט ואינו נשחק. זה מחזיק מעמד כל עוד המנוע עצמו. כן, הוא רועש יותר, לפעמים הוא נמתח, אולם בניגוד לחגורה, הוא לעולם לא יחליק או ישבר. אסור למתוח את השרשרת. במקרה של חגורה, יש להדק אותה מעת לעת. והמתח הלא נכון יכול לעורר הטיהשיניים. בגלל זה, המנוע לא יפעל כראוי, וחיי האלמנט מצטמצמים משמעותית.

האם השסתומים מתכופפים?

בקרב נהגים ישנה דעה שאם רצועת הטיימינג של רנו נשברת, השסתומים מתכופפים מיד. בחלקו זה כן. אבל לא תמיד. הכל תלוי במורכבות עיצוב המנוע. אם זה "שסנר", בהחלט יהיה עיקול בשסתומים.

מכוניות עם 2 שסתומים לצילינדר (כניסה ואגזוז, בהתאמה) נחשבות לאמינות יותר בהקשר זה. אבל שוב, יש יוצאים מן הכלל (קחו, למשל, את הקרבורטור הסובייטי "שמונה", 1, 3 ליטר). במקרה של שרשרת, הדברים הרבה יותר פשוטים. היא מתחילה לצלצל בקול רם. והרעש הזה יכול להימשך די הרבה זמן - אחד, אלפיים, שלושת אלפים קילומטרים. עד שלבעל הרכב נמאס מהסאונד הזה ומגיע למסקנה שמשהו פה לא בסדר. השרשרת, בניגוד לחגורה, מאוד "עקשנית" בהקשר הזה.

למה זה מוביל?

אם רצועת התזמון שלך נשברת, ההשלכות יכולות להיות שונות. כפי שאמרנו קודם, הכל תלוי בעיצוב של יחידת הכוח. כאן אתה יכול להיות מונחה על ידי העיקרון "ככל שהמנוע פשוט יותר, כך הוא אמין יותר." כשהשסתום לא יגיע לכתר הבוכנה במנוע ב-TDC לא יקרה כלום. במקרה זה, אם רצועת הטיימינג שבורה, ניתן לרשום בסעיף ההוצאות רק רכישת מוצר חדש. כל השסתומים יישארו שלמים, מבלי לפגוע בגיאומטריית הגבעול.

אבל לא תמיד מתרחשת שבירת חגורה עם התכנסות כל כך קלה.אם לרכב שלך יש 2 שסתומי יניקה ופליטה לכל צילינדר (שזה רוב המכוניות שלפני שנות ה-2000), יש סיכוי טוב שהם יתכופפו. השימוש בעיצוב תזמון כזה מכוון להגדלת הכוח. עם זאת, אם רצועת התזמון נשברת, ההשלכות יהיו עצובות מאוד. במקרה זה, גלי הזיזים (שישנם שניים מהם) נעצרים במצב בו התרחש התקלה. גלגל התנופה, שלא מתפתל על ידי אינרציה, מסובב את גל הארכובה, מה שגורם להתנגשות של המוט עם הבוכנה.

אם ההתמוטטות התרחשה במצב סרק ובניטרל, יתרחש עיוות של 2-3 אלמנטים. אם רצועת התזמון (16 שסתומים) נשברת תוך כדי תנועה (ובמהירות גבוהה, מה שקורה ב-90 אחוז מהמקרים), היא מכופפת את כל האלמנטים ללא יוצא מן הכלל. על מנת להחליפם נדרש פירוק ראש הצילינדר.

אבל גם אם כמה אלמנטים מכופפים, מומחים ממליצים לשנות את כל מכלול השסתומים. כמו כן, תותבי ההדרכה מעוותים במהירות. כתוצאה מכך, יידרש החלפה או תיקון יקר של בלוק הצילינדר. אם המהירות והסיבובים גבוהים מדי, זה מספיק כדי לעוות את הבוכנה במגע עם השסתום. זה לא הגיוני לתקן את זה - רק תחליף.

אילו מנועים הכי לא אמינים כשהם שבורים?

לפי הסטטיסטיקה, למנועי DOHC, כמו גם ליחידות של יצרנים יפניים (ניסאן, טויוטה, סובארו) יש נטייה גבוהה לעיוותים ולנזקים. הכי פשוט ובהתאם, אמינים הם מנועי שמונה שסתומים עם גל זיזים אחד (SOHC). מותקן על Nexia, Lanos ו-Lacetti.

דיזל

לא משנה מה סיפורי זוועה שיסופרו על מנועי בנזין עם שמונה ושישה עשר שסתומים, ליחידות דיזל עדיין יש את ההשלכות החמורות ביותר.

בשל העיצוב המורכב יותר, לשסתומים במצב TDC אין כמעט מהלך. לכן, אם רצועת התזמון של מנוע דיזל נשברת, מספר צמתים יעוותו. אלו הם גלי זיזים עם מיסבים, מוטות חיבור (כפי שמוצג בתמונה למעלה) ומוטות דחיפה. גם בלוק הצילינדר נתון להחלפה.

סיבות

יש הרבה גורמים שגורמים להפסקה:

• קבל שמן ולכלוך על ציפוי הגומי. כדי למנוע את זה, יחידה זו סגורה בקפידה עם מארז פלסטיק, אשר מוברג משני הצדדים. כאשר אלמנט נשבר או מוחלף, מעטפת זו מעוותת לעתים קרובות, עקב כך חפצים זרים יכולים לחדור שוב אל פני השטח של המנגנון.
• בלאי טבעי של האלמנט או פגם במפעל.
• טריז של משאבת המים, או בפשוטי העם "משאבה". זה קשור קשר הדוק לפעולת המנגנון הזה.
• רולר מתח טריז, גל זיזים או גל ארכובה. קשה מאוד לגרום להתמוטטות של שני האחרונים, מה שאי אפשר לומר על משאבה או רולר.

Replacement

אם רצועת הטיימינג שבורה (זה VAZ או מכונית זרה - זה לא משנה), השלב הראשון הוא התקנת אלמנט חדש. הם חולקים שתי סיבותמדברים על ההחלפה הקרובה:

• בלאי טבעי. היצרנים ממליצים להחליף את האלמנט לפחות פעם אחת בכל 80 אלף ק"מ. עם זאת, זה לא נדיר עבור חגורה "אחיות" 150-200 אלף ללא עיוותים ושריקות. אבל זה לא אומר שאתה יכול לדחות את ההחלפה ללא הגבלת זמן. זה כרוך בתיקונים יקרים.
• נזק מכני. מבנה החגורה עלול להינזק עקב שגיאות התקנה קשות. זוהי חוסר התאמה של סימנים, מתח לא מספיק או מוגזם של האלמנט. כמו כן, החגורה נשברת (לעתים קרובות יותר היא פשוט עפה) במהלך נהיגה פעילה "לפני הניתוק", המלווה בבלימה חדה. אם המכונית מנותקת עם היסט, החגורה צפויה להישבר. לכן, אין להפעיל את המכונית לעתים קרובות במצב של עומסים קשים.

בהפעלה ארוכת טווח חשוב לשים לב למידת המתח של האלמנט, ובמידת הצורך להדק אותו. נוכחותם של קרעים וסדקים שונים על פני השטח שלו אינה מקובלת. אגב, חגורה רופפת יכולה לעוף מהסימנים. במקרה זה, הריצה בין הנקודה על בית גל הזיזים לגלגל השיניים שלו תהיה יותר מסנטימטר אחד.

Prevention

כדי לא לשבור לפתע את רצועת הטיימינג (8 שסתומים), צריך לפקח על מצבה החיצוני ולהקשיב לפעולת המנוע. אם יש לך ספק קטן, שימו לב למנגנון חלוקת הגז.

זכור שהחלפת חגורה היא הרבה יותר קלה וזולה מאשרלתקן את המנוע. אם הוא פולט חריקות או צניחות אופייניות בעת כיבוי המנוע, זהו הסימן הראשון שמעיד על החלפתו. חלק מהנהגים מאמינים שהוא "רץ פנימה" כך. זה שקר - החגורה צריכה לעבוד כמו שצריך כבר מהשניות הראשונות של התנעת המנוע. אתה לא צריך למשוך אותו לעתים קרובות - החוט נוטה להימתח, ובכך לאבד כוח. בגלל זה, החגורה מתפוצצת או עפה מהסימנים. אם יש פינוקים תכופים, סביר להניח שהתקנתם חלק פגום. כדי למנוע טריזים של הצירים והמשאבה, אל תחמם את המנוע יתר על המידה ותנסה לא להשתמש בו במצב ספורט קשה.

עלות עבודה

אם רצועת התזמון נשברה (כולל 2112) מבלי לכופף את השסתומים, עלות החלפתה תהיה כ-500 רובל. אבל אם יש לך כישורים מסוימים, אתה יכול לעשות את זה בעצמך. לפיכך, תקציב הפירוט לא יעלה על אלף רובל.

במקביל, מומלץ לבדוק את מצב האימפלר של המשאבה ורולר המתיחה - הם צריכים להסתובב בצורה חלקה, ללא צלילים וללא משחק. אם התרחש טריז ונדרשת החלפת שסתומים ותיקון של בלוק הצילינדר, עלות העבודה יכולה להגיע ל 40-50 אלף רובל. אם מדובר במכונית זרה ישנה, קל יותר להתקין מנוע חוזה מפירוק – במקרים מסוימים זה באמת זול יותר מתיקון ישן. ובכן, על מנת למנוע מצב כזה, עקוב אחר המתח של האלמנט ומצבו החיצוני, והכי חשוב, שים לב לתדירות ההחלפה של 60-80 אלף ק מ. גם אם לאחר תקופה זו החגורה לא מייצגתסכנה (ללא עיוותים וצלילים זרים), לא יהיה מיותר לשחק בו בטוח על ידי התקנת אלמנט חדש במקומו.

אז, הבנו מה לעשות אם רצועת הטיימינג נשברת.