"Riga-11" (טוסטוס): מפרטים ותכונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

Sarkana Zvaigzne, הידוע בימי ברית המועצות, הוא מפעל אופנועים בריגה המתמחה בייצור של טוסטוסים קלים. באותה תקופה הם היו אחד הנציגים הטובים בקטגוריה שלהם. הדגם האחד-עשר החליף את הסדרה השביעית. השינוי היחיד היה הסרת מיכל הדלק מאחור מעל המסגרת, מה שהקל על הנסיעה בירידה. כיחידת כוח צויד הציוד במנוע שתי פעימות בהספק של 1.2 כוחות סוס, בנפח של ארבעים וחמישה וחצי סנטימטר מעוקב. עם קירור אוויר של המנוע, המכשיר פיתח מהירות של עד חמישים קילומטרים לשעה.

ריגה-11: מפרטים

להלן הפרמטרים העיקריים של הטוסטוס המדובר:

• משקל הוא 45 קילוגרם עם עומס מרבי אפשרי של 100 ק"ג;
• length/width/height – 1, 97/0, 75/1, 15 מטר;
• בסיס גלגלים - 1,200 מילימטרים;
• המהירות המותרת בעיצוב היא ארבעים קילומטרים לשעה;
• מתלה קדמי - מזלג טלסקופי עם קפיצי סליל;
• חלק אחורי דומה - סוג קשיח;
• יחידת בלמים - סוג תוף עם הנעה אישית לכל אחדגלגל;
• סוג מסגרת - מבנה מרותך בעמוד השדרה.

"Riga-11" - טוסטוס שיוצר במידות צמיגים של 2.25 על 19 אינץ'.

תחנת כוח

בהתייחס למנוע של רכב זה, ניתן לציין את הדברים הבאים:

• מנועי קרבורטור דו-פעימות מותג D-6;
• התזוזה שלו היא ארבעים וחמישה סנטימטר מעוקב;
• קירור - אוויר עם טיהור תא (התקן ארכובה);
• גודל הצילינדר הוא 38 מילימטרים;
• יחס דחיסה - 6, עם קצב פעולת בוכנה של 4.4 סנטימטרים;
• מנוע יעילות מקסימלית מפיק 1.2 כוחות סוס בארבעה וחצי אלף סל"ד.

טוסטוס סובייטי מצויד בתיבת הילוכים חד-שלבית, מצמד חיכוך כפול, מגיע למומנט של עד 29 ננומטר. יחידת הכוח מופעלת על ידי סיבוב הדוושות. יחידת ההצתה היא מערכת מגנטית. פליטת פסולת נפלטת דרך משתיק קול עם בלוכים למצערת. עם יחס העברה של 4.2, יחס השרשרת הזהה הוא 4.1 (הקרבורטור בשימוש הוא K-34).

תכונות

"Riga-11" - טוסטוס שהיו לו שיפורים מסוימים בהשוואה לדגמים דומים קודמים. מסגרת עמוד השדרה מורכבת מצינור מרכזי, שאליו מרותכים המהדקים של המזלג הקדמי, המנוע וכמה חלקים אחרים. היא התחזקה ועמידה יותר. הטוסטוס הסובייטי הנחשב הפךהשינוי הראשון מצויד במסגרת מסוג עמוד שדרה.

החוליה החלשה ביותר בעיצוב הרכב היו הגלגלים. עם זאת, בהשוואה לגרסה השביעית, הם קיבלו קטע מוגדל ולא התעוותו כל כך מהר בנסיעה בכבישים לא ישרים עם בורות. עיצוב הגלגלים עצמו נותר ללא שינוי.

כידון גבוה מספק התאמה נוחה לנהג, מהודק בזוג אלמנטים מהידוק עם אומים. פתרון זה מאפשר לך לשנות במהירות ובאמינות את מיקומו. ידיות המצמד והבלמים הקדמיות מצוידות בקצות בצורת כדור להגנה מפני פציעה במקרה של נפילה.

המכשיר של צמתים אחרים

מכשיר אוכף משופר. הקופסה שלו הפכה לחזקה יותר, וגם עובי הכרית גדל. החלטה זו אפשרה להפוך את מושב הנהג לנוח יותר ולהגדיל את השטח השמיש לאחסון כלי עבודה. קפיץ המושב מקובע עם אלמנטים חדשים, המבטיחים את האמינות של המכלול כולו.

מיכל הדלק, יחד עם תא המטען, ממוקם בחלקו האחורי של הטוסטוס ויוצר פלטפורמה מרשימה שיכולה לעמוד ב-15-20 קילוגרם מטען. נפח מיכל הדלק הוא ארבעה ליטר. מלאי זה מספיק לכמאתיים קילומטרים.

בזכות עתודת הכוח המוצקה שלו, ריגה-11 הוא טוסטוס שהפך פופולרי הן בקרב תושבים עירוניים והן באזורים כפריים. המנוע נשאר זהה, אך השרשרת מיוצרת בגרסה חדשה, חזקה ועמידה יותר. עקב הצמיגים הרחבים, המנוע הוסט לימין הסימטרינקודות מסגרת בשבעה מילימטרים. זה אפשר לגלגל השיניים הקדמי והאחורי להיות באותו מישור.

חלקי חילוף לטוסטוסים "Riga-11"

חלקים מתכלים לטכניקה המדוברת כעת די בעייתיים למצוא. זה חל על חלקי חילוף מקוריים. ניתן באמת לאסוף או להזמין וריאציות אנלוגיות, מכיוון שהן פשוטות וחסרות יומרות.

במהלך הייצור הסדרתי של הטוסטוס היו זמינים חלקי חילוף בכמות מספקת. משתמשים רבים מיינו בעצמם את המנוע ורכיבים אחרים, וניסו לשפר או לתקן אותם. זה בהחלט בכוחו של אדם שיש לו ידע מינימלי על עיצוב של יחידות דו-גלגליות.

ביקורות צרכנים

בעלי הציוד המדובר זוכרים שריגה-11 הוא טוסטוס שהפך לחלום ילדות שהתגשם. הפשטות והמחיר הנמוך שלה, יחד עם המודרניזציה, הפכו לגורמים הקובעים בפופולריות של תחבורה זו בערים ובכפרים ברחבי הארץ.

בין הפלוסים במכונית, מצוין הדבר הבא:

• גלגלים רחבים יציבים יותר;
• אוכף משודרג;
• מסגרת חזקה ופרקטית לטוסטוס.

עכשיו משתמשים יותר נוסטלגיים לרגעים שבהם הם יכלו לסדר את כל המנגנון במו ידיהם ולהתגאות בו. בעידן המודרני, רכב זה משמש בעיקר כפריט מוזיאוני או נדיר להנצחה.

המתחרים הכי קרובים

בין הטוסטוסים של אז "ריגה-11"לא היו הרבה מתחרים בכיתה שלו. יחידות מאותו יצרן תחת מדדים 7, 12 ו- 16 היו פופולריות. הן נבדלו מהשינוי האחד-עשר במיקום מיכל הדלק, מבנה המסגרת, רוחב הגלגלים וכמה שינויים במנוע. אחרת, הטוסטוסים היו כמעט זהים.

מבין שאר היצרנים הסובייטיים המייצרים ציוד תחרותי, אפשר לציין את Karpaty ו-Verhovyna. ראוי להדגיש שחלקי טוסטוס רבים היו ניתנים להחלפה, קלים לתפעול, תחזוקה ותיקון.

מסקנה

לסיכום, ניתן לציין ש"ריגה-11" הוא טוסטוס שהיה פופולרי לא רק בקרב עירוניים, אלא גם בקרב תושבים כפריים. הסיבה לכך היא הגלגלים הרחבים וכושר תא המטען הגון, שאפשרו להעביר עד עשרים ק"ג של מטען בדרכים גרועות במהירות של כארבעים קמ"ש.

הרכב המדובר היה הרכב הקל הדו-גלגלי הראשון שצויד במסגרת מסוג עמוד שדרה. בנוסף, המושב, כמו גם ידיות המצמד והבלימה, שונו כדי לשפר את הבטיחות והנוחות.