טוסטוס "Karpaty": מפרטים ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בחלל הפוסט-סובייטי, טוסטוס קרפטי הוא אחד מכלי הרכב הקטנים הפופולריים ביותר על שני גלגלים. על רקע יחידות דומות, המכשיר המדובר היה באיכות טובה, פרקטי ועיצוב מקורי. בין התכונות יש צורך לציין את המצמד מסוג שלושת הבלוקים. תיבת ההילוכים היא דו-הילוכים, היא סיפקה התחלה חלקה טובה למדי ומערכת של מהירויות מרביות (45-50 קמ ש).

תכונות

למרות העובדה שכמעט בלתי אפשרי לכוון את היחידה איכשהו, קלות התחזוקה שלה והאפשרות לתיקון עצמי של כל היחידות, כמובן, מילאו תפקיד מפתח בפופולריות שלה. חלקי החילוף המקוריים לטוסטוס קרפטי היו עשויים מתכת איכותית, אם כי הציוד של אז התקלקל פעמים רבות עקב ליקויים עיצוביים וטכניים.

תא המטען של הרכב המדובר יכול היה לעמוד ביותר ממרכז מטען אחד. הצמיגים היו בעלי דריכה גבוהה, שאפשרה להפעיל את הציוד בחורף. בלמים מסוג תוף הספיקו למדי עבור המסה ורמקולים קטנים לאופנוע. המכשיר של יחידת הכוח עצמו הוא מנוע שתי פעימות קונבנציונלי. כמעט כל בעלים של נציג אופנועים זה יוכל להחליף טבעות או בוכנה.

מתחרים

המתחרה הקרוב ביותר מבחינת מאפיינים התקבל על ידי היחידה ב"פנים" של הרכב Verkhovyna. ההצתה של טוסטוס ה-Karpaty, מכלול המצמד, העיצוב ועוד כמה אינדיקטורים היו עדיפים באופן משמעותי על היריבה. בנוסף, Delta, Verkhovyna-7 התחרתה במכונה המדוברת. בווריאציות אלה, למרות שכל היחידות עברו מודרניזציה, קרפטי הועדפה.

יש לכך כמה סיבות. ראשית, המחיר של דלתא היה גבוה יותר, והיא יוצרה בריגה. שנית, ל-Verhovyna המשופרת היה קילומטראז' מובטח של 6,000 קילומטרים, משאב לפני שיפוץ - 15,000. לטוסטוס "קרפטי" היו באותו זמן שמונה ושמונה עשר אלף, בהתאמה.

יותר מדור אחד, במיוחד באזורים כפריים, למד כל גלגל שיניים ביחידה זו. רעיון קצר על מיקומם של האלמנטים העיקריים:

• מסנן האוויר ממוקם ישירות מאחורי הקרבורטור.
• ידית הילוכים משמאל, בלמים מימין.
• גם על ההגה יש ידית מצמד, גז, בלם קדמי.

כדאי לציין שאין מתנע חשמלי, אז דרך פופולרית למדי להתניע את המנוע הייתה להפעיל אותו ב"דחיפה" או "רגל".

ניואנסים של עבודות תיקון

כמעט כל בעלים יכול היה לתקן את הטוסטוס Karpaty בעצמו. לעתים קרובות הייתי צריך לסדר את המנוע. לא משנה עד כמה העבודה הזו עשויה להיראות קשה, הודות לעיצוב הפשוט של המנוע של היחידה המדוברת, הכל יכול היה להיעשות במהירות וביעילות.

אם הגורם לתקלה הוא כשל של מיסבים, גל ארכובה, טבעות, יהיה צורך לפצל את המנוע. זהו הליך פשוט יחסית, הרבה יותר קשה להרכיב את הכל כמו שצריך. אמנם, אם תשקלו היטב את התהליך וההמלצות בהוראות, הכל אמיתי מאוד.

ניתן לחתוך אטמים למשתיק מקרטון עבה ולמרוח בשומן. חשוב: בעת הידוק האומים, יש להקפיד על הכוח האופטימלי, הימנעות מהידוק לא מספיק או הפשטה של החוט. טוסטוס "קרפטי" פועל על תערובת של בנזין ושמן, אין מקלט שמן מיוחד. הדלק האופטימלי הוא AI-80.

מפרטים

אילו פרמטרים טכניים יש לטוסטוס Karpaty? המאפיינים של הצמתים הראשיים מוצגים להלן:

• משקל מלא - 55 ק"ג.
• עומס מרבי - 100 ק"ג.
• בסיס - 1, 2 מ'
• אורך/גובה/רוחב - 1, 8/1, 1/0, 7 מ'.
• פינוי - 10 ס"מ.
• סף המהירות המקסימלית לפי הדרכון הוא עד 45 קמ"ש.
• צריכת דלק למאה - 2, 1 ליטר.
• סוג מסגרת - עיצוב ריתוך צינורי.
• יחידת מתלה קדמית - מזלג טלסקופי, בולמים קפיציים.
• מתלה אחורי - שיכוך קפיצים עםמטוטלת.
• מרחק בלימה כולל ב-30 קמ"ש - 7.6 מ'.
• קטגוריות הצמיגים הן 2.50-16 או 2.75-16 אינץ'.
• Powertrain - קרבורטור V-50, שני פעימות, מקורר אוויר.
• כרך - 49, 9 cu. ראה
• גודל צילינדר - 3.8 ס"מ.
• מהלך בוכנה - 4.4 ס"מ.
• יחס דחיסה - מ-7 ל-8, 5.
• הספק מנוע - 1.5 HP. s.
• מומנט למקסימום - 5200 סל"ד.
• תיבת הילוכים - שני שלבים, ידנית או דומה עם הילוך רגלית.

אפשרויות אחרות

מאפיינים נוספים שיש לטוסטוס קרפטי הם כדלקמן:

• ציוד חשמלי - מערכת הצתה אלקטרונית ללא מגע עם אלטרנטור.
• תיבת הילוכים - מצמד רב לוחית.
• קיבולת דלק - 7 ליטר.
• יחס העברה מנוע - 4, 75.
• יחס דומה מתיבת ההילוכים לגלגל האחורי - 2, 2.
• סוג קרבורטור - K60B.
• ספק כוח - אלטרנטור 6V 45W.
• אלמנט מסנן - סוג אוויר עם מסנן נייר.
• מפלט - משתיק קול עם בלוכים למצערת הפליטה.
• תערובת דלק - בנזין A-76-80 עם שמן (יחס - 100:4).

הקלאץ' של טוסטוס ה-Karpaty הוא פתרון חדשני באותה תקופה. זהו מכלול מסוג שלושה בלוקים או רב דיסקים. עבור רכבים דו-גלגליים בעלי הספק נמוך, העיצוב הזה היה קוריוז.

שינויים ושניםשחרור

טוסטוס "Karpaty" הופיע לראשונה בשנת 1981 במפעל המוטורי של לבוב. חמש שנים לאחר מכן, שוחרר דגם בשם "Karpaty-2". הגרסה השנייה של הטוסטוס הייתה 0.2 ליטר. עם. חלש יותר וק"ג וחצי קל יותר מקודמו. אחרת, שני השינויים היו זהים. הטוסטוס הדומה הקרוב ביותר מבחינת מאפיינים היה הדלתא של ריגה.

בשנים 1988 עד 1989 יוצרו יותר מ-260 אלף טוסטוסים של קרפטי. בגרסאות האחרונות, המפתחים קבעו את הקילומטראז' לתיקון אחריות של 18 אלף קילומטרים. היו עוד כמה שינויים, כלומר:

• "Karpaty-Sport" (גלגל קדמי בקוטר גדול יותר, הילוכים מופעל רגלית, משתיק קול מורם).
• "Karpaty-Tourist" עם שמשה קדמית.
• Karpaty Lux עם מחווני כיוון.

היחידות המדוברות לא יוצרו במשך השנים האחרונות. יש כמה וריאציות דומות מתוצרת סינית.

ביקורות של בעלים

תומכים ומתנגדים נלהבים רבים של הטוסטוס הזה. הראשונים הם יותר אלה שאוהבים להתעמק בטכניקה במו ידיהם ולהשיג תוצאות מסוימות. אם תנתח את רוב הביקורות, תוכל לגלות מה המשתמשים אוהבים ולמה יש להם שליליות מתמשכת.

לטוסטוס "Karpaty" יש את היתרונות הבאים:

• כלכלה.
• מעשי.
• קל לתיקון.
• טיפול טוב.
• עיצוב הגון.

משתמשים ייחסו את הדברים הבאים למינוסיםהיבטים:

• מהירות איטית.
• אין חלקים מקוריים בשוק היום.
• התחממות יתר מהירה במזג אוויר חם.
• בולמים באיכות ירודה ומגני צד חלשים.

ראוי לציין שחלק מהאוהבים של כלי רכב דו-גלגליים אוספים אוספים שלמים של טוסטוסים מתוצרת סובייטית ומשחזרים אותם. עלות הרכב המדובר תלויה במצבו ובשינויו. טוסטוס "Karpaty", שמחירו נע בין 100 ל-500 דולר, ניתן לרכוש אך ורק בשוק המשני. קל למצוא דגם מתאים ממש במשאבים מקוונים הכרוכים בקנייה ומכירה.

מסקנה

אגדת תעשיית האופנועים הסובייטית, טוסטוס Karpaty עדיין פופולרי בקרב אניני טעם אמיתיים של תחבורה קלה. התכונות שלו כוללות קלות תיקון ותפעול. בין מתחריו, הוא שימש כנציג הטוב ביותר של אופנועים בעלי נפח מנוע של עד חמישים "קוביות".

למרות כל החסרונות (מהירות נמוכה, חוסר אמינות של חלק מהאלמנטים), הטוסטוס המדובר יוצר בכמה שינויים. כידוע, הביקוש יוצר היצע. בהתחשב בכך שבשלוש שנות הפקה פעילות בלבד הופקו יותר מ-300 אלף עותקים, ניתן לטעון שקרפאטי הוא האהוב ביותר מדור אחד.