סקוטר Honda Dio AF 18: מפרט, כוונון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

הדגם הראשון של הקטנוע Honda Dio AF 18 מיצרן יפני מפורסם בעולם יצא לראשונה באמצע שנות התשעים של המאה הקודמת. בתחילה, זה היה שינוי מצויד ביחידת בלם מסוג תוף. אחר כך היו וריאציות עם בלם דיסק קדמי ושיפורים אחרים. עם זאת, הטוסטוס המדובר עדיין פופולרי בעיקר בשל אמינות, חסכוניות וקומפקטיות ומדיניות תמחור.

Honda Dio AF 18 מפרטים

להלן המפרטים העיקריים של ה-mokik היפני:

• יחידת כוח דו-פעימות - AF18E עם תזוזה של ארבעים ותשעה סנטימטר מעוקב;
• מספר צילינדרים - אחד;
• קירור - סוג באוויר;
• דירוג כוח - שישה וחצי כוח סוס ב-6,500 סל"ד בשישים שניות;
• מהירות – 0.74 ק"ג/מ"ר;
• יחס דחיסה - 7, 3;
• קיבולת מיכל שמן/דלק - 0.8/4.8 ליטר;
• צמיגים – 3.00/10;
• מהירות מרבית - שישים קילומטרים לשעה;
• בסיס ראשי - מטר אחד שלושה עשר סנטימטרים;
• length/width/height - 1, 6/0, 49/0, 7 מטר;
• אישורהוא עשרה סנטימטרים;
• משקל מלא - שישים ושלושה קילוגרמים.

בנוסף, הקטנוע של הונדה מצויד בתיבת הילוכים CVT, התנעה חשמלית, מתלים קדמיים ואחוריים טלסקופיים, ובלמי תוף.

הטבות

למרות גודל המנוע הקטן, הטכניקה המדוברת נשארת פופולרית במשך זמן רב. קטנועים Honda Dio AF18 מתאימים בצורה אופטימלית לטיולים על אספלט. בתנאים עירוניים, זוהי אופציה הכרחית לחובבי אופנועים קלים שאינם מיועדים למרוצים ולעומסים גבוהים.

ליחידת המתלים הטלסקופיים הקדמיים יש קשיחות מסוימת ונסיעה מתכווננת, המאפשרת לך לתמרן היטב בכבישים. הגלגלים נצמדים היטב למשטח, ומאפשרים לך להיכנס בצורה מושלמת כמעט לכל פנייה. בולמי זעזועים רגישים מאוד לבורות ומהמורות בכביש. עם זאת, גם אם האלמנטים נכשלים, ניתן להחליף אותם ללא בעיות ברוב הסדנאות המיוחדות. בדרכי עפר תצטרכו להתרגל לרעוד, אבל במהירות נמוכה בהחלט אפשר להתגבר על קטעים כאלה.

תכונות ומכשיר

לפי כל הפרמטרים העיקריים, קטנועי Honda Dio AF 18 הם ציוד אמין שיכול לעבור אלפי קילומטרים רבים ללא תיקון. תחנת הכוח של הטוסטוס היא לא יומרנית, מותאמת לדלק לא הכי אוקטן, יש עיצוב מוצלח. המיקום הגבוה של פתחי פתחי האוויר ואלמנטי הסינון מבטיחהגנה נוספת על מנגנונים פנימיים מפני אבק ומים.

הקטנוע המדובר נחשב ליחיד, אבל הוא מסוגל להסיע נוסע אחד נוסף. המהירות המרבית המותרת היא שישים קילומטרים לשעה. קל להגדיל נתון זה על ידי שעמום הווריאטור או החלפת המתג בגרסה ללא בקר. המנגנונים הנותרים יכולים לעמוד בקלות עד 80 קמ ש. הקרבורטור הונדה דיו AF 18 חסכוני למדי, צורך כשני ליטר דלק למאה קילומטרים. במקרה זה, צריכת השמן הממוצעת היא שמונה מאות גרם לאלף ריצה.

ציוד ובטיחות

השינוי המדובר מצויד בבלמי תוף, בדגמים מודרניים יותר המכלול הקדמי הוא מסוג דיסק. למרות שהוא יעיל, הוא דורש טיפול רב יותר מכיוון שהוא חשוף ונוטה לזיהום.

הקטנוע של הונדה מצויד בתא מטען מרווח הממוקם מתחת לאוכף היחידה. כיסים לכלי עבודה ו"דברים קטנים" אחרים בחזית אינם מסופקים. בשל האמינות שלו, קלות התחזוקה והעלות, הטוסטוס הזה נשאר פופולרי במשך כמעט שני עשורים. עם טיפול נאות והחלפה בזמן של חומרים מתכלים, הוא ישרת את הבעלים לאורך זמן, מבלי לאבד את האינדיקטורים העיקריים שלו.

Honda Dio AF 18: כוונון

מכיוון שהשינוי הזה שייך לאפשרויות התקציב, לא הגיוני להוציא כסף גדול על המודרניזציה שלו. עם זאת, אפשר לעשות שיפור לא יקר שיאפשרלהגביר את המהירות וכמה אינדיקטורים אחרים. קודם כל, אתה צריך לבדוק את הגדרות ברירת המחדל. לאחר ניקוי צינור הפליטה, מסנן האוויר, התאמת הקרבורטור וה-CVT, הבעלים בהחלט יהיה מרוצה מהתוצאות.

כדי להפוך את הקלנועית לצעירה יותר, עליך להסיר את מגביל המהירות. קניית פילטר חדש, הקמת סילון עבורו ואלמנטים קשורים משעממים מאפשרים להעלות עוד קצת את פרמטרי המהירות. אתה יכול בנוסף לעודד את ה"סוס" הדו-גלגלי על ידי ניקוי צינור הפליטה, חימום באמצעות חותך גז או ניסורו לשניים, ניקויו וחיבורו מחדש באמצעות ריתוך.

מה עוד אפשר לשפר?

אתה יכול גם לשפר את הקטנוע Honda Dio AF 18 על ידי שיפור קבוצת הבוכנות. ראשית עליך לבדוק את הדחיסה, שאמורה להיות משמונה עד עשר אטמוספרות. אם אינדיקטור זה אינו מתקיים, תצטרך להחליף את הטבעות או ה-CPG לחלוטין. באופציה הראשונה רצוי לקנות פריטים איכותיים

תהליך ליטוש ראש הצילינדר וחלק העליון של הבוכנה יהיה שימושי. סילוק הפיח יגביר את כוחו של הטוסטוס. בעת ביצוע מניפולציה זו, יש לזכור כי כוח מופרז יכול להוביל להפחתת הלחץ של היחידה. על הווריאטור של הקטנוע, אתה יכול להתקין משקולות חדשות עם מסה גדולה יותר. לפני ההתקנה רצוי לעבור על קני המשקולות עם מטחנה, ולאחר מכן לשמן אותם בשומן גרפיט (שכבה דקה).

ביקורות וטיפים ממשתמשים

אלפי בעלים של קטנועי הונדה, כולל הסדרה הנבדקת, דנים באופן פעיל בחוזקות ובחולשות של הטכנולוגיה. לרוב, הביקורות חיוביות, במיוחד ממשתתפי הפורום והדיונים שרכשו טוסטוס חדש.

למען האובייקטיביות, שקול את היתרונות והחסרונות של יחידה זו, שצוינו על ידי המשתמשים. ההטבות כוללות:

• לא יומרנות, אמינות;
• כלכלה;
• קל לניהול, תצוגה אינפורמטיבית;
• דינמיקה קומפקטית וטובה;
• design;
• תמורה נוחה.

כמו כן, צרכנים מצאו כמה חסרונות. ביניהם:

• קשה בנהיגה בכבישים גרועים;
• מתלה קדמי חלש;
• סיווג קטן;
• נוכחות של מגביל מהירות.

בנוסף, הבעלים מציינים שלא כל כך קל למצוא חלקי חילוף מקוריים לקטנוע Honda Dio AF 18. עם זאת, חווית המשתמש הכוללת של טוסטוס זה חיובית.

מסקנה

בהתחשב בכך שטוסטוס הונדה AF 18 תוכנן במקור לכבישים עירוניים ויש לו נפח מנוע מינימלי, הביצועים שלו עדיפים מבחינה אובייקטיבית על מתחרים רבים במעמד שלו. אני שמח שהיצרנים סיפקו את העיצוב של המנוע, ללא יומרות לאיכות הדלק. אחרי הכל, הלב של טוסטוס הוא הצומת הראשי האחראי על דינמיקה ובטיחות.

עוצב כמעט שנייםלפני תריסר שנים, הקטנוע נשאר רלוונטי מסיבה כלשהי. כל הפרמטרים הזמינים יכולים להיקרא אידיאליים עבור טוסטוס המכוון לנוע לאורך רחובות העיר. בלמים אמינים, עיצוב יפה, עיצוב מתחשב, מחיר סביר הם גורמים נוספים שמעידים לטובת האופנוע התת-קומפקטי המדובר.