סימנים של אטם ראש צילינדר שבור VAZ

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אחד החלקים העיקריים של כל מנוע הוא בלוק הצילינדר. התמוטטות ראשו מאיימת לשפץ את יחידת הכוח. יתר על כן, סימנים של אטם ראש צילינדר שבור (Kalina אינה יוצאת דופן) יכולים להתרחש לאחר 100 אלף קילומטרים. זה ממש בלתי אפשרי לנהוג עם התקלה הזו. אבל איך לקבוע כישלון זה? היום נברר מה לעשות אם אטם ראש הצילינדר נקב, מהם הסימנים והגורמים לתופעה זו.

למה זה קורה?

יש כמה מהסיבות הנפוצות ביותר לכך שתקלה זו מתרחשת. הראשון הוא התחממות יתר של יחידת הכוח. לעתים קרובות זה קורה בגלל חומר מונע קפיאה באיכות נמוכה. לנהג פשוט אין זמן לעקוב אחר עליית הטמפרטורה, כתוצאה מכך מתרחשת התחממות יתר. כמו כן, אתה לא יכול לרכוב על האנטיפריז הישן. יש להחליף נוזל קירור זה כל שנתיים. עם הזמן, הוא מאבד את תכונותיו, משקע והעברת החום מתדרדרת.

במקרים נדירים, התחממות יתר של המנוע מתרחשת במהלך כוונון כוח. זה יכול להיות התקנת מגדש טורבו או הגדלה של תא הבעירה על ידי משעמם בלוק. כתוצאה מכך, המנועעובד בעומסים מוגברים וזקוק לפיזור חום טוב יותר. סימן נוסף לאטם ראש צילינדר שבור ב-VAZ-2110 הוא בנזין באיכות נמוכה או דל אוקטן. זה גורם לפיצוץ, שבנוסף להתחממות יתר, משפיע מאוד על המשאב של חלקי KShM.

אילו אטמים מועדים להתקלקל?

כרגע ישנם מספר סוגים של אטמים:

• אסבסט.
• פארוניט.

כפי שמראה בפועל, שני סוגי האלמנטים כפופים להתמוטטות. לעתים קרובות חומר זה נשרף כאשר מתחמם יתר על המידה. ירידה בחוזק האיטום. היא מאבדת את היושרה שלה. יתר על כן, התמוטטות לא תמיד מתרחשת עם סדקים ברורים, כאשר האטם נקרע לשניים. קורה שהתמוטטות מתרחשת עקב חורים קטנים שנוצרו בחומר המוצר. כדי לא להיכנס לשיפוץ גדול, אתה צריך לדעת את הסימנים של אטם ראש צילינדר שבור. VAZ-2109 זה או מכונית זרה - זה לא משנה. לא כדאי לנהוג עם תקלה כזו. להלן נבחן כיצד לקבוע את התקלה באטם ראש הצילינדר.

סימנים עקיפים

הדבר הראשון שאתה צריך לשים לב אליו הוא התנהגות המכונית בתנועה. אם הוא הפך פחות דינמי או שצריכת הדלק עלתה, שימו לב שמדובר בסימנים לאטם ראש צילינדר שבור. עם תקלה זו, נוזל קירור מתחיל להיכנס לתא הבעירה. האנטיפריז עצמו במיכל ההרחבה נעשה קטן יותר. בדוק את השאר.

קצף על המקל

בדוק את מפלס שמן המנוע. אם יש בועות אופייניות על הגשושית, כמו בתמונה, זה מצביע על כךתקלה במנוע.

זה יכול להיות גם מתחת למכסה מילוי השמן. למה זה קרה? מכיוון שיש לנו תקלה באטם, חומר מונע קיפאון מתחיל לחדור ל"חולצת" השמן של המנוע, מתערבב עם נוזלים אחרים. קורה ששני הרכיבים מעורבבים בגלל סדק בבלוק (אומרים "ראש צילינדר מוביל"). יחד עם זאת, האטם עצמו שלם.

זה קורה כאשר אתה מנסה לקרר את המנוע בפתאומיות. אם יוצקים עליו מים, זה עלול לגרום לגוש לעיוות.

Exhaust

איך עוד לקבוע שאטם ראש הצילינדר של ה-VAZ-2115 שבור? סימני תקלה - נוכחות של עשן לבן מהמשתיק כאשר המנוע פועל. כשהמנוע מתחמם, הוא לא נעלם. זה מצביע על נוכחות של קונדנסט בגזים.

וכיוון שנוגד קיפאון מכיל אחוז מסוים של מים מזוקקים, הוא יוצא דרך מערכת הפליטה. אם נצפים סימנים כאלה של אטם ראש צילינדר שבור (VAZ-2107 אינו יוצא דופן), יש צורך לפרק בדחיפות את "ראש" המנוע ולבדוק את מצב אלמנט האיטום.

שמן במיכל הרחבה

מכיוון ששני הנוזלים מעורבים עם תקלה כזו, ייתכן ששמן ייכנס למיכל ההרחבה. האנטיפריז עצמו הוא שמנוני. אבל אם יש כתמים אופייניים של שמן מנוע בתוך המיכל, אלה סימנים לאטם ראש צילינדר שבור. לפעמים הנוזל הזה מבעבע כשהמנוע פועל. זההמשמעות היא שלא רק נפט, אלא גם גזי פליטה נכנסו למיכל ההרחבה. אנחנו צריכים לחפש בדחיפות את המקום שבו התרחש הערבוב.

מיקום הרכבה של האטם

במקרים מסוימים, במפגש של הראש עם הבלוק, גזים בורחים מתא הבעירה אל החוץ. זה גם דולף שמן. אבל זה כבר בגלל הידוק לא נכון של הברגים. אם יחידה זו תוקנה בעבר, שאל את בעלי המלאכה באיזה רגע הם הידקו את הברגים. לכל רכב תקן משלו. אם הם יתהדקו "בעין", אטם ראש הצילינדר ישבר בקרוב. סימנים (כולל VAZ-2114) - דליפת שמן חזקה בצומת של שני רכיבי המנוע. הברגים על הבלוק מהודקים בעזרת מפתח מומנט. בסוף המאמר, נספר לכם באיזה רגע אתם צריכים להדק את ראש הבלוק.

קומפרסומטר לעזרה

סימנים ברורים של אטם ראש צילינדר מפוצץ הם ירידה בדחיסה בצילינדר אחד או יותר. אם בצילינדר הראשון מחוון זה הוא 10 (במנועי דיזל נתון זה גבוה פי 2-2.5), ובשני - רק 6, אז יש התמוטטות בפנים. זה ימנע דליפת שמן החוצה דרך הרווחים.

התקלה התרחשה בין הצילינדרים עצמם. התמוטטות כזו היא הקשה ביותר לקבוע. אבל הסימנים הברורים של אטם ראש צילינדר שבור במקרה זה הם צריכת דלק מוגברת וירידה ניכרת במשיכה. עם תסמינים כאלה, מומלץ לבדוק את רמת הדחיסה. זה מבוצע באמצעות המכשיר המוצג בתמונה למטה.

אלמנט זה נקרא מד דחיסה. איך להשתמש בזה? המכשיר מוברג במקום אחד מהמצתים. הבדיקה מתחילה לפי הסדר - מהצילינדר הראשון עד הרביעי. כפי שאמרנו קודם לכן, המחוון הרגיל לא צריך להיות נמוך מ-10. לאחר בדיקת רמת הדחיסה בצילינדר אחד, אנו עוברים לשני. אנחנו מסובבים את הנר בחזרה אל הנר הקודם ושמים את חוט המתח הגבוה שמגיע מסליל ההצתה. לא צריכה להיות ריצה חזקה בערכים. אגב, אם זה מנוע ישן, שפשופים בתא הבעירה אינם שוללים. בגלל זה, טבעות הדחיסה והמגרדת השמן אינן מתאימות היטב. ניתן לפתור בעיה זו על ידי חידוד קירות הגליל.

במקביל, הטבעות מתחלפות. אבל אתה צריך לעשות את זה עם אומנים מקצועיים. שירות זה עולה כחמשת אלפים רובל. כתוצאה מכך, ניתן להעלות את רמת הדחיסה במכונית בנזין ל-12-13 ק"ג/ס"מ2. וזה ללא שיפוץ מנוע.

אודות עלות

המחיר של אטם חדש הוא בין 500 ל-3,000 רובל, תלוי בארץ המוצא של המכונית. כמובן, עבור מכונית ביתית, זה יהיה נמוך יותר. אתה יכול לקנות אטם זה בכל חנות רכב בעיר. אבל לא לחסוך ולקנות הכי זול. יש הרבה זיופים בשוק עכשיו. בדוק היטב את איכות המוצר. אם יש ספק, בחר יצרן אחר. לעתים קרובות, אטמים באיכות ירודה נשרפים תוך חודש לאחר השימוש.

Replacement

אם אושרו סימני התמוטטותלאחר הסרת ה"ראש", האלמנט השבור מוחלף. בלוק הצילינדר הוא אחד החלקים החשובים ביותר של המנוע. לכן, בעת רכישת אטם, מומחים מייעצים לרכוש סט של ברגי הרכבה חדשים. הישנים, כשהם מעוותים, לא יעמדו עוד בדרישות הללו. ברגים חדשים עולים לא יותר מאלף רובל. אם יש לך מנוע 16 שסתומים ואורך האלמנטים הוא לפחות 95 מילימטרים, אתה יכול להגביל את עצמך לקניית אטם. תצטרך גם מפתח מומנט כדי להחליף. לפני התקנת אטם חדש, ודא שבלוק הצילינדר שלם. אם הוא צריך טחינה נוספת, חתיכה של עובי מוגדל נרכשת. זה אמור לפצות על שכבת המתכת שהוסרה במהלך השחזה.

חשוב לנקות את משטח ההזדווגות של הבלוק והראש מכתמי שמן ולכלוך. נוכחותם עלולה לגרום להתמוטטות מחדש. בעת החלפה, יש צורך לנקז את כל הנוזלים הטכניים.

Torque

לאחר התקנת החלק, הדק את הברגים בעזרת מפתח מומנט. הידוק מתבצע מהמרכז. קודם מגיע הבורג התחתון ואחר כך הבורג המרכזי העליון. ההידוק נעשה בארבעה שלבים. ראשית, הברגים מהודקים בכוח של 2 קילוגרם לסנטימטר (עבור מכוניות VAZ-2108-21099). ואז הם מהודקים במעגל השני בכוח של 8 kgfמ' (גם מהמרכז). לאחר מכן, כל בורג מוברג 90 מעלות. ואז הם מהודקים שוב, גם ב-90 מעלות.

תוצאות החלפה

לאחר התקנת אטם חדש, יש צורך למלא את כל הניקוזיםנוזל ובדוק את פעולתו התקין של המנוע. המכונית צריכה לפעול בצורה חלקה ויציבה, ללא עשן לבן מהאגזוז. דינמיקת התאוצה מתחדשת, צריכת הדלק יורדת. לאחר זמן מה, בדוק את המקל ואת האנטיפריז במיכל ההרחבה. לא אמורות להיות בועות או משקעים. אם נעשה נכון, החלק נמשך כמה מאות אלפי קילומטרים.

מסקנה

אז, הבנו איך לקבוע את התמוטטות אטם ראש הצילינדר במו ידינו. אלמנט זה מיועד לכל המשאב של המנוע ואינו חומר מתכלה. לכן, אם לא מפרים את משטר הטמפרטורה ולא ממלאים בנזין דל אוקטן, הסיכון להיכנס לתיקון כזה קרוב לאפס. אגב, טבעת איטום פלדה מותקנת במשאיות דיזל (למשל, KamAZ הרוסית). זהו פתרון אמין למדי שכן מתכת נוגעת במתכת. טבעת זו מותקנת על ארבעה ברגי הידוק. לכן, התמוטטות של אטם ראש הצילינדר במכונית KamAZ נשללת ב-99 אחוז, מה שלא ניתן לומר על מכוניות רגילות, מהן יש מיליונים בכבישי ארצנו.