בגלל מה ייתכן שיהיה צורך להחליף את אטם ראש הצילינדר?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

ראש הצילינדר הוא אחד המרכיבים החשובים ביותר של המכונית, שאיכותו משפיעה ישירות על המאפיינים הדינמיים של המכונית. הראש מכיל את תא הבעירה ומנגנון השסתום, שהם חלק חיוני ממערכת חלוקת הגז.

ראש הצילינדר מוברג לבלוק כל כך חזק עד שמשתמשים בברגים או החתיכים המשמשים לכך פעם אחת בלבד, ולאחר מכן הם הופכים בלתי שמישים לפעולה זו, כאשר הם נשלפים החוצה.

אז, אטם ראש צילינדר מותקן ביניהם. יש מקרים שבהם צריך להחליף אותו.

באופן כללי, החלפת אטם ראש הצילינדר היא לא הליך מסובך במיוחד, כי מה שיגידו, קודמת לה הסרת ראש הצילינדר. כמובן שיכולות להיות כאן כמה בעיות, אבל אטם ראש הצילינדר הוא חלק חשוב מאוד, שהחלפתו מתרחשת רק במקרים קיצוניים.

באופן עקרוני, ישנם מקרים מעטים שבהם ייתכן שיהיה צורך להחליף את אטם ראש הצילינדר. הראשון הוא תיקון המנוע הרגיל, שבו מסירים את הראש. העובדה היא כי טבעות הפלדה הממסגרות את הקצוות הפנימיים, כאשרמשיכה חזקה נדחסת והופכת לא מתאימה לשימוש חוזר. בנוסף, לראש יש תעלות לזרימת חומר סיכה ונוזל קירור. הקצוות שלהם הופכים מדובללים. איטום עמיד בחום מוחל גם על שני צידי האטם. אי אפשר לשחזר אותו, אבל כיום כל החלקים זמינים בחנות הרכב הקרובה.

בנוסף, החלפת אטם ראש הצילינדר מתרחשת עקב הרכבה לקויה לאחר התקנת הראש, שכן ניתן היה למשוך את האחרון בכוח לא מספיק. אז על פני השטח שלו ניתן יהיה לראות עקבות של דליפת שמן או נוזל קירור. חדירת החומר הראשון בין האטם לחלקים המתואמים מובילה לתוצאות בלתי נמנעות בצורת דליפה של נוזלים שנשפכו לבלוק המנוע.

בעייתית יותר היא החלפת אטם ראש הצילינדר למקרה שהוא נשרף. זוהי תוצאה נוספת של ההתאמה הרופפת. כידוע, הטמפרטורה בתא הבעירה במהלך פיצוץ התערובת הדליקה מגיעה ל-800 מעלות. לכן, אטמי ראש צילינדר, ככלל, עשויים מפרוניט במסגרת פלדה. אבל טבעות הפלדה ממוקמות רק לאורך הקצה הפנימי, ולכן דליפת גזים מעבר להן מובילה לירידה חדה בדחיסה בצילינדר, אולי באף אחד. כתוצאה מכך - ירידה בכוח.

ניתן לזהות בעיה כזו לפי הרעש האופייני. בנוסף, נוזל קירור או נוזל סיכה יכולים להיכנס לערוץ כזה. זה מוביל לשחרורם לתוך המנועתא.

במהלך היניקה נוצר ואקום בצילינדר, השואב שמן ממערכת הסיכה דרך החור שנוצר.

באופן עקרוני, בעיה זו די נדירה, אבל אם היא מתרחשת, אז לא כדאי לעכב את החיסול, כי זוטת כזו יכולה להשבית לחלוטין את המנוע.