דפיקת שסתום: עקרון הפעולה, מאפיינים, סיבות לדפיקה, אבחון ופתרון בעיות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנגנון חלוקת הגז הוא חלק בלתי נפרד מכל מנוע בעירה פנימית. מערכת התזמון כוללת מספר אלמנטים, כולל שסתומים. חלקים אלה תורמים לצריכה של תערובת בעירה ולשחרור גזים לאחר מכן מתא הבעירה. במנוע בר שירות, השסתומים לא צריכים להשמיע קולות. אבל מה לעשות אם יש דפיקה של שסתומים? הסיבות לתופעה זו ושיטות פתרון הבעיות נמצאות בהמשך המאמר שלנו.

סיכום מאפיינים ועיקרון הפעולה

שסתומים במנוע הבעירה הפנימית משמשים לאספקת תערובת של דלק ואוויר, כמו גם לשחרור גזי פליטה. השסתום מורכב מגזע וצלחת. ישנם אלמנטים בראש הצילינדר. יכולים להיות שני שסתומים בסך הכל (לפעמים ארבעה). פתחי כניסה ויציאה. למילוי טוב יותר של הצילינדרים, הקוטר של הראשון תמיד גדול יותר. השסתום נפתח הודות למצלמות גל הזיזים.

האחרון מסתובב מגל הארכובה באמצעות שרשרת או חגורה. כמו כן, במנועי בעירה פנימית מודרניים משתמשים במפצים הידראוליים, המיישמים את המרווח התרמי האופטימלי של השסתומים בכל העמדות. זה מבטיח פעולה חלקה ופחות רעש.

למה יש דפיקה

הסיבה העיקרית היא המרווח המוגבר בין הידית לפקת גל הזיזים. במצב זה, הפקה תדפוק על הנדנדה. במצב סרק יישמע צקשוק מתכתי אופייני. ככל שהפער הזה גדול יותר, כך הצליל חזק יותר ואלמנטי התזמון נשחקים יותר.

מרווח לא מספיק פוגע גם במנוע. במקרה זה, השסתומים "מהודקים" וייתכן שלא ייסגרו לחלוטין. לאחר זמן מה, מנוע כזה יכול להתחמם יתר על המידה, בעוד הדחיסה והכוח מופחתים. סיבה נוספת לדפיקת שסתום המנוע היא פיצוץ. זהו סוג של מיקרו-פיצוץ, שבו גל לוהט פוגע בדפנות הגלילים. כתוצאה מכך, עלולה להתרחש דפיקת שסתום. בין סימני הפיצוץ ראוי לציין גם ירידה בעוצמת מנוע הבעירה הפנימית, התחממות יתר, עשן שחור מצינור הפליטה, רעידות מוגברות של יחידת הכוח.

למה מרימים הידראוליים נכשלים?

זה יכול לקרות מכמה סיבות:

• בלאי טבעי. בדרך כלל, אלמנטים כאלה הופכים לבלתי שמישים בריצה של 200 אלף קילומטרים.
• שימוש בשמן באיכות ירודה או בשמן עם צמיגות שגויה. מוצר כזה חייב לעמוד בכל התקנים. אחרת, דפיקות שסתום עלולה להתרחש, שכן המפצה ההידראולילא יעשה את העבודה.
• ראש בוכנה סתומים או מעברי שמן. זה קורה כאשר מסנן השמן לא מוחלף בזמן. כתוצאה מכך, הלחץ יורד, חומר הסיכה אינו נכנס למערכת, לפעמים הבוכנה נתקעת בדיור והמפצה ההידראולי מפסיק לפעול לחלוטין. ניתן לפתור בעיה זו על ידי שטיפת המרים ההידראולי.

אם זה חם

אם יש דפיקה של שסתומים על החם, מה יכולה להיות הסיבה? לרוב זה קורה בגלל לחץ שמן נמוך במהירויות גבוהות. זה יכול לקרות גם לאלמנט הכניסה וגם לשקע היציאה.

שסתום דופק כשקר

במצב זה, הסיבה היא הבלאי של הדוחף. זה יכול להתלכלך, זה יכול לדלוף. כתוצאה מכך, יש אספקה לא מלאה של שמן לשסתומים. אם לחץ השמן תקין, עליך לבדוק את הפערים. זה יכול להיעשות באמצעות בדיקות מיוחדות. הקורא יכול לראות כלי כזה בתמונה שבכתבה.

אחד הגשושיות מותקן בין הפיקה לדוחף (או בין זרוע הנדנדה למוט, תלוי במיקום גל הזיזים) והרווח נמדד. עבור כל מכונית, פרמטר זה הוא אינדיבידואלי.

מנוע דפק בכביש

אם המנוע פתאום מתחיל להשמיע שקשוק בזמן נסיעה, הדבר הראשון שצריך לבדוק הוא מפלס השמן. אם זה לא מספיק, אפילו עם משאבה עובדת, שימון רגיל של כל האלמנטים לא יובטח. הרמה צריכה תמידלא יהיה נמוך מהאמצע.

צריך לברר אם דפיקת השסתום מחמירה תחת עומס וככל שהמהירות עולה. אם כן, סביר להניח שמיסבי גל הארכובה במנוע בלויים. דפיקה נוספת עלולה להתרחש מיד לאחר התדלוק. זה מצביע על דלק באיכות ירודה. בדרך כלל דפיקות כאלה דוהות בטבען, הן אינן קטלניות למנוע. אבל בעתיד עדיף לשנות את תחנת הדלק. כיצד לתקן דפיקת שסתום? בהתאם לתכנון של מנגנון התזמון, לכל צילינדר במנוע עשויים להיות שניים או ארבעה שסתומים. חלקם משגרים את התערובת הדליקה, אחרים מסירים גזים. מכיוון שהאלמנטים פועלים בטמפרטורות גבוהות, הם יכולים להתרחב. לכן הפער ישתנה. אם השסתומים מותאמים בצורה לא נכונה, הדבר מוביל לבלאי מהיר של רכיבי התזמון ולאובדן הביצועים של מנוע הבעירה הפנימית בכללותו. עם פער מוגדל, השסתומים לא ייפתחו במלואם. אם לא מספיק, הם ישרפו יחד עם האוכפים.

אם אין מפצים הידראוליים במנוע הבעירה הפנימית, מומחים ממליצים להתאים את מרווחי השסתומים כל 25 אלף קילומטרים. כמו כן, לצורך פעולה נכונה, יש לנקות אלמנטים כאלה. במהלך הפעולה, השסתומים מגודלים בפיח. זה מונע מהם לעבוד בתנוחות רגילות. אם הפער אופטימלי, והשסתומים נקיים, המכונית תעבוד ביציבות ולא תבזבז דלק.

איך להתאים את הפער התרמי?

בואו נשקול כיצד לבטל דפיקת שסתום על מכונית VAZ. זה ידרושסט סטנדרטי של ראשים ומפתחי מפתח פתוחים, כמו גם בדיקה בעובי של 0.15 מילימטרים. העבודה על התאמת הפערים מתבצעת ברצף הבא:

• העבר לניוטרל והגדר את המעצור מתחת לגלגל האחורי.
• מחכה שהמנוע יתקרר ל-20 מעלות.
• באמצעות מפתח ברגים 10, הברג את כל ברגי כיסוי השסתומים.
• התקן את גלגלת גל הארכובה בהתאם לסימנים. סימן גל הזיזים יהיה מול החץ על מכסה השסתום.
• הגדר את הפער בשסתומים השישי והשמיני עם מד מישוש. הקריאה מתבצעת מהרדיאטור.
• גל הארכובה מסובב חצי סיבוב.
• בצע כוונון של השסתומים הרביעי והשביעי.
• גל הארכובה מסובב שוב חצי סיבוב. התאם את המרווח של השסתומים הראשון והשלישי. לאחר מכן, השסתומים השני והחמישי מותאמים.

בסוף ההליך, עליך לבדוק שוב את כל הפערים. כמו כן, שים לב שכאשר אומי הנעילה מהודקים, הרווח יקטן. אסור לתת לשסתום להיתקע. הגשש צריך לנוע בחיכוך קל, ללא מאמץ.

מסקנה

אז הבנו למה מתרחשת דפיקת שסתומים. יכולות להיות מספר סיבות לתופעה זו. אבל בעיקרון, דפיקת שסתום מופיעה עקב מרווח שגוי. אם המנוע מצויד במעליות הידראוליות, סביר להניח שהם סתומים ואינם תקינים. אין צורך לכוונן את השסתומים במנועים כאלה - רק להחליף מפצה הידראולי שחוק.