מנוע J20A: מאפיינים, משאב, תיקון, ביקורות. סוזוקי גרנד ויטרה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

קרוסאובר נפוץ למדי "סוזוקי ויטארה" ו"גרנד ויטארה" החל להיות מיוצר מאז סוף 1996. מנועי ארבעה ושישה צילינדרים שונים שימשו להשלמת המכונה. הנפוץ ביותר היה מנוע שני ליטר J20A.

נתונים כלליים

בנזין J20A ארבעה צילינדרים שימש בגרסאות שונות של סוזוקי ויטארה שיוצרו במהלך התקופות:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - דצמבר 1996 עד מרץ 1999
• "Vitara" (ET, TA) - מדצמבר 1996 עד מרץ 1998
• Grand Vitara (FT) - מרץ 1998 עד יולי 2003
• Grand Vitara (JT) - אוקטובר 2005 עד פברואר 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - מרץ 1998 עד יולי 2003

למנוע צילינדרים מיושרים אנכית עם נפח של 1,995 ליטר. בהתאם לסוג הקושחה של יחידת הבקרה האלקטרונית, המנוע מפתח כוח מ-128 עד 146 כוחות. פוטנציאל פיתוח מובנההביצועים של מנוע J20A שמרו אותו בייצור במשך כמעט 20 שנה.

מכשיר משותף

חלקי הגוף העיקריים - הראש ובלוק הצילינדר - עשויים מסגסוגת אלומיניום. להנעת השסתום של הדור הראשון של המנועים יש מפצי פער הידראוליים, מה שמקל מאוד על התחזוקה. במנועים מאוחרים יותר, משנת 2003 לערך, יש שיבולים בהנעת השסתומים. שתי שרשראות משמשות להנעת מנגנון חלוקת הגז. לכל אחד מהם יש מותחן משלו ובולם רעידות שלו. בחלקו הקדמי של מנוע ה-J20A Grand Vitara יש רצועת V להנעת יחידות עזר שונות.

variants

היו כמה שינויים למנוע J20A עם מאפיינים שונים:

• גרסה בשימוש בגרסה השנייה של סוזוקי אסקודו ומאזדה לבנטה. גרסה זו פיתחה 140 כ"ס עם תקן פליטת יורו-0.
• סוזוקי גרנד ויטארה הראשון השתמש בגרסה חלשה יותר של המנוע, ופיתח רק 128 כוחות סוס.
• גרסה עבור סוזוקי SX4 (GY), אשר מיועדת להרכבה רוחבית.

הטבות

מכוניות ויטארה צוידו במגוון מנועים בנפח של 1.6 עד 3.2 ליטר. אבל הפופולרי ביותר היה מנוע J20A, שסיפק את היחס הטוב ביותר בין דינמיקה וצריכת דלק. באופן כללי, יחידת הכוח ביססה את עצמה כאמינה למדיקשר לא יומרני. יתרון גדול של המנוע הוא האפשרות להשתמש בבנזין A92.

המשאב של מנוע J20A תלוי במידה רבה ביחס של הבעלים למכונית ובסדירות התחזוקה באמצעות חומרים איכותיים. ישנם מקרים שבהם מכוניות עם מנוע כזה נסעו יותר מ-270 אלף ק"מ ללא תיקון. עותקים נפרדים של מכוניות עם מנוע J20A, לדברי הבעלים, נסעו עד 400 אלף ק"מ.

ניתן לקרוא כמעט את כל שגיאות המנוע בלוח המחוונים. לשם כך, על הנהג לבצע הליך אבחון עצמי על ידי סגירת שני מסופים במחבר האבחון. יש לפענח קודי שגיאה שהתקבלו בהתאם לטבלאות.

תחזוקה

טיפול במנוע סוזוקי גרנד ויטארה מורכב מתחזוקה שוטפת עם החלפת שמן, מסנן ומצת. המפעל ממליץ להחליף את השמן במנוע J20A לאחר 15 אלף ק"מ. אבל בהתחשב בתנאי ההפעלה של מכוניות ברוסיה, מומלץ להפחית את תדירות החלפות השמן ל-10 אלף ק"מ.

לפי ההוראות, יש צורך להשתמש בשמן סוזוקי מנוע עם פרמטרים 0W-20 למנוע. כחלופה, בעלים רבים משתמשים בשמנים סינתטיים העומדים בתקן 5W-30. קיבולת מערכת השמן היא 4.5 ליטר, אך בהחלפת השמן הישן היא לא נעלמת לגמרי, ולכן יוצקים 4.2-4.3 ליטר למארכובה.

אחת הנקודות החשובות בתחזוקת המנוע היא החלפת שרשראות הנעה של גל זיזים. על פי התקנות, הליך כזה חייב להתבצע לאחר 200 אלף ק מ. אין להזניח את ההחלפה.כי יש מקרים של הפסקות מעגל בלתי צפויות. יחד עם זאת, לא היו תסמינים בפעולת המנוע שהזהירו את הבעלים מהמצב הקריטי של החלק.

בעיות ותקלות

הבעיה העיקרית במנוע היא שרשראות ההנעה של גל זיזים. הבעיות הראשונות עם רעש מוגבר של הנסיעה מתחילות מ-140-150 אלף ק מ. בדרך כלל הסיבה נעוצה במותחן השרשרת ההידראולי. מספר בעלים מחליפים רק את המותחן, ומשאירים את השרשרת הישנה. אבל פתרון כזה, למרות שהוא חוסך כסף, יכול לגרום לתיקון יקר של מנוע J20A. ייתכן שהשרשרת הישנה כבר תראה סימני מתיחה והמותחן החדש לא יוכל לפצות על כך במלואו. במקרה זה, השרשרת מחליקה על השיניים של גלגלי השיניים של הצירים או פשוט נשברת, מה שמעביר את תזמון השסתום. התוצאה תהיה התנגשות של בוכנות עם שסתומים, שתוביל למצב לא תקין של המנוע. תיקון נזק כזה יכסה את עלות הרשתות פי כמה וכמה. לכן, שירותים רבים ממליצים להחליף את השרשראות מיד בעת החלפת המותחן.

בעיה נוספת במנוע ה-J20A יכולה להיות שריפת שמן, במיוחד עם סגנון נהיגה דינמי. בעלים רבים חוו צריכת שמן מוגברת במהלך תקופת הפריצה הראשונית של המנוע. אבל אז הזרימה חזרה לקדמותה. במהלך הפעולה, יש לזכור "פצע" כזה של המנוע ולפקח על הרמה. הזנחת נקודה זו עלולה להוביל לכך שהמנוע יפעל במצב של חוסר סיכה. במקרה זה, יהיה צורך לתקן את מנוע ה-J20A עם החלפת ספינות גל ארכובה לפחות.להחלפה, יש ספינות של שני גדלי תיקון. במקרים הכי גרועים, גם הפיר וגם קבוצת הבוכנה וגם מנגנון חלוקת הגז יקבלו נזק.

למספר בעלים יש בעיה עם אובדן פתאומי של כוח המנוע. כאשר זה קורה, הרטט מתחיל והמנוע נעצר. במקרים מסוימים, לאחר 15-20 דקות, הוא מתחיל לפעול, עובד לזמן מה ונתקע. גזי הפליטה מכילים עשן ואדים של בנזין שלא נשרף. הסיבה להתנהגות זו היא חיישן מיקום גל ארכובה פגום.

כדאי לציין תקלה נוספת שבה כבר נתקלו כמה בעלי 2 ליטר ויטארים. עם הזמן, פיר משאבת נוזל הקירור שוקע עמוק לתוך הדיור. בשלב מסוים, להבי האימפלר מתחילים לגעת בדיור. במקרה זה, המנוע משמיע קולות זרים במהלך הפעולה. אם המשאבה לא תוחלף בזמן, הלהבים יישחקו ועוצמת אספקת נוזל הקירור תפחת. בגלל זה, הבלוק והראש הטעונים תרמית מתחממים יתר על המידה, מה שמוביל לשפשוף ולכשל במנוע.

חומרים להחלפת שרשראות

אחד ההליכים הקשים ביותר בעת תיקון מנוע J20A יהיה החלפת השרשראות. בעת ההחלפה, יהיה צורך בחומרים:

• מותחן שרשרת (P/N 12831-77E02).
• מותחן שרשרת (P/N 12832-77E00).
• Chain small top (מספר 12762-77E00).
• שרשרת תחתונה גדולה (ר' 12761-77E11).
• סם הרגעה (מספר חלק 12771-77E00).
• סם הרגעה (מספר12772-77E01).
• גב תחת מותחן (P/N 12811-77E00).
• אטם מותחן (P/N 12835-77E00).
• אטם שמן גל ארכובה קדמי (P/N 09283-45012).
• אטם כיסוי השסתום (P/N 11189-65J00).
• אטמי מכסה שסתומים (מספר חלק 11188-85FA0) - 6 יחידות
• אטם מצת (P/N 11179-81402) - 4 יחידות

הילוכים של הנעת שרשרת אינם דורשים החלפה בדרך כלל.

כלים וחומרים

• סט של מפתחות ברגים ושקעים.
• מפתח מומנט עד 150-200 N/m.
• איטום לשמשה.
• בד לניגוב.

רצף של עבודה

שים את המכונית בבור

• הסר את מיכל ההרחבה ומכסה הפלסטיק על המנוע.
• הסר את המקל כדי למדוד את מפלס השמן.
• הסר את הסלילים מהמצתים.
• נתק את צינורות האוורור מהמכסה שעל ראש היחידה.
• הסר את הראש על ידי שחרור שישה אגוזים.
• לעיצוב הכיסוי יש שני תותבים מותקנים מאחור. עדיף להוריד אותם ולשים אותם בנפרד.
• סובב את גל הארכובה לפי אום ההרכבה של הגלגלת כדי ליישר את הסימנים. סימן אחד נמצא על הגלגלת, השני על תא הארכובה.
• הסר רצועת הנעה של אביזר.
• הברג את האום והסר את גלגלת גל הארכובה.
• הסר את גלילי המשאבה והמותחן.
• הסר את 15 הברגים של השמשה הקדמית.
• הסר את מגן המנוע ושחרר שני ברגים נוספיםקובץ מצורף לכיסוי.
• הסר את מדחס המזגן.
• נתק את צינור נוזל הקירור בקדמת המנוע. יש לחבר את הצינור עם טריז או בורג עץ.
• הסר את המכסה מהמנוע. הכריכה מרוכזת בגוש עם שני פינים מנחים.

• בדוק את תזמון השסתומים בשרשרת הישנה. פתח המפתח של הציר הראשי חייב להתאים לסימון על בית הארכובה, הסימון על גלגל ההילוך הכפול חייב להיות מכוון כלפי מעלה. במקרה זה, הסימנים על גלגלי השיניים של גלי הזיזים חייבים להתאים לסימנים על יציקת הראש.
• הסר את מותחני השרשרת.

• הסר את ברגי ההילוכים של גל הזיזים. כדי לתקן אותם מסיבוב, יש דירה מיוחדת עם משושה סוהר.
• הסר גלגלי שיניים ושרשרת עליונה.

• הסר את גלגל השיניים והשרשרת הראשית, ואת הציוד מהבוהן של גל הארכובה.
• התקן את השרשרת התחתונה החדשה והסע את ההילוכים לאחור. במקביל, יש חוליות כחולות וצהובות על השרשרת. החוליה הכחולה צריכה להיות מול הסימון על ההילוך הכפול, והחוליה הצהובה צריכה להיות מול הסימון על הציר הראשי של מנוע J20A.
• התקן מותחן תחתון חדש.
• התקן את גלגלי השיניים של גל הזיזים והשרשרת העליונה. הסימן הצהוב בשרשרת זו צריך להתיישר עם הסימן על ההילוך הכפול והסימנים הכחולים על הצירים.

• התקן מותחן עליון חדש.
• לשמן את כל המנגנון בשמן מנוע.
• החלף את אטם הציר בכיסוי הקדמי ואת הטבעות של המצת במכסה השסתום.
• התקן את המכסה הקדמי על חומר האיטום החדש.
• התקן אטם חדש על מכסה השסתום והתקן אותו על הראש.
• התקן את כל החלקים שהוסרו. אם אטמי אום המכסה פגומים או חסרים, החלף אותם בחדשים.