גאזל על הסיפון: תמונות ומאפיינים של המכונית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

גאזל היא אולי המשאית הקלה המפורסמת ביותר ברוסיה. כולם מכירים וראו את המכונית הזו. המכונית מיוצרת המוני מאז השנה ה-94. באותה תקופה, מעטים יכלו לדמיין שהמשאית הזו תדיח לחלוטין אדונים כמו GAZon ו-Zil Bychok מהשוק. עכשיו יש הרבה שינויים של צבאים המשמשים בחיי היומיום, במשק הבית ובתעשייה. היום נשקול את אחת הגרסאות הפופולריות ביותר. זהו צבי מובנה. תמונות, מאפיינים ועוד הרבה יותר - בהמשך המאמר שלנו.

הופעה

אנשים רבים יודעים שהמכונית נבנתה על בסיס הוולגה המקומית. ניתן לראות זאת לא רק במנועים הזהים, אלא גם בגוף.

הצבי הראשון קיבל את אותה אופטיקה מלבנית ושבכה שחורה כמו הוולגה של שנות ה-90. המראה של המכונית לא הכי ייצוגי, אבל המטרה של הצבי היא קצת אחרת.

בשנת 2003 היושינויים דרסטיים. אז, GAZovtsy שינה את צורת תא הנוסעים והפנים (לאחרון נחזור קצת מאוחר יותר). גם צורת הדפנות השתנתה. אבל מסיבה כלשהי, לא כולם היו מרוצים משינויים כאלה. לוחות חדשים נרקבו מהר מאוד בגלל המתכת הדקה והיעדר מוחלט של טיפול נגד קורוזיה.

הרצפה עדיין הייתה מעץ. כפי שאומרים הבעלים, גם הלוחות בשטח הפתוח נרקבו במהירות. לכן, כעת לכל הצביים מעל עשר שנים יש כבר רצפות ודפנות תוצרת בית, גם מרותכים במו ידיהם.

אם אנחנו מדברים על תא הטייס, כלפי חוץ הוא לא נראה ישן כמו בצבא הראשון. ובאשר לחלודה, מכסה המנוע היה מכוסה לעתים קרובות בקורוזיה. הפגוש של הצבי החדש על הסיפון הפך לעמיד יותר. הפנסים, בהתאם לגרסה, היו מזכוכית או מפלסטיק. האחרון הפך במהרה מעונן. והליטוש שלהם היה רק פתרון זמני. לכן, בעלים רבים פשוט קנו פנסים חדשים, עם כיסוי זכוכית.

סלון

לצבאים המוטסים הראשונים היה פנים פשוט ולא ברור עם לוח מחוונים מרובע וגלגל הגה ענק. אותו הדבר היה בשימוש ב-GAZ-3307.

ההגה במשאית היה כבד מאוד, כך שחניה ותמרונים אחרים באזורים צרים דרשו מאמץ ניכר. כדי איכשהו להפוך את ההגה לרך יותר, היה צורך להזריק את הצירים כל חצי שנה.

בשנת 2003, עיצוב הפנים השתנה, אבל רבים מה"פצעים" נשארו זהים. אז, בפנים אתה יכול למצוא את כל אותו "טרקטור" הגה, שטוח ומושבים חסרי צורה, כמו גם ידית הילוכים ארוכה. רק בדגמי Next של 2018 האחרונים הוא הועבר קדימה לפאנל הקדמי. עם שחרורו של צבאים על הסיפון "עסקים", הנהגים קיבלו הגה כוח. זה הפך את הנהיגה להרבה יותר קלה עם זה.

נקודת התורפה של הצבי היא התנור. זה מתחיל לזרום מהר מאוד ולא עובד טוב. זה נובע משחיקה של הצינורות, כמו גם זיהום של רדיאטור המחמם הפנימי עצמו. גם הברז של הכיריים נכשל. כונני הכבל לשליטה בבולמים נשברים. כתוצאה מכך, התנור נושף רק לכיוון אחד.

Gazelle onboard: מידות גוף, קיבולת עומס

לפי נתוני הדרכון, המשקל העצמי של המכונית היה 1850 קילוגרם. אבל, כפי שמראה בפועל, הנתון האמיתי הוא הרבה יותר גבוה. צבי ריק על הסיפון (במיוחד גרסה מוארכת) שוקל החל מ-2.2 טון. כושר הנשיאה בכל המקרים הוא טון וחצי. באשר למידות המרכב, הדגמים הראשונים הגיעו עם משטח הטענה של שלושה מטרים. רוחב הרציף היה קצת פחות משני מטרים. דגמים צעירים מ-2004 כבר הגיעו עם בסיס מורחב. אז, מידות הפלטפורמה היו 4 על 1.95 מטרים. לגופים צדדיים על הצבי היו אורכים שונים. ישנן דגימות נדירות שבהן הבעלים האריכו את הרציף עד שבעה מטרים. כמובן שגם בסיס הגלגלים גדל.

מפרטים

בתחילה, מנוע ממפעל זבולז'סקי הותקן על הצבא המשולב. זה היה ZMZ-402. המנוע בנפח 2.3 ליטר פיתח הספק של 90 כוחות סוס.מנוע זה מוארך, עם הנעת שרשרת תזמון וראש בעל שמונה שסתומים. למנוע היה משאב קטן של 200 אלף קילומטרים. במקביל, הקרבורטור כשל כל הזמן, וגם אטמי השמן התבלו

בשנת 2003 השתנו מעט המאפיינים של הצבי המוטס. אז, מתחת למכסה המנוע של הדגם המעודכן, אתה יכול לראות את המנוע ה-406 מאותו מפעל זבולז'סקי. ליחידה זו היה ראש מודרני בן 16 שסתומים, אך עדיין היה קרבורט. התצורה של מערכות הבוכנה, היניקה והפליטה השתנתה. כתוצאה מכך, בנפח של 2.4 ליטר, המנוע החל לפתח 130 כוחות סוס. בעיקרון, מנועים כאלה הותקנו על צבאים על הסיפון משנת 2003 ועד 2006 כולל.

מנוע ה-ZMZ ה-405 הפך לחזק ביותר בשורה. המנוע הזה כבר קיבל הזרקת הזרקה מודרנית. במקביל, נפחו גדל ל-2.5 ליטר. כל זה נתן עלייה טובה בכוח. אז, המנוע ה-405 פיתח עד 150 כוחות ב-4,000 סיבובים.

צריכת דלק

כמו הוולגה, הצבי הוא מכונית רעבתנית מאוד. הצבי המשולב, אגב, הוא אחד השינויים החסכוניים ביותר, בגלל הרוח הנמוכה. מכיוון שכמעט כל הדגמים מצוידים כעת בגפ מ פרופאן-בוטאן, נדבר על צריכת גז. עם המנוע ה-402, המכונית מוציאה כ-20 ליטר למאה במצב מעורב. במנוע ה-406 המכונית חסכונית יותר, אך הצריכה יורדת מעט. בממוצע, המכונית מוציאה 19 ליטר דלק. לגבי המנוע ה-405, עם כוונון מיומןHBO, הוא צרך בין 16 ל-18 ליטר גז למאה.

שידור

תיבת חמישה הילוכים קלאסית מהוולגה הותקנה בכל השינויים ללא יוצא מן הכלל. מה אומרים על זה הבעלים? הקופסה עמידה למדי, אבל רק אם המכונה אינה עמוסה מדי. אבל מכיוון שצבים נושאים לעתים קרובות שני טונות או יותר של מטען, התמסורת לא עומדת. קודם כל, הקלאץ' סובל (דיסק, מיסב שחרור, סל). סנכרון נכשל, והשידורים עצמם מתחילים "ליילל".

מבחינת תחזוקה, הקופסה לא יומרנית. יש צורך רק לשלוט על מפלס השמן (שכן הוא יכול לדלוף בגלל אטמי שמן ישנים) ולהחליף אותו כל 60 אלף קילומטר. צמיגות מומלצת - 75W90.

שלדה

למכונית מבנה מסגרת עם מתלים תלויים. מלפנים יש קרן על קפיצים חצי אליפטיים. העיצוב אמין מאוד, אך דורש תחזוקה תקופתית. עם הזמן, הקפיצים הקדמיים צונחים. צריך לגלגל אותם, ולפעמים גם לחזק אותם. כמו כן, הקורה זקוקה לשימון של הצירים. כפי שאמרנו קודם, זה צריך להיעשות פעמיים בשנה. מאחור ציר עם קפיצים ותיבה קפיצית.

בולמי זעזועים זהים לאלו במדשאה ה-53. גרסאות מסוימות צוידו במוט נגד גלגול. אבל זה עובד בצורה לא יעילה. בפינות המכונית מתגלגלת הרבה, במיוחד אם המתלים לא מחוזקים מלפנים. המתלה האחורי כמעט ולא דורש תשומת לב. מעת לעת, יש צורך להחליף את הכריות של המעיינות, כמו גם בלוקים שקטיםעגילים. יש להחליף את השמן בסרן האחורי כל 40,000 קילומטרים.

היגוי, בלמים

ציוד היגוי - מכוון. לרוב הגרסאות החדשות יש מגבר הידראולי. בלמים עם הנעה הידראולית. קדמי - דיסק, מאוורר. מאחור - תופים. כשהמכונית ריקה, הבלמים מספיקים. אבל ברגע שטון וחצי של מטען מאחור, אתה צריך להגדיל משמעותית את המרחק.

מסקנה

אז, גילינו מה זה צבי מוטס. המכונית אידיאלית לעבודות עירוניות. אבל הוא לא חף מפגמים. זהו פנים לא נוח, כמו גם משאב קטן של חלקי חילוף. המכונה דורשת תחזוקה שוטפת, וגם דגמים ישנים דורשים ריתוך. רק עם תחזוקה תכופה, המכונית לא תתקלקל ותביא רווח לבעלים.