השעיה הידרופנאומטית: איך זה עובד

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

השעיה הידרופנאומטית היא יחידת רכב, המורכבת מאלמנטים אלסטיים המקיימים אינטראקציה זה עם זה באמצעות כוחות הידראוליים ופנאומטיים. מערכת מודרנית בעיצוב זה ידועה תחת השם Hydractive. הדור השלישי מספק התאמת ביצועים אוטומטית, מה שהופך את הצומת לפעיל, בהתאם לכביש ולתנאי תנועה אחרים. שקול את התכונות והמאפיינים של בלוק זה.

היסטוריית הבריאה

המתלים ההידרופנאומטים של סיטרואן הופיע לראשונה ב-1954. על המותג הזה של מכונית נבדקה מערכת מודרנית יותר, בהשוואה לאנלוגים. במהלך התקופה האחרונה, המעצבים שינו באופן פעיל את הצומת הזה, ועשו בו שינויים מהותיים.

בעידן המודרני, נעשה שימוש בדור השלישי של מתלים אקטיביים מסוג זה. העיצוב מאפשר למזער את ההשפעה של הגורם האנושי. מערכת דומה נמצאת בשימוש גם ברישיון על ידי רולס רויס ומרצדס.

Dignity

היתרון העיקרי של המתלים ההידרופנאומטים הוא פעולה חלקה ומינימליתהעברת הפגיעה לגוף המכונית. בנוסף, ניתן לכוון את גובה הנסיעה. הדור האחרון של המערכת המדוברת מסוגל להסתגל לסגנון הנהיגה. יעילות גבוהה משככת רעידות גם בנסיעה מהירה בכבישים משובשים או בפניות חדות.

יצרנים בעלי הזכות הרשמית לשחרר את המערכת המדוברת לרוב משלבים אותה עם אנלוגים מסוג MacPherson. מורכבות העיצוב והמחיר הגבוה קובעים שהיחידה הזו משמשת בעיקר במכוניות יקרות.

לדוגמה, מתלים הידרופנאומטיים של סיטרואן C5 מצטברים עם יחידת רב-חיבורית מאחור, ומשולבת עם מתלה מקפירסון מלפנים. שילוב זה הופך אותו לזול וקל יותר לתחזוקה. הפיתוח העיקרי של הצומת הולך לשני כיוונים: הרחבת הפונקציונליות והגדלת מחוון האמינות.

Device

המתלים ההידרופנאומטים מהדור האחרון מורכב מהאלמנטים הבאים:

• תמוכות מתלים קדמיות;
• צילינדרים הידרופנאומטיים על הסרן האחורי;
• יחידה הידראולית ואלקטרונית;
• מאגר נוזלים.

כל חלק עושה את העבודה שלו, אבל במקרים מסוימים עדיין עשוי להיות מעגל הגה כוח הידראולי.

יחידה הידרו-אלקטרונית משולבת (HEB) מספקת לחץ יציב במערכת ובמפלס הנוזל. האביזרים כוללים:

• מנוע חשמלי;
• pump;
• בוכנה;
• שליטה אלקטרונית;
• כיבוי ושסתום בטיחות.

המכל עם הנוזל ממוקם מעל BBB. התמוך הקדמי משלב הידרופנאומטיקה וצילינדר, וביניהם ישנו שסתום שיכוך, שאחראי על הפחתת הרעידות של מרכב הרכב.

אלמנט עבודה וצילינדר

המתלה ההידרופנאומטית מצוידת בכדור מתכת המכיל ממברנה רב-שכבתית. מעליו ממלאים את החלל בחנקן נוזלי ובחלקו התחתון ישנו נוזל מיוחד. לכן, הנוזל נותן לחץ, והגז משמש כאלמנט האלסטי העיקרי.

השינוי האחרון של המכלול המדובר מצויד בחלק אלסטי אחד לכל גלגל וזוג כדורים על ציר הרכב. אלמנטים אלסטיים נוספים מגדילים באופן משמעותי את טווח התאמת הקשיחות, ולכדורים האפורים המשמשים במערכת יש חיי עבודה של לפחות 200 אלף קילומטרים.

הגליל ההידראולי משמש לצבירת נוזלים המיועדים לאלמנטים אלסטיים. בנוסף, הוא מבצע את תפקידו של ווסת גובה גוף ביחס למסלול. החלק מורכב ממוט, בוכנה המחוברת לזרוע מתלה. הצילינדרים הקדמיים והאחוריים זהים בעיצובם, אולם היחידות האחוריות ממוקמות בזווית.

רגולטור קשיחות

פריט זה נועד לשנות את קשיחות המתלה. הרגולטור מורכב משסתום בולם זעזועים ואלקטרומגנטי, סליל ועודספירות. כדי להשיג רכות אולטימטיבית, היחידה מאפשרת לך לשאוב את הנפח הפנימי המרבי של גז. פעולה זו תבטל את האנרגיה של שסתום הסולנואיד.

כאשר שסתום הסולנואיד מופעל, ההשעיה ההידרופנאומטית עוברת למצב קשה. במקרה זה, הצילינדרים האחוריים, הכדורים הנוספים והמתלים מבודדים זה מזה.

ההתקנים הנוספים של המערכת כוללים חיישנים, מתגי מצבים. ליחידה מסוג Hydractive 3 יש חיישני גובה גוף וזווית היגוי. מחוון נוסף עוקב אחר המהירות והסיבוב של גלגל ההגה. מתג המצבים קובע בכוח את גובה המכונית ואת קשיחות המתלים.

תיבת בקרה אלקטרונית

ECU משמש לקבלת ועיבוד אותות מהתקני קלט. לאחר מכן הוא שולח אות למכשירי ההשעיה. יחידת הבקרה האלקטרונית פועלת בדרך כלל במקביל למערכת בקרת המנוע ולבלמים נגד נעילה.

מפעילי מתלים הידרופנומטיים של סיטרואן כוללים מנוע משאבה חשמלי, בקרת טווח פנסים, שסתומים. המנוע החשמלי שולט במהירות הסיבוב, בלחץ במערכת ובביצועי המשאבה. הדור האחרון של המכלול המדובר משתמש בארבעה שסתומי סולנואיד, שניים מהם מווסתים את הציר האחורי, והזוג הנותר הוא המקביל הקדמי. לרוב האלמנטים הללו ממוקמים בווסת מפלס נוזל.

איך מתלים הידרופנומטיים פועלים

הצומת המדובר משמש לשליטה אוטומטית בגובה הנסיעה, לכוונן את הקשיחות ולאלץ שינוי במחוונים אלה. התאמת המרווח לוקחת בחשבון את מהירות התנועה, סגנון הנהיגה ומשטח הכביש. לדוגמה, במהירויות מעל 110 קמ"ש, מרווח הקרקע מופחת אוטומטית ב-15 מילימטרים. בכביש גרוע ובמהירות נמוכה (60 קמ"ש או פחות), פרמטר זה גדל ב-20 מ"מ. ראוי לציין שהגובה נשמר ללא קשר לעומס.

אפשרות זו קיימת הודות לנוזל מיוחד שמסתובב במעגל המערכת. זה מאפשר לשמור על רמה קבועה מראש של מרכב המכונית בנסיעה בכבישים לא ישרים.

המתלים ההידרופנאומטים של קטגוריית "+" נבדל בכך שהוא מספק כוונון קשיחות אוטומטי בהתאם לתאוצה בעת פניות, במהלך בלימה כבדה ובנסיעה ישר קדימה. יחידת הבקרה לוקחת בחשבון את מהירות הרכב, פרמטרי היגוי והיבטים נוספים המשתנים במהלך הנהיגה.

המערכת שולטת אוטומטית על שסתום הסולנואיד הקשיחות, מגדילה או מקטינה ערך זה. קשיחות יכולה להשתנות בגלגל מסוים או בכל האלמנטים. המעצבים גם סיפקו שליטה ידנית על השינוי באישור.

תיקון ותחזוקה

מתלים הידרופנומטיים, שהמכשיר שלו נדון לעיל, הוא תענוג יקר למדי.כתוצאה מכך, התיקון שלו יעלה גם אגורה יפה. להלן המחירים המשוערים לתיקון של רכיבים מסוימים של המערכת:

• תיקון בולם זעזועים הידראולי - החל מאלפיים רובל.
• החלפת וסת הקשיחות - מ-4, 5 אלף.
• הליך דומה לכדור הקדמי - 700 רובל ויותר.
• עלות הנוזל בשימוש בדור השלישי היא לפחות 600 רובל.

העלות הסופית תלויה בתצורת היחידה ובשנת הייצור של המכונה. ראוי לציין כי כישלון של אחד החלקים מוביל לעתים קרובות לכישלון של אלמנטים אחרים. כפי שאתה יכול לראות, תצטרך להוציא כסף על תחזוקה, אבל זה שווה את זה.

השעיה הידרופנאומטית של סיטרואן C5: ביקורות

כפי שאישרו הבעלים, היתרון העיקרי של סיטרואן C5 הוא בדיוק בנוכחות המתלים המתוארים. וגם, לא משנה איך מתחרים מבקרים אותה, זה מאפשר לך לשמור על המכונית בביטחון וחלק על כמעט כל משטח כביש. הצומת המדובר מאפשר לך להתאים את המרווח בין 15 ל-20 מילימטרים בכיוון של ירידה או עלייה. וזה קורה אוטומטית.

בין יתר היתרונות, המשתמשים מציינים את הנסיעה החלקה, קלות פירוק הגלגלים ועמידות ההרכבה. תכונות שליליות של צרכנים כוללות את העלות הגבוהה של תיקונים. בנוסף, בעת תנועה, כמעט ולא שמים לב לבורות ובורות, מה שמוביל לבלאי אינטנסיבי יותר של המתלה

מסקנה

השעיה הידרופנאומטית,ללא ספק פריצת דרך בתעשיית הרכב. זה מאפשר לך אוטומטית להתאים מגוון שלם של פרמטרים. ככל הנראה, לא בכדי רכשו ענקיות תעשיית הרכב כמו רולס רויס, מזראטי ומרצדס רישיון לשימוש בה. עם זאת, הווריאציות הראשונות הומצאו על ידי פול מג'י (מעצב צרפתי).

מבחן ההשקה של המכלול החדשני התקיים ב-Citroen Traction Avant ב-1954. החברה עדיין משתמשת בהצלחה במערכת זו, משכללת ומעדכנת אותה כל הזמן. עם התפתחות הקידמה, יתכנו גם שיפורים קרדינליים, אך עד כה הדור השלישי של המתלים ההידרופנאומיים הידרופנומטיים נחשב לאחד הטובים בסוגו.