מה עדיף - "טוארג" או "פראדו"?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

חובבי רכבי שטח רבים עומדים בפני בחירה קשה: טוארג או פראדו? שתי המכוניות שייכות לסוג של משאיות קלות או רכב שטח (Sport Utility Vehicle). ונהגי פולקסווגן טוארג וטויוטה לנד קרוזר פראדו בערים גדולות כמו סנט פטרסבורג או מוסקבה לא נתקלים לעתים קרובות בתנאי שטח אמיתיים. עם זאת, נהגים מעריכים כלי רכב כאלה בשל יכולות השטח שלהם. על מנת לבחור איזו אפשרות עדיפה כדאי לערוך ניתוח השוואתי.

קלאסי ומודרני

מנקודת מבט קונסטרוקטיבית, שתי המכוניות שונות: פראדו היא היישום של קאנון השטח הקלאסי עם מסגרת סרב חזקה. ואילו הטוארג עשוי על בסיס גוף מונוקוק. יחד עם זאת, לשני הדגמים יש עמידות טובה בפני קורוזיה, אשר מצדיקה את עצמה במלואה עבור המציאות שלנו. למרות שנסיעה בכבישי ה"חורף" שלנו עלולה לגרום נזק לחלקי כרום חיצוניים.

עם הזמן, מכוניות יפניות עם הרכבה אירופאית של כריות המסגרת בצד שמאל מתחילותלִשְׁקוֹעַ. דגמי פראדו ערבים לובשים את צירי הדלת החמישית. לגבי מכוניות הטוארג הגרמניות, יש תלונות על מכשירי התאורה הקדמיים, חיישני חניה, טרפז מגב. אז מה עדיף - טוארג או פראדו? שווה לבדוק.

פראדו חיצוני

המראה של הלנד קרוזר פראדו מבוסס על צורות מרובעות, אותו הדבר ניתן לומר על פנסי הערפל - מרובעים כמעט מושלמים. פנסים מלבניים, גריל בולט עם מוטות אנכיים, מראות אלגנטיות - כל זה משתלב בצורה מושלמת בתמונה הכוללת.

החלק האחורי של המרכב לא משנה את הסגנון הכללי: אותם מלבנים של פנסים אחוריים ונוכחות של דלת חמישית, האופיינית לרכבי שטח, פנסי ערפל. מאפיין אופייני לכל מכוניות הפראדו הוא שפע הכרום, שפשוט פוגע בעיניים.

טוארג חיצוני

החלק החיצוני של הגרמני דומה למכונית עירונית מוגבהת מעל הכביש. ואם נשווה את הצורה של פראדו עם ריבוע כמעט מושלם, אז התחבורה הזו נראית כמו טיפה.

מיתוג פולקסווגן ניתן לנחש מהפנסים הקדמיים, המשתלבים בהרמוניה לתוך הגריל. יחד עם זאת, הצלעות שלו מעניקות מראה שטוח לרכב.

כמובן, טויוטה פראדו ופולקסווגן טוארג טובות בדרכן שלהן, ולכל מכונית יש מאפיינים משלה. אבל פנסי הערפל, המראות, אופטיקה הראש של האחרונים הם מקוריים - הם צרים ובו בזמןרָחָב. זה נותן את הרושם שהמכונית רחבה ונמוכה יותר מיריבתה.

העיצוב שלו תמציתי ומושך, מה שאופייני ל"גרמנים" רבים. המספר המינימלי של הטבעות ואלמנטים יומרניים מרוכז בגוף. ומכאן המכונית נראית לא פחות אסתטית ומוצקה. אין שום דבר מפתיע בעובדה שגברים עשירים מעדיפים אותו, שעבורם פאתוס מיותר.

סלון "פראדו"

הקונסולה המרכזית נראית פחות ארגונומית מהפולקסווגן, עם זאת, רק לפראדו יש עמוד הגה כוח עם גובה וטווח הגעה מתכווננים. יש גם יתרון נוסף לנהג - נחיתת "שטח" גבוהה.

כשאתם מחליטים מה לבחור, "פראדו" או "טוארג", שימו לב שבראשון מביניהם יש הכל מחושב בבטיחות: מראות גדולות, אזור זיגוג נרחב. וזה מוסיף עוד נקודות לטובת היפנים.

עכשיו נעבור למושב האחורי - הוא יכול לנוע קדימה ואחורה, יש גם כוונון הטיית משענת הגב. יש לקחת בחשבון גם שיש מכוניות יפניות עם 7 מושבים, שלא תמצאו בין הרכבים הגרמניים.

הנוחות של סלון פראדו טמונה ברציונליות שלו. יש פחות פריטי יוקרה מהיריב, יחד עם זאת, נעשה שימוש בעור באיכות גבוהה יותר, לכלוך לא נדבק אליו, וקל לניקוי.

קישוט הטוארג

כל המכשירים, הכפתורים והמקשים נמצאים בהישג יד של הנהג. וכך. זה מדבר על הטובים ביותרארגונומיה בתא הנוסעים של פולקסווגן. הכיסא נוח, עם תמיכה צידית.

במקביל, יש כמה חסרונות. החלון האחורי הצר ומראות הצד באותה צורה מקשים על ראייה ברורה.

אם לא ענית על השאלה עתיקת היומין לנהגים - "טויוטה פראדו" או "טוארג", אז בהסתכלות על פנים הרכב הזה, תוכל לבחור. מרגישים את כל היוקרה - עור קשוח, ויש די הרבה ממנו, תוספות עץ, אפילו להגה יש חישוק עשוי מהחומר הטבעי הזה.

מבחן דרכים של פולקסווגן

הדינמיקה של המכונית הזו חלקה מעט יותר מהדגם היפני. אתה יכול להרגיש את ההבדל בין הכוח והמומנט שלו. וזאת למרות שמתחת למכסה המנוע ישנה יחידת כוח W12 בנפח 6 ליטר עם 450 כ ס. עם. המחיר שלו לבדו דומה לשני דגמי פראדו וקורולה לאתחול.

למרות שהדינמיקה נחותה בהרבה מה"יפנית", הפיגור בתאוצה (עד 100 קמ"ש) הוא 0.4 שניות. לא נראה משמעותי. מבחינת יציבות כיוונית ותפעול האלקטרוניקה, שתי המכוניות דומות זו לזו. עם זאת, מבחינת הטיפול, בהשוואה לטוארג והפראדו, ההעדפה עדיין בצד של הגרמני. זה כמעט זהה לתחבורה קלה. גם בסיבובים במהירות, אין גלגול גוף. זו התוצאה של העבודה הקפדנית של איחוד שתי ענקיות הרכב: פולקסווגן ופורשה.

מרכז הכובד של הפולקסווגן נמוך יותר, בעוד שהבסיס והמסילה גדולים יותר משל הפראדו. תנועה של "גבשושי מהירות" כמעט ואינה מורגשת. נכון, על מהמורות והבורות של הדרךמתלה קנבס מגיב ברעש. הסלון במקביל גם מעט מתפצפץ על רקע רעידות בחלקים שונים.

איך פראדו מתנהג

המכונית הזו כבר בהתחלה מצהירה על אופי הלחימה שלה. מחזורים מתקבלים בקלות ובטבעיות, אתה יושב ואפילו שוכח שאתה נתון לחסדי מכונית גדולה. עם זאת, תחושת השטח חוזרת מיד עם גלגול ותנוחת ישיבה גבוהה.

אם תשוו את ה"טוארג" וה"טויוטה פראדו", אז רק בורות עמוקים ובורות בכביש יגרמו ל"בריון" להתנדנד. אחרת, המתלים מתמודדים בקלות עם אי סדרים בכביש. ניתן להתגבר על "מהמורות" במהירות של 60 קמ"ש. המכונית תתרומם רק בעדינות מעל הכביש ולבסוף תתיישב מעט. אבל כשמבצעים פניות חדות במהירות, מורגשים גלגולים.

אלקטרוניקה מראים את עצמם היטב. צריך רק לתת התחלה חדה על משטח חלקלק, האוטומציה כבר מתחילה לעבוד כשאחד הגלגלים מתחיל להחליק. לרכב אין אפילו זמן לסטות מהמסלול, מכיוון שהוא כבר יפולס.

נע במצב רגיל, לא ניתן לגרום להחלקה או לאיבוד כיוון. נכון, הצלילים מהפעלת המערכות האלקטרוניות של הרכב (ASR, ABS, VSC) נשמעים חזק יותר מרעשי אווירודינמי או שידור.

תנאי שלג ושטח

ומה יראה השלג והשטח? "טוארג" או "פראדו" יקחו את ענף האליפות? לפחות שתי המכוניות מחליקות לתוך השלג ומחזיקות מעמד בביטחון, אבל ברגע שאתה נוגע בה עם התחתית, הגלגלים מתחיליםפליטת פה. אלקטרוניקה באותו זמן נלקחת לקטר בדרכה הרגילה. זה שוב מוכיח שרכב שטח הוא עדיין לא רכב שטח! אבל אם אתה לא נכנס עמוק לתוך השלג, אז גם פראדו וגם טוארג, עם תמיכה של אלקטרוניקה, זזים בקלות ובטבעיות.

ללא ספק, היפני הוא הכי מוכן לתנאי שטח. אפשר אפילו לומר שהוא אלוף בענף הזה. לאט ובו בזמן בביטחון, מכונית זו מתגברת על כל מכשול בדרך. הטוארג, לעומת זאת, לא יכול להתהדר ביכולות כאלה, אבל המתלים שלו רכים ומדויקים יותר ביחס לנוסעים. להתגבר על מהמורות בפראדו, אתה יכול להרגיש את הרעד, במקרה של מכונית הטוארג, זה לא.

בשורה התחתונה, כשאתם בוחרים בין טוארג או לנד קרוזר פראדו, קחו בחשבון ששני הרכבים מתמודדים היטב עם תנאי שטח. במקרה זה, הרבה תלוי ישירות בבעלים של המכונית. למתחילים, המגבלה המקסימלית לגבי פראדו או טוארג היא טיול לפיקניק. אחרים יכולים ללכת לחפש פירות יער, פטריות במקומות מיושבים כמו באיקל. אנשי מקצוע יכולים למצות את מלוא הפוטנציאל שלהם.

ניתוח השוואתי לפי פרמטרים אחרים

באופן כללי, הארגונומיה של שתי המכוניות מציגה את הצד הטוב ביותר שלהן, רק בטוארג רוצים נחיתה גבוהה יותר, למרות שאין מקום למושב לעלות, ועדיין יש מקום פנוי מעל הראש, כלומר מבוזבז. זה יותר רכב נוסעים עם יכולות SUV.

מהלגבי פראדו, מדובר ברכב שטח מן המניין עם האביזרים האופייניים לו: נוכחות של מדרגות ונוכחות של ידיות בפינות הפתחים, מה שמקל בהרבה על הכניסה לרכב. זה לא המקרה עם הטוארג, שמוכיח שוב את הפונקציונליות של מכונית הנוסעים.

ומה עדיף - "טוארג" או "פראדו", אם הולכים ומספר יחידות החשמל? ל"גרמני" יש קצת יותר מהם: בנוסף להתאמות המסורתיות, ישנו ג'ויסטיק לשליטה בתמיכה המותנית (גבוהה-נמוכה יותר, יותר-פחותה). אחרת, האבזור של המכוניות זהה, ההבדל הוא רק בפרטים קטנים ובהעדפות טעם. אפילו מבחינת מוזיקה, אין הבדלים למעשה, רק אוהבי מוזיקה אמיתיים ומקצוענים בתחום הסאונד לרכב יכולים למצוא אותם.

קשה להשוות לפי מראה. בניית העיצוב של שתי המכוניות התבססה על התמונות והפילוסופיה של יוצריהן. לכן, פרמטר זה הוא אינדיבידואלי בלבד. יש אנשים שאוהבים את הקווים החלקים של הטוארג, בעוד שאחרים מתפעלים מהמרובעים הכמעט מושלמים של הפראדו.

Result

מה בדיוק יכול נהג לבחור מבין המכוניות הללו? ללא ספק, פולקסווגן טוארג הוא הרכב המשלב את היכולות של רכב שטח המבוסס על סטיישן. טויוטה לנד קרוזר פראדו היא דבקות ישירה לכל הקנונים של רכבי השטח.

ומה יותר טוב - "טוארג" או "פראדו" - על המסלול? כאן, המכוניות הללו מתנהגות בהתאם. פולקסווגן מציגה את עצמה היטב, ולפעמים אפילו טוב יותר, על אספלטקנבס ועל הקרקע. זה לא יעבוד לבצע גיחות מתמידות לשטח. לטויוטה יש יותר משקל, מה שהופך את המתלים לעבוד גרוע יותר עבורה, והוא מתנדנד יותר. אבל יחד עם זאת, הוא אידיאלי לשימוש בשטח.

כל נהג צריך קודם כל להחליט על התנאים שבהם הרכב ישמש רוב הזמן. אם ההעדפות האישיות הן ברמה של מכונית נוסעים, אז, כמובן, מדובר בפולקסווגן טוארג. ובכן, אם אתה עדיין אוהב שטח, אז טויוטה לנד קרוזר פראדו יהיה אופציה ראויה.