סדר דימום הבלמים והמרכיבים העיקריים של המערכת

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

עליך לדעת באיזה סדר לדמם את הבלמים כדי שהמערכת כולה תעבוד בצורה יציבה ככל האפשר. יחד עם זאת, חשוב שלא יישאר מילימטר מעוקב אחד של אוויר בצינורות ובצינורות, כי הוא זה שמפריע לבלימה. אבל ראשית, כדאי להתייחס לכל מערכת הבלימה כדי לדעת את עקרון הפעולה שלה ולהבין לאילו מטרות יש צורך בצומת זה או אחר.

בוסטר בלם ואקום

זהו הצומת של המערכת שמספק את מידת הנוחות המקסימלית, משפר את הנהיגה. כמובן, זה לא משפיע על סדר שאיבת הבלמים VAZ 2109, אבל לתמונה מלאה יש צורך לדבר על זה. מגבר ואקום מותקן בין צילינדר הבלם הראשי והדוושה. למעשה מדובר בחוליית ביניים המאפשרת להגביר את הכוח שמגיע אל דוושת הבלם מרגל הנהג.

בפנים אפשר לראות את הממברנה, והמוט מהגליל הראשי של הבלם מחובר אליו (לא קשה). מצד שנידוושת בלם מחוברת. המגבר פועל בשל הוואקום שיוצר הקרבורטור או משאבה מיוחדת. הכל תלוי אם מערכת הזרקת הדלק או הקרבורטור משמשת במכונית מסוימת. אבל אז מגיע מכשיר מעניין יותר - GTZ. זה יידון להלן.

צילינדר ראשי בלמים

הוא מותקן על גוף מאיץ הוואקום עם שני חתיכים. החלפתו לא הייתה מהווה בעיה אלמלא צינורות הבלמים, בהם הטיפים עשויים מתכת רכה. זה בדיוק הצילינדר הראשי שמשפיע על הליך דימום הבלמים של VAZ 2107 ודגמים אחרים. העובדה היא שבעזרתה נוצר לחץ במערכת, וזה מספיק כדי לדחוס את הקליפרים של הרפידות. ושם צריך הרבה מאמץ, כי לעצור מכונית במהירות של אפילו 60 קמ ש זו משימה קשה.

בתוך הגליל הראשי חלול, שתי בוכנות נעות בו. יתר על כן, התנועה שלהם מתבצעת באופן סינכרוני, מה שמאפשר ליצור את אותו הלחץ בכל המעגלים של מערכת הבלמים. אבל יש יתרון עצום בשימוש בעיצוב הזה של צילינדר הבלם הראשי - אם אטימות של צינור אחד נשבר, המעגל השני ממשיך לעבוד ביציבות. לכן, מדד הבטיחות משופר. גם אם צינור אחד נשבר, המכונה תוכל לעצור ללא בעיות.

קליפרים עם כונן נעליים

אבל אלה הם התקני הכוח של מערכת הבלמים. וסדר השאיבהבלמים VAZ 2110 מרמז שאתה חייב לדמם אוויר מהקליפרים. הסיבה לכך פשוטה - קליפרים הם נקודת הסיום לנוזל הבלמים. היא לא הולכת רחוק יותר. ומה זה קליפר, למה המעצבים המציאו שם כזה? למעשה, אפשר לקרוא לזה גם צילינדר, מכיוון שהעיצוב זהה.

זהו מארז אלומיניום עם חלל בפנים. הוא מתמלא בנוזל במהלך פעולת מערכת הבלמים. כאשר לוחצים על הדוושה, הלחץ עולה, וכתוצאה מכך בוכנת הפלדה, המותקנת בחוזקה בקליפר, נלחצת החוצה ומניעה את הרפידות. כאשר הלחץ יורד, הרפידות חוזרות למקומן המקורי תחת פעולת הקפיצים. בלמי התוף האחוריים מצוידים בצילינדרים, בחלק האמצעי יש להם חור לאספקת נוזלים, ובקצוות הבוכנות המניעות את הרפידות.

מיכל הרחבה

אלמנט אינטגרלי של המערכת מותקן על גוף צילינדר הבלם הראשי או בסמוך אליו. זכור כי הליך דימום הבלמים VAZ 2114 מרמז על נוכחות של נוזל במיכל. הוא עשוי מפלסטיק, בעל חורים בתחתית לחיבור לצילינדר הבלם. חור עליון למילוי נוזל, הוא סגור עם פקק.

לאחרון יש עיצוב מאוד ספציפי. זה לא רק תקע, אלא סימביוזה עם חיישן מפלס מסוג ציפה. מותקן ציר מתכת, בקצהו התחתון יש ציפה קלה, שקועה בנוזל הבלמים. מֵעַליש שני אנשי קשר. כשהרמה יורדת, הם נסגרים ומופעל מתח על מנורת הליבון, המותקנת בלוח המחוונים. זה מצביע על כך שיש צורך למלא את הנוזל לתוך המערכת, כמו גם לבדוק לאובדן אטימות.

איך לשדרג

כדי לדמם את הבלמים אתה צריך:

1. נוזל בלמים.
2. צינור שקוף וצנצנת.
3. מפתח 19 (להסרת ברגי גלגל).
4. מפתח ל-8.
5. מפתח קרימפ מיוחד ל-8.
6. Assistant.

הגלגל האחורי בצד ימין נשאב ראשון. הוא ממוקם הכי רחוק מצילינדר הבלם הראשי. יש צורך לעקוב אחר סדר שאיבת הבלמים, אחרת יעילות העבודה שבוצעה תהיה אפסית.

Assist בישיבה במושב הנהג. אתה שם צינור על שסתום הדימום בעצמך. הורידו את הקצה החופשי שלו לתוך צנצנת עם כמות קטנה של נוזל. מלא את המיכל עד המקסימום, העוזר לוחץ על דוושת הבלם מספר פעמים, ולאחר מכן הוא מתקן אותו במצב קיצוני ליד הרצפה. מבריגים את החיבור (מספיק חצי סיבוב). תסתכל על הצינור, נוזל עם בועות אוויר יתחיל לזרום דרכו. וכך כמה פעמים עד שלא נשאר אוויר. לאחר מכן המשך לגלגל האחורי השני. אחריו, החזית הימנית. והאחרון שיש לשאוב הוא הגלגל הקדמי השמאלי.

מסקנה

זהו, הדימום של מערכת הבלמים הושלם. לפני ההרכבה, הקפד לבדוק אם הכל האביזרים הדוקים. רצוי לשים עליהם מכסי גומי כדי שלא תיווצר סתימה. זה יהיה יתרון עבורך, התיקון הבא יהיה קל יותר לשחרר את האביזרים.