האם אני יכול לערבב צבעים שונים של חומר נגד קפיאה? אנטיפריז אדום, ירוק, כחול - מה ההבדל?

2025 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2025-01-22 21:16

העיצוב של כל מכונית מספק מערכת קירור. זה משמש כדי להסיר את החום שנוצר במהלך פעולת המנוע כלפי חוץ. בחורף, פעולת מערכת הקירור תורמת לחימום תא הנוסעים. היום נשקול האם אפשר לערבב אנטיפריז בצבעים שונים, וגם נברר את ההבדלים בין נוזלים לפי גוונים.

אופייני

קודם כל, אנו מציינים שכל נוזל קירור, ייצור זר או רוסי, הוא חסר צבע. גורם זה אינו משפיע על האיכות בשום צורה. "אבל למה הם ססגוניים אז?" - אתה שואל. איזה חומר אנטיפריז לבחור - אדום, ירוק, כחול? מה ההבדל? יצרנים מסווגים את המוצרים שלהם בצורה זו. כל נוזל נבדל בנוכחות של רכיבים המונעים ממנו לקפוא בטמפרטורות נמוכות. נתון זה יכול לנוע בין מינוס 15 למינוס 40 מעלות צלזיוס. נסתכל על ההבדלים להלן.

מה ההבדל

יצרנים בצבעים שוניםסמן אנטיפריז - אדום, ירוק, כחול. מה ההבדל?

אדום הוא בעל סף התגבשות גבוה. הוא אינו קופא בטמפרטורות של עד מינוס 40 מעלות. יחד עם זאת, יש לו חיי שירות גבוהים - עד חמש שנים. הבא הוא ירוק. נוגדי קיפאון אלו קופאים במינוס 25 מעלות צלזיוס. חיי השירות שלהם הם שלוש שנים. והקטגוריה האחרונה היא כחולה (המכונה "אנטיפריז"). משרת הכי פחות - 1-2 שנים. אבל סף הטמפרטורה של הקפאה הוא מהגבוהים והוא מינוס 30 מעלות צלזיוס.

קבוצות

לכן, יצרנים מפנים כל צבע למחלקה מסוימת. יש כמה מהם:

• G11.
• G12.
• G13.

לכל קבוצה יש גוון משלה. להלן נסתכל על חומר מונע קפיאה לפי צבע ונברר את התכונות של כל קטגוריה.

ירוק

חומר מונע קפיאה זה שייך לקבוצה הראשונה. בהרכבו, יש לו תוספים כימיים ואורגניים. הבסיס, כמו כולם, הוא אתילן גליקול. כמו כן, חומר מונע קפיאה ירוק מכיל סיליקטים ואחוז קטן של חומצה קרבוקסילית. תערובת זו, כביכול, "עוטפת" את כל החלק הפנימי של מערכת הקירור בסרט ונלחמת באופן פעיל בכיסי קורוזיה.

בין היתרונות של שימוש בחומר נגד קפיאה כזה, ראוי לציין את התכונות הגבוהות נגד קורוזיה. הודות לסרט, המערכת משרתת לאורך זמן ואינה מחלידה במצבי פעולה שונים. בין החסרונות ניתן למצוא את חיי השירות הנמוכים, שהם שלוש שנים.כמו כן, יש לציין את פיזור החום הנמוך, אשר מונע על ידי אותו סרט. בסוף חייו מתחיל להיווצר משקעים במערכת הקירור. אם לא יוחלף בזמן, הוא עלול לסתום ערוצים קטנים במנוע.

Red

השינוי הזה (G12) מתקדם יותר.

כאן בהרכב - תוספים אורגניים וחומצה קרבוקסילית. תערובת זו אינה יוצרת סרטים בתוך הערוצים, מה שמשפר את העברת החום. זה גם ממקם חלודה עקב פעולת חומצה קרבוקסילית. עם הזמן, חומר מונע קפיאה אדום אינו משקיע. במבצע הוא הרבה יותר נפוץ מאשר ירוק. מבין החסרונות, יש לציין שהם אינם מגנים על רדיאטורים מאלומיניום מפני חמצון. אבל אם יש לך נחושת או פליז, חומר מונע קפיאה אדום הוא הבחירה הטובה ביותר.

סגול

מעטים מאיתנו ראו אותם בשידור חי, אבל קיימים גם כלים כאלה. הם הופיעו לאחרונה יחסית - ב-2012. הם שייכים לקבוצה ה-13. סגול הוא חומר מונע קפיאה לובריד שאינו מכיל אתילן גליקול. מאמינים שהוא רעיל מאוד. אבל איך זה מספק פיזור חום אם ההרכב העיקרי הוא ללא אתילן גליקול? במקום זאת, יצרנים משתמשים בפרופילן גליקול ידידותי יותר לסביבה. זה פחות רעיל וידידותי לסביבה. באשר לרכיבים אחרים, חומר מונע קפיאה סגול מכיל סיליקטים וחומצה קרבוקסילית, שכבר ידוע לנו כחומר נגד קורוזיה בקבוצות הקודמות.

כחול

זה ידוע לכלus antifreeze, שהופיע בשנות ה-70 הרחוקות של המאה הקודמת. הוא מכיל 20 אחוז מים מזוקקים. כל השאר זה אתילן גליקול. לאור פרופורציה זו, לחומר מונע קפיאה יש סף טמפרטורה של עד מינוס 30 מעלות צלזיוס. אגב, כל האנלוגים האחרים של "צבע" כוללים רק 5 אחוזים של מים מזוקקים.

לכן, חומר מונע קפיאה רותח לעתים קרובות. כבר ב-110 מעלות זה הופך ללא יעיל. ובהתחשב בכך שלכמה מנועים של מכוניות זרות יש טמפרטורת פעולה של בערך "מאות", אז השימוש בכלי זה בהם הוא פשוט מסוכן. זה בהחלט יחמם את המנוע יתר על המידה. לכן, אנטיפריז מתאים רק למכוניות ביתיות, לא יותר. ויש לו תוחלת חיים של עד שנתיים. עם השנים, תכונות פיזור החום שלו פוחתות. אותו חומר מונע קפיאה אדום "מזין" חמש שנים ללא בעיות. אבל מבחינת עלות, הוא יקר ב-50-80 אחוז יותר.

האם אני יכול לערבב צבעים שונים של חומר נגד קפיאה?

אז, דמיינו את המצב: כשאתם מתעוררים, אתם הולכים למוסך ובודקים את מפלס נוזל הקירור. אתה פותח את המכסה, וזה לכל הפחות. מה לעשות? האם ניתן לערבב חומר מונע קפיאה בצבעים שונים? זה בלתי אפשרי לחלוטין לעשות את זה.

וגם אם צבע האנטיפריז זהה. המאפיינים של כל יצרן עשויים להשתנות באופן משמעותי. למה אתה לא יכול לערבב אנטיפריז בצבעים שונים? פעולה כזו יכולה לשבש את ההרכב ולשנות את שיעור התוספים. בגלל זה, בטמפרטורת הפעולה של המנוע, הנוזל יקצף.במקרה זה, גוף הקירור יהיה מינימלי, ואם לא תבחינו בבעיה בזמן (מה שקורה ב-90 אחוז מהמקרים), תוכלו בקלות לחמם את המנוע יתר על המידה. אין צורך להתנסות ולתהות "איזה סוג של חומר נגד קפיאה אפשר לערבב". התשובה זהה - אתה לא יכול, גם אם הצבעים זהים.

דילול כראוי

מה לעשות אם המפלס במיכל ירד למינימום? קניית מיכל אנטיפריז חדש היא יקרה, לקחת אותו בחציל קטן "לתוספת" זה קטלני למנוע. אבל מכיוון שכל חומרי האנטיפריז מכילים מים מזוקקים, נדלל אותם בעזרתם. הפרופורציה לא תעלה על חצי. כלומר, 50 אחוז אתילן גליקול – 50 אחוז מים מזוקקים. זה אידיאלי אם אתה צריך להוסיף כמות קטנה של נוזל למיכל. ככלל, הוא נעלם ממנו עם הזמן. מה קורה אם מערבבים חומר מונע קפיאה עם מים? נוכחותו אינה משנה את הרכב ותכונות נוזל הקירור. איזון התוספים אינו מופרע, סף הטמפרטורה אינו עולה. עם זאת, אם אתה ממלא יותר מליטר מים, בערב החורף, אתה צריך לבצע החלפה מלאה של נוזל הקירור. בפרופורציות גדולות, תערובת כזו קופאת במהירות. יש לקחת זאת בחשבון. אם הוספת לא יותר מ-300 מיליליטר מים מזוקקים למיכל, תוכל להסתדר בלי להחליף חומר מונע קפיאה בחורף.

סכנות אחרות

עכשיו אנחנו יודעים את התשובה לשאלה "האם אפשר לערבב אנטיפריז בצבעים שונים." לשם כך, השתמש רק במים מזוקקים. על נוזלים כלשהם "מהברז" לא צריך להיות בא בחשבון. זה לא רק יחמיר את המאפיינים של אנטיפריז, אלא גם בהתחלהרתיחה (שתתרחש לאחר 20 דקות של הפעלה של מנוע כזה) תפתח אבנית.

קשה מאוד לחסל אותו. התהליך מלווה בשטיפה ופירוק קבועים של הרדיאטור. במקרים הגרועים ביותר, אבנית סותמת ערוצים קטנים. לעולם אל תשתמש במי ברז. מזוקק בלבד.

מסקנה

אז, גילינו האם אפשר לערבב חומר מונע קפיאה בצבעים שונים ומהם ההבדלים בין נוזלים כאלה. בקניית נוזל קירור חדש, זכור שכל צבע הוא הבחירה של היצרן. לפעמים הרכב של נוזלים מאותו צבע יכול להיות שונה באופן משמעותי. הסתכלו היטב על הקבוצה שאליה שייך המוצר. שקול גם את מותג המכונית שלך. אם מדובר במכונית זרה, לא כדאי לשפוך לתוכו חומר אנטיפריז, לא משנה כמה הוא יקר. וכדי לשמור על מפלס נוזל הקירור, שמור פחית מים מזוקקים בהישג יד.