איך בודקים אנטיפריז? צפיפות של חומר נגד קפיאה. האם ניתן לדלל חומר מונע קפיאה במים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

טמפרטורות קיצוניות הן אחד האויבים הערמומיים ביותר של המכונית. גם כפור וגם חימום חזק משפיעים לרעה על פעולתם של רכיבים קריטיים בציוד, מה שמשפיע גם על יעילות פעולתו וגם על מידת הבטיחות הכוללת. אנטיפריז הוא דרך אחת למנוע בעיות הנגרמות מטמפרטורות גבוהות של המנוע. לכן, כל נהג פשוט צריך לדעת את התשובה לשאלות על איך לבדוק חומר מונע קפיאה וכיצד להחליף אותו כראוי.

מהו חומר נגד קפיאה?

למרות הכל, בהקשר של נושאי רכב, אנטיפריז מתייחס לכל נוזל קירור המשרת את מערכת המנוע. בתהליך של מחזור בין המנוע לרדיאטור, זה עוזר להסיר גוף מיותר, ביטול הסיכון של התחממות יתר של חלקים. וגם האנטיפריזשומר רק על הביצועים שלו בטמפרטורות גבוהות, אבל גם שומר על נזילות בתנאים של כפור חמור, וזה גם חשוב. השילוב המיוחד של מים ואתילן גליקול בהרכב עוזר לשמור על מצב העבודה של נוזל זה. לדוגמה, נקודת הרתיחה של חומר מונע קפיאה אדום טהור על בסיס אתילן גליקול היא 197 מעלות צלזיוס, והרכב זה קופא ב-13 מעלות צלזיוס. עם זאת, כמעט ולא נעשה שימוש בהקפאות "טהורות" כיום, בעיקר בשל סכנה סביבתית ורעילות, ולכן אותו סף רתיחה עליון הוא 100-120 מעלות צלזיוס עקב הכללת תוספים מרככים.

מתי עלי להחליף אנטיפריז?

התרגול מראה שבממוצע הנוזל הזה מוחלף כל 2-3 שנים, למרות שהיצרנים עצמם היום מגדירים את חיי השירות המקסימליים של אנטיפריז ל-5 או אפילו 10 שנים. אם נתרגם את עמידות המשאב לאינדיקטור של קילומטראז', אז נוכל לדבר על 80-250 אלף ק מ. מה הסיבה לצורך בעדכון הנוזל? הסיבות העיקריות כוללות:

• זיהום. בתהליך של מחזור, הרכב מתחדש בהכרח עם חלקיקים קטנים של אשפה טכנית ולכלוך. איך בודקים חומר נגד קפיאה לזיהום? בדיקה חיצונית עשויה בהחלט לספק מידע מספיק על מצב הנוזל - אם הצבע הפך לעכור וגושים מפולפים של צינורות צפים על פני השטח, אז ברור שצריך לבצע החלפה.
• אובדן תכונות נגד קורוזיה. זה חל על תוספים עם מתקנים שאינם כוללים את תהליכי החמצון של משטחי מתכת. דרך אגב,נוכחותם של אותם חלקיקי חלודה בנוזל מעידה ישירות על אובדן תכונות אנטי קורוזיה מספיקות.

בודק את רמת האנטיפריז

מלכתחילה, יש לציין שניתן למקם חומר מונע קיפאון הן במיכל פלסטיק מיוחד בצד המנוע והן ברדיאטור. באשר למיכל, יש סימוני "מקס" ו-"מינון" על המשטחים שלו - הם קובעים את הרמה הקריטית של הורדה או גלישה. בהתאם לטמפרטורה הנוכחית, הנוזל עלול להתרחב ואז המחוון יהיה לא מדויק. איך בודקים חומר מונע קיפאון במכונית כך שהנתונים המדויקים ביותר ייקלטו? מומחים ממליצים לבצע בדיקה כשהמנוע כבוי וקר. יתרה מכך, במקרה של רדיאטור, כאשר המכסה נפתח, חומר מונע קפיאה חם יכול להתיז החוצה ולגרום לכוויות כימיות. לכן, בשני המקרים, מערכת הקירור חייבת להיות קרירה.

בודק את צפיפות האנטיפריז

מחוון זה הוא אחד מהפרמטרים המרכזיים המצביעים על יעילות הנוזל במונחים של ביצוע משימות קירור. דרישות צפיפות ספציפיות עשויות להשתנות בהתאם למפרטי היישום, אינדיקציות להגנה תרמית של המנוע וחבילת התוספים. בממוצע, הטווח שבין 1.04 ל-1.11 גרם/ס מ3 נחשב נורמלי. כיצד לבדוק את צפיפות האנטיפריז ללא עזרה של מומחים? לשם כך יש צורך במכשיר הנקרא הידרומטר. זהו מכשיר קטן עם ציפה, שגם הגרסאות האחרונות שלומאפשרים לך לקבוע את הטמפרטורה של הנוזל. באשר לטכניקת השימוש בהידרומטר, המשתמש צריך רק לגרוף כמות קטנה של נוזל לרדיאטור במיכל באמצעות פיפטה של המכשיר, ולאחר מכן להמתין עד שהציף יקבע את מיקומו בבקבוק. קריאותיו יצביעו על צפיפות הרכב הבדיקה

שטיקת המערכת

תנאי מוקדם לפני יציקת נוזל לרדיאטור חדש הוא לוודא שהמשטחים של אותו מיכל, רדיאטור ותקשורת צינור נקיים. לאחר ניקוז האנטיפריז הישן, יש צורך לשטוף את כל המעגלים של מחזור הדם שלו כדי להסיר עקבות של חלודה וכל מיני משקעים. זה נעשה בעזרת אוטוכימיה מיוחדת. זה מוזג לתוך המקום של אנטיפריז באותו נפח, ולאחר מכן כל המכסים סגורים והמנוע מתחיל. במשך 15-20 דקות, יש לאפשר לתחנת הכוח לעבוד עד הגעה לטמפרטורות שיא, ואז לכבות את היחידה ולנקז את הרכב השטיפה. יתר על כן, פעולה דומה חוזרת על עצמה באותם תנאים, אך משתמשים במים מזוקקים במקום כימיה.

איך להוסיף חומר נגד קפיאה בצורה נכונה?

מיד יש צורך להבחין בין פורמטים של מילוי מלא של המערכת בחומר מונע קפיאה חדש. זה להוסיף נוזל רק במקרים קיצוניים, שכן נושא התאימות של קומפוזיציות מסוגים שונים חשוב מאוד. אז, נהגים חסרי ניסיון רבים משלבים בטעות חומרי מניעת קיפאון מאותו צבע, מתוך אמונה שהדמיון של הגוון מעיד גם על היחס בין הביצועים. למעשה, מרקם הצבע אינו משקף את המאפיינים של הקומפוזיציה בשום אופן - תחת אותוניתן לייצר תערובות עם סטים שונים של תוספים ותוספים באדום. אבל איך לבדוק חומר מונע קפיאה לעמידה בהרכב שכבר מלא? יש רק דרך אחת - רק באמצעות ניתוח מפורט של נתוני התערובת בתיעוד, ואפילו השתייכות לאותה קבוצה לא תבטיח אפקט עבודה חיובי. באשר להחלפה המלאה, במקרה זה, לאחר הכביסה, האנטיפריז נשפך בטמפרטורה גבוהה. ולאחר המילוי, כדאי להשאיר את המנוע פועל לזמן מה, מה שיאפשר לנוזל להתפזר באופן שווה בכל המעגלים, ולעקור בועות אוויר.

האם עלי לערבב חומר מונע קפיאה עם מים?

לדלל במים חומר מונע קיפאון במכוון כדי לחסוך כסף לא שווה את זה. אם חבל לשפוך קומפוזיציה מתפקדת היטב, אך רמתו אינה גבוהה מספיק, אז הגיוני להוסיף מים מסוננים או מזוקקים כדי לשמור על נפח. למשל, אם כ-200 מ ל אינם מספיקים לרמה הנורמטיבית. אבל האם אפשר לדלל חומר מונע קפיאה במים אם אנחנו מדברים על הרעיון של נפחים גדולים של ההרכב החסר? תיאורטית, זה אפשרי, עם זאת, כמו במקרה של שילוב של שני נוגדי קיפאון, הסיכון לשינוי בתכונות הביצועים עולה. השימוש במים עדיף במובן זה שהוא לא מוביל לשינויים קיצוניים של האנטיפריז עם משקעים של רכיבים מסוימים. עם זאת, ביחסי ערבוב גבוהים, הוא עשוי בהחלט להחליש את תכונות האנטי קורוזיה ולהוריד את גבולות ההתנגדות לטמפרטורה ב-15-20%.

מסקנה

נוזל קירור הוא מרכיב חיוני בתחזוקהביצועים של ציוד רכב יחד עם שמני סיכה מנוע והידראולי. אבל במקרה זה, הניואנסים של האבחנה והיישום של התערובת חשובים ביותר. לדוגמה, כיצד לבדוק אנטיפריז כדי לא לטעות בטקטיקות נוספות של החלפתו? לכל הפחות חשוב להשתמש במכשירים ובאביזרים ניתנים לשירות, כמו גם להתמקד בדרישות הרשמיות לתפעול המכונית והמנוע שלה. בנוסף, יש צורך לזכור את הפרטים הספציפיים של נוגדי קיפאון כחומרים מסוכנים מבחינה כימית, תוך התחשבות בקפידה בנושאי בטיחות אישיים בעת מתן שירות למערכת הקירור.