חומר מונע קפיאה יוצא ממיכל ההרחבה: סיבות אפשריות וטיפים לתיקון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מכוניות כיום אינן עוד מותרות, אלא רק אמצעי להתניידות בעיר או בין ערים. כל רכב חייב להיות במצב טכני טוב. מדי פעם יש תקלות שצריך לתקן. במאמר זה, קרא על המצב כאשר חומר מונע קיפאון יוצא ממיכל ההרחבה. זה יכול להיות כשל קל, או שזה יכול להיות סימפטום לבעיה רצינית, נשקול את כל האפשרויות האפשריות.

רדיאטור

דליפת רדיאטור? מה לעשות? העיקר במצב כזה הוא לא להיכנס לפאניקה, כי ההתמוטטות הזו היא קומית בהשוואה למה שיכול לקרות. אם אתה מוצא מקום שבו הרדיאטור זורם, אז אתה צריך לנתח הכל. יש אנשים שמלחימים את החור אם הוא מינורי, אבל זה לא תרופת פלא, אלא פתרון זמני לבעיה.

אנשים אחרים יוצקים למערכות תרכובות מיוחדות שיסתמו חור מבפנים, אבל זה גם לא ממש הצעד הנכון, כי לא רק חור ברדיאטור, אבל כל הערוצים הפנימיים של מערכת הקירור יהפכו צרים יותר, וזה יקטין את סירקולציה של "נוזל קירור" במערכת, מה שעלול לגרום לבעיות חמורות יותר.

אם האנטיפריז יוצא ממיכל ההרחבה דרך הרדיאטור, אז אתה צריך לשנות אותו ולשכוח מהבעיה. זה הפתרון הנכון היחיד במצב זה. המחירים של רדיאטורים מקוריים יכולים להיות עוקצניים כשמדובר במכוניות זרות, אבל תמיד אפשר למצוא אנלוגי באיכות טובה.

בוא נגיד שלמכוניות מודרניות יש הרבה רדיאטורים (ראשי, מיזוג אוויר, תיבת הילוכים אוטומטית וכן הלאה), כל אחד מהרדיאטורים האלה יכול להתקלקל ולהתחיל לנזול, יש לקחת זאת בחשבון. חשוב גם להבין שלכל אחד מגוף הקירור הללו יש אנלוגי שעשוי להיות מעניין יותר במחיר מהגרסה המקורית.

צינורות קירור

בעיה סבירה נוספת. כל צינור למניעת קיפאון יכול לדלוף לאורך זמן. רצוי לבדוק את מערכת הקירור במזג אוויר יבש וזה צריך להיעשות על ה"בור" או על המעלית, להדגיש את עצמך עם פנס. ניתן לחקור ביד מקומות שקשה להגיע אליהם, שבהחלט תרגיש לחות אם יש נזילה בכל מקום. במצבים כאלה, תרשים מערכת הקירור יעזור, בעזרתו ניתן לראות ולחקור את כל הקווים שדרכם מסתובב חומר מונע קפיאה.

כובע מיכל הרחבה

ברכבים מסוימים, מכסה מיכל ההרחבה מצויד בשסתום מיוחד שדרכו משתחרר לחץ עודף במערכת.לפעמים שסתום זה נכשל ולחץ עודף אינו מוקל. מבחינה ויזואלית נראה כי רמת האנטיפריז במיכל הולכת ופוחתת. אבל אם אתה פותח את המכסה, אז הוא משוחזר. במקרה זה, אתה צריך להחליף את מכסה מיכל ההרחבה עם מכסה עובד. אם זה לא נעשה, בסופו של דבר לחץ מוגזם יוביל לקרע של הרדיאטור, מיכל ההרחבה או הצינורות.

מיכל הרחבה

לפעמים יש בו סדקים. במיוחד אם הוא עשוי מפלסטיק באיכות ירודה. ראוי לציין כי סדק יכול להיווצר בצדו האחורי. וזה יהיה בלתי מורגש מבלי להסיר לחלוטין את הטנק. כדי למצוא את הבעיה, אתה רק צריך להסיר את הטנק ולבחון אותו בזהירות עבור סדקים. אם נמצאו סדקים, יש להחליף את המיכל בחדש, אסור לאטום סדקים.

תנור

רדיאטור הכיריים יכול גם לדלוף עם הזמן. זה לא כל כך קשה לקבוע את זה, כי במקרה זה יהיה ריח של נוזל לרדיאטור בתא, והוא יהיה רטוב מתחת לשטיח הנהג. בעיה זו אינה פשוטה במיוחד, מכיוון שבדרך כלל זה לא מאוד נוח להגיע לרדיאטור הכיריים, אבל זה יצטרך להיעשות, מכיוון שיהיה צורך לשנות אותו לחדש. במצב זה, אתה יכול גם לקנות את הגרסה המקורית, או לקחת אנלוגי.

משאבה

למשאבת נוזל הקירור הזו יש את החיים שלה. יום אחד, אם זה לא ישונה בזמן, זה ידלוף. המשאבה למניעת קיפאון צריכה להשתנות בהתאם לתקנות. מציאת נזילה של משאבה אינה קלה במיוחד, מכיוון שלעתים היא ממוקמת מאודעמוק בתחתית. אתה צריך לחפש תקלה כזו באמצעות פנס על מכונית מוגבהת במעלית או זחילה מתחת לרכב על "בור".

מקרר שמן

לחלק מהמכוניות יש את המכלול הזה, ולפעמים זה יכול לדלוף עם הזמן. במקרה זה, שמן יכנס לחומר האנטיפריז, או להיפך. מבחינה ויזואלית, זה ייראה כמו הבעיות החמורות המתוארות להלן. אם הבעיה היא במקרר השמן, אז יש להחליף אותו בחדש, ולשטוף את כל המערכת. אתה לא יכול לעכב את השטיפה, כי כל דקה תהליך השטיפה הופך מסובך יותר. אם אי אפשר לשטוף חלק כלשהו מהמערכת (לדוגמה, רדיאטור), אז המקום הזה של המערכת משתנה למקום חדש.

אטם ראש צילינדר

אם האנטיפריז יוצא ממיכל ההרחבה, ולא מתגלה נזילה, אז זו סיבה להתחיל קצת לדאוג. מכיוון שנוזל הקירור אולי לא יוצא החוצה, אלא בתוך המנוע. זה כבר תיקון יקר רציני, אבל יש אופציות שהן אפילו יותר רציניות ויוקרות כלכלית.

ניתן לזהות בעיה כזו לפי מקל השמן (לפעמים חומר מונע קפיאה נכנס לשמן המנוע במקרים כאלה, ועל המקל זה ייראה כמו אמולסיה לבנה). ייתכן שתבחין בבעיה במיכל ההרחבה (יווצרו בו בועות אוויר). כמו כן, בעיה זו יכולה להתבטא דרך צינור הפליטה (יהיה יותר מדי עשן לבן משם בזמן שהמנוע פועל). סימפטום נוסף הוא התנפחות צינורות הרדיאטור כשהמנוע פועל (קשה לחוש אותם ביד במהלך הפעולה עקב אוויר שנשאב למערכת והערכת יתר של העבודהלחץ בו). בנוסף, כדי לקבוע את הבעיה, יש מנתח גז מיוחד שיכול לגלות מיד את הבעיה, אבל בתחנות השירות שלנו מכשיר כזה נדיר.

אבל יש אפשרויות כאשר אטם ראש הצילינדר שבור, אבל אין אף אחד מהסימנים לעיל. זה יכול להיות המקרה אם האטם מנוקב במקום כזה שהאנטיפריז לא נכנס לתא הבעירה, אלא נכנס מיד למערכת הפליטה, ועשן לבן אינו נראה לעין מכיוון, למשל, מסנן החלקיקים מתמודד איתו בהצלחה..

בכל מקרה, אם לא מזוהה נזילה בחוץ, אז אתה צריך לפתוח את המנוע ולחפש את הבעיה כבר שם. אטם הוא רק אחת הסיבות, יש בעיות אחרות. קרא עליהם למטה.

ראש צילינדר

הסימנים זהים לאטם ראש הצילינדר, וייתכן שהם בכלל לא. בתרחיש זה גם האנטיפריז לא יוצא אלא נכנס למנוע, אבל אם במקרה של אטם בלוק צילינדר יש צורך להסיר את ראש הצילינדר, להחליף את האטם ולהכניס את ראש הצילינדר למקומו, אז ב במקרה של תיקון ראש הצילינדר, הכל חמור יותר. אם האטם תקין, ה"מצנן" יוצא דרך ה"ראש" עצמו. אז, יש סדק ב"ראש". ניתן לקבוע זאת באמצעות ציוד מחשב מיוחד. אם נמצאו סדקים, ניתן לנסות לרתך אותם. אם זה לא אפשרי, אז תצטרך להחליף ראש צילינדר, ובמכוניות מתוצרת חוץ זה יכול לעלות כמה מאות אלפי רובל, אפילו משומש.

מנועי ברזל יצוק ישנים יכולים להיות מצופים במצבים אלה, אבל זה לאזה יהיה אפשרי לעשות את זה על מנוע אלומיניום מודרני, למרבה הצער.

בלוק צילינדר

זהו יישור רציני עוד יותר. התסמינים זהים לחלוטין לשתי הבעיות לעיל. אם האטם וראש הצילינדר תקינים, והאנטיפריז משאיר את מיכל ההרחבה לתוך המנוע, אז כבר יש לבדוק את בלוק הצילינדר. זה גם מחפש סדקים בציוד מחשב, אם הם נמצאים, אתה יכול לנסות לרתך אותם. אם זה לא אפשרי, יהיה צורך לשנות את בלוק הצילינדר או את מכלול המנוע. העלויות הן יותר ממשמעותיות, במיוחד עבור בעלי מכוניות זרות.

איך להוסיף חומר נגד קפיאה?

לפעמים כאשר חומר מונע קיפאון או חומר מונע קיפאון יוצאים, אין סיבה להיכנס לפאניקה. זה יכול לקרות, למשל, פעם בשנה בזמן התקף קור חד. אם זה קורה, אז אתה צריך להוסיף נוזל קירור ולהתבונן. אם אין חזרה, אז תשכח והירגע. אם המצב חוזר על עצמו בקרוב, אז אתה צריך לחפש מהיכן נובע האנטיפריז.

חשוב לדעת איך למלא נוזל קירור. אתה צריך להוסיף בדיוק את נוזל הקירור שיש לך במערכת. אתה לא יכול לערבב. הטעינה אפשרית רק במנוע קר, כי אם המנוע חם, נוזל הקירור יכול להיות חם מאוד ותחת לחץ, אם תנסו למלא, אתם עלולים להישרף מאוד.

אתה צריך להוסיף נוזל בטווח הרגיל (יש סימנים על מיכל ההרחבה עם מפלס נוזל קירור מינימלי ומקסימלי, סימנים אלו רלוונטיים למנוע קר סרק).

החלפת חומר נגד קפיאה

עליו לשנות בהתאם לתקנות. בדרך כלל זה צריך לקרות פעם בשנתיים. זה נעשה בגלל שהחומר המונע הקפיא במערכת הקירור מאבד את תכונותיו עם הזמן, ואז עלול להגיע זמן שבו, למשל, רדיאטורים מתחילים להתחמצן ולהתמוטט. זה נכון במיוחד אם הם עשויים מאלומיניום. עבור מנוע אלומיניום, מצב זה אפשרי גם. זול יותר להחליף אנטיפריז מאשר רדיאטורים, או מאשר לתקן מנוע.

מצב חריג

אם נוזל הקירור נעלם בדרך, ואין דרך להגיע למקום התיקון באמצעות גרר או גרר, אז אתה צריך לפעול מחוץ לקופסה. אתה יכול לשפוך מים נקיים רגילים ממאגר לתוך מערכת הקירור, אבל עם ההגעה הביתה, אתה צריך להחליף לחלוטין את האנטיפריז במערכת הקירור. זה חשוב במיוחד אם הפעולה מתרחשת בעונה הקרה, כשקר בחוץ. על ידי דילול חומר מונע קפיאה במים, אתה מפחית את הצפיפות שלו. כאשר המכונית מתקררת, היא עלולה לקפוא. מסיבה זו אתה צריך ללכת לשירות רכב במצב כזה כדי להשאיר את הרכב שם, והמומחים ינקזו ממנו את האנטיפריז במים מדוללים, ימצאו את סיבת הנזילה, יתקנו אותה על ידי איתור זה לפי תרשים מערכת הקירור של המכונית, ומלא את מערכת הקירור בנוזל חדש.

חימום יתר

כאשר נוזל הקירור יוצא, המנוע מתחיל להתחמם. אין לאפשר זאת בשום פנים ואופן. התחממות יתר רצינית תוביל לשיבוש המנוע, מה שאומר שתצטרך לשנות אותו לחלוטין ליחידת כוח חדשה. הוצאותמרשים, והבעיה הראשונית עשויה להיות לא משמעותית. מסיבה זו עליך תמיד לעקוב אחר רמת נוזל הקירור במערכת והטמפרטורה שלה.

סיכום

אנטיפריז הוא לא בדיחה, אם הרמה שלו יורדת במערכת, אז זו סיבה להיזהר. אי אפשר להתעלם מבעיה כזו, זה בדרך כלל יכול להוביל להתחממות יתר ולכשל מוחלט של המנוע של המכונית שלך. לפעמים פתרונות לבעיית ירידת רמת האנטיפריז במערכת הם פשוטים וזולים, לפעמים מורכבים, דורשים עלויות לא מבוטלות, אבל בכל מקרה כדאי לבצע תיקונים, כי פשוט אין דרך אחרת.