חומר מונע קפיאה רותח במיכל ההרחבה: הסיבות העיקריות למה שצריך לעשות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

יש שלל סיבות מדוע נוזל קירור עלול לרתוח. אבל לעתים קרובות ניתן לתקן את הבעיה לבד. כפי שמראה בפועל, ברוב המקרים הנהג עצמו אשם. אחרי הכל, מערכת הקירור חייבת לעבור טיפול קבוע. בואו נסתכל מקרוב על מדוע רותח חומר מונע קיפאון במיכל ההרחבה, וכיצד לתקן את הבעיה.

מערכת קירור מנוע

קודם כל, ברצוני להבין ביתר פירוט כיצד מקורר המנוע. המערכת בכללותה אינה מסובכת, אבל יש כמה ניואנסים בפעולה שלה. צריך להבין שברגע שמתניעים את מנוע הרכב הוא מתחמם בצורה אינטנסיבית. יש לו תעלות מיוחדות שדרכן נוזל קירור מסתובב בלחץ ומסיר חלק מהחום. המרכיבים העיקריים של מערכת הקירור: רדיאטורים, משאבה, תרמוסטט, מכסה מיכל הרחבה(שסתום אוויר), חרירים וכו'

נקודת הרתיחה של נוזל לרדיאטור גבוהה מזו של מים. לכן הוא משמש במכוניות מודרניות. אם נזכור את מהלך הפיזיקה, נוכל להסיק שעלייה בלחץ מביאה לעלייה בנקודת הרתיחה. בהתאם לכך, ככל שהלחץ גבוה יותר, כך הטמפרטורה שבה נוזל הקירור ירתח גבוהה יותר. אבל מצבי פעולה כבדים (למשל עמידה בפקקים) מובילים בהכרח לעלייה מתמדת בלחץ במערכת. כאשר הוא מגיע לערך מסוים, שסתום האוויר נפתח, ובכך מוציא אדים עודפים לאטמוספירה.

על תחזוקה שוטפת

כפי שצוין ממש בתחילת מאמר זה, מערכת הקירור חייבת להיבדק מעת לעת לאיתור נזילות, מצב האנטיפריז, ביצועי המשאבה והתרמוסטט. אם זה לא נעשה, אז קיימת אפשרות של נזק רציני והתחממות יתר של המנוע. שיפוץ הוא לא אירוע זול, אז אל תביא אותו לזה.

נקודה חשובה נוספת היא חיי השירות של חומר מונע קפיאה. הרבה תלוי בסוג שלו. לדוגמה, רצוי להחליף G11 כל כמה שנים, ו-G12+ יכול לעמוד בקלות כ-5 שנים. יחד עם זאת, קיימות המלצות היצרן לסוג נוזל הקירור ולקביעות החלפתו. לכן, אם אתה מבחין שחומר מונע קפיאה רותח מעת לעת במיכל ההרחבה, זה לא מצביע על תקלה מכנית כלשהי. ייתכן שהוא פשוט איבד חלק מהביצועים שלו, וזו הסיבהנקודת הרתיחה ירדה. ובכן, כעת נעבור ישירות לבעיות ולשיטות העיקריות לסילוקן.

רמה לא מספקת של נוזל לרדיאטור במיכל ההרחבה

כאשר אין מספיק נוזל קירור במערכת, נקודת הרתיחה יורדת. ברוב המקרים, הבעיה נפתרת על ידי מילוי קבוע. רצוי לעשות את זה קר. זאת בשל העובדה כי בטמפרטורות גבוהות הנוזל מתרחב. לכן, אם תמלא את מיכל ההרחבה עד לסימון ה"מינימום", כאשר המערכת תתקרר, האנטיפריז יהפוך להרבה פחות.

למעשה, אין שום דבר מסובך בתוספת. אנחנו מוצאים את מיכל ההרחבה ומבריגים את התקע. זה יכול להיות פלסטיק רגיל, שכמעט לא ממלא תפקיד, או אטום. לאחר ששחררנו אותו, מלאו את הכמות הנדרשת של נוזל לרדיאטור. רצוי שרמת האנטיפריז במיכל ההרחבה תהיה בין סימני ה"מקסימום" ל"מינימום". באשר לסיבות שבגללן ירד המפלס, יש רק כמה מהן. סביר להניח שבמהלך תחזוקת המערכת לא התווסף חומר מונע קיפאון. האפשרות השנייה היא דליפה.

כשל בטרמוסטט

אם אתה מבחין שהחומר המונע קיפאון נסחט ממיכל ההרחבה, אז זה עשוי להצביע על תרמוסטט תקוע. העובדה היא שהוא עובד כמו שסתום ויש לו שני מצבים: סגור ופתוח. במצב סגור, זרימת הדם דרך המערכת מתבצעת במעגל קטן. במעגל גדול, הנוזל עובר דרך הרדיאטור, אשרתורם לקירור המהיר שלו. אם מנוע המכונית קר, שסתום התרמוסטט סגור, מה שתורם לחימום המואץ של יחידת הכוח. כאשר המנוע חם, התרמוסטט נפתח ונוזל הקירור מסתובב דרך הרדיאטורים, שם הוא מקורר על ידי זרימת אוויר מתקרבת או מפזרים.

מה נקבל אם התרמוסטט נתקע? ישנן שתי אפשרויות: האנטיפריז רותח כל הזמן במיכל ההרחבה החם. זה נובע מזרימת נוזל קירור לא תקינה. במקביל, הוא סוחט את האנטיפריז ממיכל ההרחבה, כשהוא מתרחב כל הזמן. זה מצביע על כך שהשסתום תקוע במצב סגור. האפשרות השנייה היא שהמכונית תתחמם במשך זמן רב מאוד. בכל בעיה עם התרמוסטט, יש להחליף אותו, זה לא יקר מדי לחסוך בחלק כל כך קריטי.

רדיאטור קירור ותקלותיו

מעצבים בשלב יצירת מכונית מנחים נתונים מסוימים על מהירות התנועה של אנטיפריז במערכת. עם הזמן, פנים הרדיאטור נסתם במלח ובמשקעים. לא ניתן להימנע מכך, אם כי הבעיה נפתרת בפשטות מעצמה. די לשטוף את המערכת באמצעים מיוחדים בעת החלפת נוזל הקירור, אשר יסיר באופן חלקי או מלא את המשקעים שנוצרו במהלך הפעולה. כתוצאה מכך, נוזל הקירור יזרום מהר יותר ויתקרר בצורה יעילה הרבה יותר.

יחד עם זאת, אל תשכח את הרדיאטור בחוץ. מכיוון שהוא מותקן מאחורי הפגוש הקדמי ומתקרר על ידי הזרימהאוויר מתקרב, הוא הופך מזוהם מבחוץ מספיק מהר. חלות הדבש סתומות והעברת החום מופרעת. אוויר אינו עובר דרך הרדיאטור, מה שמוביל להרתחה של חומר מונע קיפאון במיכל ההרחבה. חלות דבש מנוקים עם תמיסות כביסה מיוחדות בלחץ נמוך. רצוי לא להשתמש בשטיפת מכוניות, כי אפשר לכופף את חלת הדבש.

כשל שסתום אוויר

כפי שכבר הבנו, מכסה מיכל ההרחבה הוא מרכיב חשוב למדי, אם כי נהגים רבים אינם משנים אותו לאורך כל חיי המכונית. אבל הנה, למי שיתמזל מזלו, כי השסתום יכול לעבוד כמו שצריך במשך די הרבה זמן, או שהוא יכול להיכשל בשנה של פעילות או אפילו פחות.

בדיקת הביצועים של הפקק היא די פשוטה. כדי לעשות זאת, אתה צריך להפעיל את מנוע המכונית ולחמם אותו לחלוטין. כאשר לחץ עודף מצטבר במערכת, השסתום אמור לעבוד והלחץ העודף ישתחרר. אפשר להבין זאת לפי הצליל האופייני. בנוסף, כשל בשסתום יגרום לסחיטת חומר מונע קיפאון לתוך מיכל ההרחבה. הכיסוי אינו ניתן לתיקון ויש להחליפו.

אוהדי קירור

חיישן טמפרטורת האנטיפריז נחוץ לא רק כדי לפקח על מצב המערכת בלוח המחוונים. הוא מבצע פונקציה נוספת, לא פחות חשובה. החיישן שולח נתונים למחשב המובנה, וכאשר מגיעים לטמפרטורה מסוימת, נותן אות להפעיל את מאווררי הקירור. אם כמעט ואין צורך במפזרים בנסיעה במהירות גבוהה, אז פנימהפקקים, הם חובה.

אם משהו לא עובד כמו שצריך, המאווררים לא מתחילים, ולעתים קרובות החיישן עצמו עובד מצוין. ייתכן שהבעיה היא מעגל פתוח או נתיך מפוצץ. אתה יכול לצלצל לחיווט גם לבד וגם עם חשמלאי בתחנת השירות. לאחר מכן, הבעיה אמורה להיעלם. אבל קודם כל, רצוי לבדוק את הפתיל. כדי לעשות זאת, פשוט התקן אחד חדש. הממסר הוא הכי פחות סיכוי להיכשל. עבור דגמי רכב מסוימים, לא ניתן לקנות אותו בסוכנות רכב רגילה. במקרה זה, כפתרון זמני, ניתן להתקין מגשר. אבל אתה צריך להבין שהמאוורר יפעל ללא הרף.

פריצה במערכת

דליפת אנטיפריז היא הבעיה הנפוצה ביותר. עם הזמן, הצינורות מתייבשים, מיקרו-סדקים מופיעים עליהם. גם נקודות החיבור לרדיאטורים ולמיכל ההרחבה נחלשות. כתוצאה מכך, בהתחלה מופיעה נזילה קטנה שרק מתעצמת עם הזמן. אם הבעיה לא תתוקן, אז בסופו של דבר הצינור עלול להישבר. כל האנטיפריז ישפך החוצה והמנוע יתחמם יתר על המידה אם לא יבחינו בו בזמן.

כדי שזה לא יקרה, מומלץ להחליף מעת לעת את צינורות הגומי, לבדוק את מצב המחברים וכו'. דליפה עלולה להתרחש גם כתוצאה משסתום אוויר לא תקין. כאשר היה לחץ רב מדי במערכת, נמצאה נקודה חלשה שדרכה נוזל הקירור יוצא. במקרה זה, לא ברור כמה חומר מונע קפיאה למלא, כי הרמה שלו תהיהמשתנים כל הזמן. רצוי לתקן את הנזילה בהקדם האפשרי.

משאבת מים

המשאבה שנקראת אחראית על שאיבת נוזל קירור דרך המערכת. לרוב משאבת המים כלולה במנגנון חלוקת הגז ומשתנה בהתאם לתקנות. לכן, רצוי להתקין משאבה חדשה כל 70-100 אלף ק מ על מנת למנוע בעיות.

אבל קורה שאין מספיק כסף למשאבה המקורית. במקרה זה, נהגים קונים חלופה, לרוב תחליף סיני, ואז תוהים מדוע האנטיפריז רותח. לאחר זמן מה, המשאבה דולפת, מה שעלול להוביל להרס של האימפלר שלה ולחדירת אלמנטים פלסטיים למערכות יחידת הכוח. החלפת משאבה כושלת אינה זולה, אך יש לבצע אותה בהקדם האפשרי. במקרה זה לא מומלץ לנסוע ברכב לבד. יותר זול לשלם עבור גרר.

כמה טיפים לנהגים

אז הבנו את הסיבות העיקריות להרתחה ולסחיטת חומר נגד קפיאה. כפי שאתה יכול לראות, יש מספר עצום מהם. לעתים קרובות, זיהוי ותיקון הבעיה הוא די פשוט. אבל בכל זאת, יש צורך להקפיד על מספר כללים פשוטים שעוזרים לשמור תמיד על מערכת קירור המנוע במצב טוב:

• החלפה רגילה של נוזל לרדיאטור;
• בודק את התרמוסטט ושסתום האוויר;
• ניקוי הרדיאטור מבחוץ ומבפנים בעת החלפת נוזל לרדיאטור;
• בדיקת חרירים לאיתור פגמים בצורת סדקים;
• החלפת המשאבה יחד עם ערכת התזמון.

למעשה, כלוםמסובך, כמו גם הוספת אנטיפריז למערכת. אך יחד עם זאת, אי ציות להמלצות היצרן עלול להוביל לבעיות חמורות יותר.

סיכום

כאשר מנוע המכונית מתחמם יתר על המידה, ייתכן שיחידת הכוח לא תיכשל. הכל תלוי במשך הנסיעה בטמפרטורות גבוהות ובמאפייני העיצוב של המנוע. לדוגמה, מנוע בעירה פנימית עם בלוק אלומיניום מפחד מהתחממות יתר מאחרים. לכן, מנוע כזה נתקע לרוב כאשר מגיעים לטמפרטורה קריטית.

נהגים רבים יודעים להוסיף חומר מונע קפיאה, אבל זה לא חוסך מהם בעיות. אחרי הכל, אתה יכול לפספס את הרמה במוקדם או במאוחר. כפי שמראה בפועל, תקלות רציניות קורות ברגע הכי לא מתאים. צינור יכול להישבר בכביש מהיר רחוק מהבית, ואפילו פקק של מיכל ההרחבה אינו נותן שום ערובה. מה לעשות במקרה זה? העיקר לא להיכנס לפאניקה. אם המנוע לא התחמם יתר על המידה, אז כבר נמנעו השלכות חמורות.

כדי למנוע צרות כאלה, יש צורך לפעול לפי המלצות היצרן. רצוי לקנות רק חלקי חילוף מקוריים, כי ב-90% מהמקרים הם באיכות הגבוהה ביותר. אז אתה יודע למה חומר מונע קפיאה רותח במיכל ההרחבה, ומה לעשות אם מתרחשת בעיה כזו.