DSG - מה זה? תכונות ובעיות של תיבת ה-DSG

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

עכשיו מכוניות מסופקות עם סוגים שונים של ארגזים. הזמנים שבהם רק "מכניקה" הותקנו במכוניות חלפו מזמן. כעת יותר ממחצית מהמכוניות המודרניות מצוידות בסוגים אחרים של תיבות הילוכים. אפילו יצרנים מקומיים החלו לעבור לאט לאט לתיבת הילוכים אוטומטית. קונצרן "אודי-פולקסווגן" הציג לפני כמעט 10 שנים תיבת הילוכים חדשה - DSG. מה זה הקופסה הזו? מה המכשיר שלה? האם יש בעיות במהלך הפעולה? כל זאת ועוד - בהמשך המאמר שלנו.

DSG תכונה

מה זו התיבה הזו? DSG היא תיבת הילוכים ישירה.

הוא מצויד בהנעת הילוכים אוטומטית. אחת התכונות של ה-DSG "מכטרוניקה" היא נוכחותם של שני מצמדים.

עיצוב

תמסורת זו מחוברת למנוע באמצעות שני דיסקים מצמדים קואקסיאליים. האחד אחראי להילוכים זוגיים, והשני למהירויות אי-זוגיות ואחורות. תודה על זההמכשיר, המכונית נוסעת בצורה מדודה יותר. הקופסה מבצעת החלפת שלבים חלקה. כיצד פועלת מכונת DSG? בואו ניקח דוגמה. המכונית בהילוך ראשון. כאשר ההילוכים שלו מסתובבים ומשדרים מומנט, ההילוך השני כבר משולב. היא מסתובבת ריקה. כאשר המכונית עוברת לשלב הבא, יחידת הבקרה האלקטרונית מופעלת. בשלב זה, ההינע ההידראולי של תיבת ההילוכים משחרר את דיסק המצמד הראשון ולבסוף סוגר את השני. מומנט מועבר בצורה חלקה מהילוך אחד למשנהו. וכן הלאה עד ההילוך השישי או השביעי. כשהמכונית תגבה מהירות גבוהה מספיק, התיבה תעבור לשלב האחרון.

במקרה זה, ההילוכים של הלפני אחרון, כלומר ההילוך השישי או החמישי, יהיו בהילוך "סרק". כאשר המהירות יורדת, דיסקיות המצמד של התיבה הרובוטית יכבו את השלב האחרון ויבואו במגע עם ההילוך הלפני אחרון. לפיכך, המנוע נמצא במגע מתמיד עם התיבה. במקביל, ה"מכניקה", על ידי לחיצה על הדוושה, מחזירה את דיסק המצמד, ותיבת ההילוכים אינה נוגעת עוד עם המנוע. כאן, בנוכחות שני דיסקים, העברת המומנט מתבצעת בצורה חלקה וללא הפסקה בכוח.

הטבות

בניגוד לתיבת הילוכים אוטומטית רגילה, תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית DSG דורשת פחות עומס, ובכך מפחיתה את צריכת הדלק. כמו כן, בניגוד לתיבת הילוכים אוטומטית פשוטה, הזמן בין החלפת הילוכים מצטמצם. הכל הודות לנוכחותם של שני מצמדים. בנוסף, הנהג יכול לעבור באופן עצמאי למצב"טיפטרוניק" ושליטה מכנית בהחלפת ההילוכים. פעולת דוושת המצמד תתבצע על ידי אלקטרוניקה. כעת מותקנת ECT במכוניות סקודה, אאודי ופולקסווגן, אשר לא רק שולטת בהעברת ההילוכים, אלא גם שולטת בפתיחת המצערת. כך, בנהיגה, זה מרגיש כאילו אתה נוהג בהילוך אחד. כמו כן, האלקטרוניקה קוראת הרבה נתונים אחרים, כולל טמפרטורת המנוע. היצרן טוען שהשימוש במערכת ה-ECT יכול להאריך את חיי תיבת ההילוכים והמנוע הרובוטית ב-20 אחוז.

יתרון נוסף הוא היכולת לבחור את מצב השידור. יש שלושה מהם: חורף, חסכוני וספורט. לגבי האחרון, האלקטרוניקה משנה את רגע העברת ההילוך למאוחר יותר. זה מגדיל את מומנט המנוע. אבל גם צריכת הדלק עולה.

בעיות ותקלות בשידור

מכיוון שתיבת ההילוכים הרובוטית DSG היא מכשיר אלקטרומכני מורכב, היא מועדת לתקלות שונות. בואו נסתכל עליהם. אז הבעיה הראשונה היא הקלאץ'. כאן ראוי לציין את הבלאי של הסל והדיסק המונע, כמו גם את העומס המוגבר על מיסב השחרור. סימפטום של תקלה במנגנונים אלה הוא החלקה של המצמד. כתוצאה מכך, מומנט אובד ודינמיקת התאוצה של המכונית מחמירה.

מצב החירום של תיבת DSG מתרחש. מה זה אומר? נורה מופיעה בלוח המחוונים, המכונית מתניעהלהתעוות ולהתחיל רע ממקום.

Acutators

בעיות DSG חלות גם על מפעילים. זהו הילוך אלקטרומכני והנעת מצמד. עם שימוש תכוף וקילומטראז' גבוה, מה שנקרא "מברשות" נשחקות. מעגל פתוח של המנוע החשמלי אינו נשלל. סימן לתקלה במפעילים הוא התנעה חדה ו"עוויתות" של המכונית. כמו כן, סימפטום זה מתרחש כאשר הגדרות המצמד אינן נכונות. לכן, יש צורך לבצע אבחון מחשב. לכל מותג רכב יש קודי תקלות משלו.

בערך 7 הילוכים DSG

איזה סוג של קופסה זו, אנחנו כבר יודעים. אין הבדלים מהותיים בעבודה של "רובוטים" בעלי שישה ושבעה מהירויות.

אבל הסטטיסטיקה אומרת שהקופסאות האלה הן המועדות ביותר להישבר. אם ניקח בחשבון את "רובוט" שבעת ההילוכים בנפרד, ראוי לציין את הבעיה של יחידת הבקרה המכטרונית והמצמד היבש. האחרון נתון לבלאי כבד, במיוחד כאשר מעלים או מורידים הילוך. כתוצאה מכך היא נשחקת והקופסה נכנסת ל"מצב חירום". יש החלקה, בעיות בהתחלות ממקום והחלפת מהירויות. יצרנית פולקסווגן מעניקה בעצמה תקופת אחריות של 5 שנים. במהלך תקופה זו, יותר ממחצית מהמכוניות עם תיבה כזו דורשות החלפת מצמד. זו הבעיה בשידור הזה. לכן, אם הרכב בן יותר מחמש שנים, כל האחריות נופלת כולה על כתפי בעל הרכב. והוא ישנה את כל הצמתים בתיבה הזו בשביל הכסף שלו.

Mechatronics

בעיותקיימים לא רק עם חלק מכני, אלא גם עם חלק חשמלי, כלומר יחידת בקרה. אלמנט זה מותקן בשידור עצמו. מכיוון שהוא נתון כל הזמן ללחץ, הטמפרטורה בתוך הצומת עולה.

בגלל זה, המגעים של היחידה נשרפו, יכולת השירות של השסתומים והחיישנים מופרעת. ישנה גם חסימה של התעלות של היחידה ההידראולית. החיישנים עצמם ממש ממגנטים את מוצרי הבלאי של הקופסה - שבבי מתכת קטנים. כתוצאה מכך, פעולת יחידת הבקרה האלקטרו-הידראולית מופרעת. הרכב מתחיל להחליק, לא נוסע טוב, עד לעצירה מוחלטת והפסקת היחידות. ראוי לציין גם את הנושא של שחיקת מזלג קלאץ'. כתוצאה מכך, התיבה לא יכולה להפעיל את אחד ההילוכים. יש זמזום בזמן תנועה. זה נובע משחיקה של המיסב המתגלגל. תיבת הילוכים זו מותקנת על מכוניות ממגזרים שונים. אבל אפילו במכונות יקרות, תקלות אלו אינן נשללות, למרות שהצמתים שלה מיועדים למשאב ועומס גדולים יותר.

איך להאריך את חיי השירות?

עקב שיחות תכופות לסוכנויות, הקונצרן עצמו החל לייעץ לבעלי רכב כיצד להאריך את חיי התיבה.

כדי שרכיבי ההילוכים יהיו נתונים פחות ללחץ, בעת עצירה של יותר מחמש שניות, היצרן ממליץ להעביר את בורר ההילוכים למצב ניטרלי.

מסקנה

אז, גילינו מהי קופסה רובוטית. כפי שאתה יכול לראות, למרות יתרונות רבים, יש לזההרבה בעיות. לכן, סביר לנהוג במכוניות כאלה רק אם זה באחריות. כדי לרכוש מכוניות כאלה בשוק המשני, אם הן בנות יותר מחמש שנים, נהגים לא מייעצים. האמינות של תיבות אלו היא שאלה גדולה.