Autobahn הוא הגדרה, תכונות, חוקים והיסטוריה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

Autobahn הוא חלק ממערכת הכבישים המהירים הפדרליים בגרמניה. המונח הגרמני הרשמי הוא Bundesautobahn (BAB), שמתורגם לכביש מהיר פדרלי.

Autobahns הם כבישים ללא הגבלת מהירות. החריג הוא אזורים מתוקנים שאינם עומדים בתקנים, וממוקמים בארצות הפדרליות (אזורים), הכפופים להגבלות. עם זאת, באוטובאנים בגרמניה יש הגבלת מהירות מומלצת. בכל הארץ זה לא יותר מ-130 קמ ש.

תכונות וסיווג

בדומה לכבישים מהירים במדינות אחרות, באוטובאנים יש מספר נתיבים לתנועה לכל כיוון. במרכז יש בהכרח מחסום מפריד. מחלפים עם כבישים מצטלבים מתבצעים בעיקר בצורת עלה תלתן, עם נתיבים להאצה והאטה.

מספור אוטובאן

מערכת המספור של האוטובאן הנוכחית הוצגה ב-1974. כל השמות מתחילים באות גדולה "A"מייצג Autobahn) ואחריו רווח ומספר האוטובאן. מה אומר המספר הזה? לכבישים המהירים הפדרליים יש מספר חד ספרתי. לרכבים קצרים יותר בעלות חשיבות אזורית יש שתי ספרות במספר. המערכת נראית כך:

• מ-10 עד A 19 - במזרח גרמניה (ברלין, סקסוניה-אנהלט, חלקים מסקסוניה וברנדנבורג).
• 20 עד A 29 - בצפון ובצפון-מזרח גרמניה.
• מ-30 ל-A 39 - בסקסוניה התחתונה ותורינגיה.
• מ-40 ל-A 49 - בקונגלומרטים של הריין-רוהר ופרנקפורט אם ריין-מיין.
• מ-50 ל-A 59 - באזור הריין התחתון בקלן.
• מ-60 ל-A 69 - בריינלנד-פאלץ, סארלנד, הסה וצפון באדן-וירטמברג.
• 70 עד A 79 - בתורינגיה, צפון בוואריה וחלקים מסקסוניה.
• מ-80 ל-A 89 - בבאדן-וירטמברג.
• מ-90 ל-A 99 - בבוואריה.

כמו כן, יש אוטובאנים קצרים מאוד בגרמניה. זה הוצג במיוחד כדי להוריד את הכבישים הראשיים מהתנועה המקומית. הם ממוספרים במספר תלת ספרתי. הספרה הראשונה מתאימה לאזור מהסיווג שניתן לעיל. למסלולים ממזרח למערב יש מספר זוגי בשם, מצפון לדרום, בהתאמה, אי זוגי.

היסטוריה

התכנון לבניית אוטובאנים החל באמצע שנות ה-20. אבל הבאת הרעיון לפועל היה איטי מאוד בגלל בעיות כלכליות וחוסר תמיכה פוליטית. אחד הפרויקטים היה כביש שחוצה את גרמניה בתוואי הבא: מצפון המבורג, המרכזפרנקפורט אם מיין עד באזל השוויצרית. חלק מהכביש המהיר הזה נבנה, אך העבודה הופסקה במלחמת העולם השנייה. האוטובאן הראשון שנבנה במלואו היה הכביש בין קלן לבון. העבודה הסתיימה ב-1932. היום זה ה-Bundesautobahn A 555. אז המסלול הזה עדיין לא נקרא האוטובאן. זה היה כביש מהיר עם שני נתיבים לכל כיוון ללא צומת דרכים, ללא הולכי רגל, ללא אופניים, ללא תחבורה של בעלי חיים.

בשנת 1933, מיד לאחר ההשתלטות הנאצית על גרמניה, היטלר פתח בהתלהבות בפרויקט אוטובאן שאפתני. בראשה עמד המפקח הכללי של סלילת הכבישים הגרמנית פריץ טודט. עד 1936 היו 130,000 משרות ישירות בבנייה ועוד 270,000 בשרשרת האספקה של מכונות, פלדה, בטון, מכונות ומשאבים אחרים.

כבישים מהירים ומרוצי מכוניות

מהו האוטובאן הגרמני ללא נהיגה מהירה? ההיסטוריה של הכבישים המהירים הגרמניים קשורה קשר הדוק עם מירוצי מכוניות. אז, בשנות השלושים של המאה ה-20, נקבע שיא מהירות עולמי של 432 קילומטרים לשעה, שנותר ללא תחרות במשך זמן רב. מחבר התקליט הוא רודולף קרסיולה. עם זאת, מרוצי הכבישים המהירים ספגו מעת לעת מקרי מוות של נהגים. לדוגמה, הנהג הגרמני רודולף רוזמאייר מקבוצת מרצדס בנץ התרסק בקטע פרנקפורט-דרמשטאדט במהלך מירוץ מכוניות.

כבישים מהירים במהלך מלחמת העולם השנייה

בזמן מלחמה, גם לכבישים גרמניים אופנתיים מצאו שימוש. לעתים קרובות נעשה שימוש בכבישים מהיריםכמסלולים עבור הלופטוואפה, התעופה הצבאית הגרמנית.

מצד שני, האוטובאנים לא התאימו בעליל להעברת ציוד צבאי ומטענים. הטנקים דחפו את האספלט של הכבישים ולא יכלו לנוע במהירות לאורכם. אין זה מפתיע שהגרמנים הפרגמטיים העדיפו להשתמש בהובלת רכבת להעברת סחורות וציוד.

תשתית

Autobahn היא ההגדרה של לא רק כביש מהיר בקנה מידה גדול, אלא גם התשתית שלו. מתקנים רבים לאורך כבישים מהירים משרתים את המטרה להבטיח נסיעה בטוחה ונוחה בכבישים אלה.

בגרמניה, תחנות דלק ממוקמות על הכבישים המהירים כל כמה קילומטרים. פשוט אי אפשר להישאר בלי בנזין על הכביש המהיר הגרמני.

יש גם רשת מפותחת של חניונים ייעודיים המצוידים בשירותים לנוח לנהגים עייפים.

יחד עם זאת, עצירה וחניה לכל אורכו של כל הכביש המהיר אסורה בהחלט ועונשה קנסות. הפרות כאלה יוצרות סיכון חמור לתאונת דרכים חמורה.

מגבלות מהירות בכבישים מהירים

עבור מכוניות נוסעים אין הגבלת מהירות כשלעצמה בכבישים המהירים בגרמניה. כל נהג קובע בעצמו את המהירות הנוחה לנהיגה, בהנחיית המאפיינים הטכניים של המכונית, כישורי הנהיגה שלו והיכולת להעריך בצורה מפוכחתמצב.

מגבלות המהירות בכבישים כאלה נקבעות רק לאמצעי תחבורה מסוימים. כך למשל, אופנועים עם נגרר ואוטובוסים הנושאים נוסעים עומדים נדרשים לנוע במהירות של לא יותר מ-60 קילומטרים לשעה. אסור לאוטובוסים, משאיות ומכוניות עם נגרר להאיץ מהר יותר מ-80 קילומטרים לשעה. נקבעה מגבלה של 100 קמ ש לאוטובוסים ולמכוניות מוסמכות מיוחדות עם נגרר לנהיגה מהירה.

כמו כן, קיימות הגבלות בצמתים וביציאות, במקומות שבהם מתבצעות עבודות בכביש. יש לציין כי הגישה לתיקון כבישים בגרמניה שונה מאוד מהגרסה הרוסית. נהוג להחליף אספלט כאשר חיי השירות הנומינליים שלו חלפו, ולא כאשר הופיעו בו בורות בעומק חצי מטר. בשל כך, עבודות כביש בכבישים המהירים בגרמניה מתבצעות לעתים קרובות למדי.