K151C (קרבורטור): התאמה, התקן ועיקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

K151S הוא קרבורטור שתוכנן ומיוצר במפעל פקר (מפעל הקרבורטורים של לנינגרד לשעבר). דגם זה הוא אחד מהשינויים בקו 151 הקרבורטורים של היצרן הנ ל. יחידות אלו נועדו לעבוד עם מנוע ZMZ-402 ושינויים שונים של מנועי הבעירה הפנימית הללו. לאחר כמה שינויים ושדרוגים, ה-K151S (קרבורטור מהדור החדש) יכול לעבוד עם מנועים כגון ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 ויחידות רבות אחרות בעלות עיצוב דומה.

מכשיר זה מצויד ברוב המערכות והמנגנונים המודרניים שנועדו לשפר את הביצועים הטכניים והתפעוליים, כמו גם את הביצועים הסביבתיים. קחו בחשבון את עיצוב המכשיר, עקרון הפעולה, שיטות תיקון והתאמה.

עיצוב

K151C - קרבורטור, המצויד בשני מכשירי מדידה בתאי הדלק הראשון והשני. כמו כן, דגם זה מצויד במערכת סרק, חצי אוטומטיתמערכת התנעה, חסכן. העיצוב מספק משאבת האצה המרססת דלק לתוך החדר הראשון והשני. יחד עם מערכות אחרות, יש EPHX עם הנעה פניאומטית ובקרה אלקטרונית.

מהי התכונה של מערכת התנעה חצי אוטומטית חסרת מדרגות? בזכותה כבר לא צריך ללחוץ על דוושת הדלק כדי להתניע מנוע קר.

ליחידה יש שני ערוצי אוויר אנכיים. בתחתיתם נמצא שסתום מצערת. ערוצים אלה נקראים תאי קרבורטור. שסתום המצערת וההנעה שלו מתוכננים באופן שכאשר לוחצים על דוושת הגז, מעגל אחד נפתח קודם כל, ואחר כך עוד אחד. זהו קרבורטור דו-חדרי. המעגל שהבולם שלו נפתח ראשון נקרא המעגל הראשוני. בהתאם, המצלמה המשנית הולכת רחוק יותר.

בחלק האמצעי של התעלות הראשיות למעבר אוויר מותקנות היצרות מיוחדות בצורת חרוט. אלו מפזרים. בזכותם נוצר ואקום. יש צורך כי במהלך תנועת האוויר יש שאיבה של דלק מתא הצוף של הקרבורטור. על מנת שהמכשיר יתפקד כרגיל ויכין את התערובת האופטימלית, רמת הבנזין בתא נשמרת כל הזמן. זה נעשה באמצעות מנגנון ציפה ושסתום מחט.

איך עובד הקרבורטור K 151? K151C מורכב משלושה חלקים עיקריים. העליון הוא כיסוי המארז. יש לו אוגן וחתיכים, מכשיר לאוורור של תא הצוף, כמו גםפרטי מערכת ההפעלה.

החלק האמצעי הוא גוף היחידה עצמה. הנה תא הציפה, מנגנון הציפה, מערכות אספקת הדלק. בחלק התחתון, שסתומי מצערת וביתיהם, מותקן התקן סרק.

מערכת מינון ראשית

יש שתיים מהמערכות האלה. יש להם אותו עיצוב. המערכות מצוידות בסילוני דלק. הקורא יכול לראות אותם בתמונה למטה.

המטוס הראשי מותקן בחלק העליון של הגוף. ליתר דיוק, בתחום בארות אמולסיה. יש 2 צינורות אמולסיה מתחת לסילוני האוויר.

חורים מסופקים בדפנות בארות האמולסיה, המחוברות לפירי היציאה. בשל הנדירות באזור חורי הזרבובית, הדלק עולה דרך בארות האמולסיה. ואז זה הולך לחורים בצינורות. ואז הדלק מעורבב עם אוויר בחלק המרכזי של הצינורות. לאחר מכן, הוא יוצא דרך התעלות הצדדיות אל המרססים. שם, הדלק מתערבב עם האוויר הראשי.

מערכת סרק

זה נחוץ כדי להבטיח פעולה יציבה של המנוע במצב סרק. המערכת מורכבת מכמה אלמנטים:

1. עקוף ערוץ.
2. הברגים המשמשים לכוונון הקרבורטור K151C.
3. מטוסי דלק ואוויר.
4. שסתום הכלכלן.

משאבת מאיץ

זה מאפשר למנוע לפעול ביציבות לאורך כל הטווח, ללא נפילות כאשר דוושת התאוצה נלחצת חזק.

המשאבה מורכבת מתעלות נוספות בגוף הקרבורטור, שסתום כדורי, מנגנון ממברנה ומרסס.

Econostat

מערכת זו נחוצה כדי לשפר את היציבות של יחידת הכוח במהירויות גבוהות על ידי העשרת תערובת הדלק. מדובר במספר ערוצים נוספים שדרכם, עקב הוואקום הגדול בבולמים פתוחים לחלוטין, זורם דלק נוסף.

מערכת מעבר

זה הכרחי כדי שמהירות המנוע בזמן פתיחת המצערת של החדר המשני תוכל לעלות בצורה חלקה יותר. מערכת המעבר היא סילון דלק ואוויר.

ציוד אופציונלי

זה מה זה K151C. הקרבורטור מצויד בנוסף גם במסנן בצורת רשת מגן. כמו כן, ליחידה יש תעלת דלק חוזרת. דרכו, עודפי בנזין נכנסים למיכל הדלק.

הבדלים בין ה-K151C לקרבורטור הבסיסי K151

בדקנו כיצד פועל הקרבורטור K151C.

המכשיר שלו, במבט ראשון, כמעט ולא שונה מכל הסדרה ה-151. עם זאת, עדיין יש הבדלים קלים. לכן, למפזר הקטן יש עיצוב מתקדם יותר. הקרבורטור משתמש במרסס משאבת מאיץ לשני תאים בו זמנית. המפתחים שינו גם את פרופיל המצלמות בכונן המשאבה. הנעה של בולם האוויר כעת ללא מדרגות. זה מפשט מאוד התחלה קרה.מנוע. שינו גם את ההגדרות של מערכות המינון. כתוצאה מכך, הביצועים הסביבתיים שופרו.

K151C - קרבורטור יעיל יותר מ-K151. אז, יחד עם זה, הדינמיקה של המכונית השתפרה ב-7%. עד 5% ירידה בצריכת הדלק בנהיגה במחזור עירוני. התנעת המנוע השתפרה משמעותית, וגם מהירות הסרק של המנוע התייצבה.

איך לחבר את הקרבורטור?

בעלי רכבים ישנים לרוב לא יודעים איך לחבר את המכשיר הזה. הקרבורטור K151C מחובר באופן הבא.

יש 2 צינורות בעיצוב. צינור הדלק הראשי מחובר לאביזר הממוקם מתחת לתא המצוף, זה הקרוב למנוע. ערוץ הדלק החוזר יחובר לשקע התחתון. ניתן לראות אותו בצד הנגדי של המנוע, נמוך מהאביזר הראשי.

עליך גם לחבר שני צינורות דקים נוספים. אחד מהם יכול להיות מחובר לשסתום הכלכל סרק. זה הצינור שמגיע משסתום הסולנואיד. השני מחובר לחיבור התחתון בגב שסתומי המצערת.

עליך גם לחבר את צינור OZ למפיץ. לקרבורטור יש התאמה לצינור האוורור הכפוי של בית הארכובה. זה גם צריך להיות מחובר.

K151C קרבורטור: תיקון, התאמה

יש כמה סוגים של התאמות. אז אתה יכול לכוונן את הסרק, את מפלס הדלק בתא המצוף, את מיקום המצערת ובולמי האוויר.

מפלס הדלק משתנה מתילעזור לכופף את המצוף. הפרמטר נמדד על משטח מיוחד בתא המצוף. עדיף להפקיד את המבצע הזה בידי אומנים מקצועיים, אבל במידת הצורך, אתה יכול לעשות זאת בעצמך.

כדי לכוונן את מהירות הסרק, יש לחמם את המנוע לטמפרטורת הפעולה שלו. לאחר מכן, פתח את המצערת ושחרר את בורגי הכוונון:

• כמות בורג עם קפיץ;
• בורג איכותי.

המנוע יתפוס מהירות. לאחר מכן מהדקים את הברגים עד שהמנוע לא יציב. לאחר מכן הגבר את המהירות עם בורג הכמות עד שהמנוע פועל בצורה חלקה. מנגנון הכוונון האחראי על האיכות דפוק עד הסוף. מה הם עושים אחרי זה?

לאחר מכן, בורג הכמות מהודק כך שהמנוע פועל ביציבות ב-700-800 סל ד. אם בורג הכמות מסובב יותר, אז יהיו נפילות כאשר אתה לוחץ על הגז. אם הסיבובים גבוהים, הם מופחתים על ידי התאמת מצב המצערת.

מסקנה

הסתכלנו על הקרבורטור 151C. תיקון הקרבורטור K151C והתאמתו, כפי שניתן לראות, ניתן לבצע ביד. זה נוח אם התמוטטות אירעה רחוק מתחנת השירות או בבית. ואפילו מתחילים יוכלו לתת שירות לקרבורטור.