UAZ רכב שטח אמפיבי "יגואר": תמונה, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

Amphibian UAZ "יגואר" הוא פרויקט של יצרניות רכב אוליאנובסק שכמעט נשכח. פעם, זה יכול להיחשב בצדק לגאוותם של יצרנים מקומיים. למרות העובדה שיצירת רכב השטח הזה החלה לפני כמה עשורים, הוא עדיין לא איבד את הרלוונטיות שלו. שקול את ההיסטוריה של יצירתה, כמו גם את המאפיינים והתכונות של המכונה.

פיתוח ויצירה

בשנת 1977, במפעל הרכב באוליאנובסק, החל פיתוח של רכבי שטח מיוחדים המתמקדים בצרכי הצבא והמגזר החקלאי. את הפרויקט הוביל המעצב המפורסם L. A. Startsev. הפרויקט החל להתפתח בחסות משרד הביטחון וקיבל את שמו של רכב השטח האמפיבי בקוד הקוד UAZ "יגואר".

מטרתו העיקרית של רכב השטח החדש הוא הובלת כוח אדם, מטענים, התקנת מכשירים טכניים מיוחדים וגרירת נגררים במשקל של עד 750 קילוגרם. המכונה נעשתה על בסיס שינוי 3151. בשנת 1978 הוצג תיעוד, שבו שרטוטים של מכשירים שונים תפסו כמות משמעותית. זאת בשל העובדה שתוכנן לעלות כמהצמתים חדשניים. ביניהם: כננת, ברגי עופרת עם גל מוגזם, משאבות שאיבה, היגוי מים ועוד כמה חידושים.

בדיקות

במשך שישה חודשים בשנת 1980, נבדקו ארבעה דגמי UAZ Jaguar. הבדיקות בוצעו בתנאי אקלים שונים:

1. באסטרחאן על נוף הערבות בטמפרטורות מעל +40 מעלות צלזיוס.
2. ביאקוטיה בחורף.
3. על רכס הרים בפמירים, בגובה של 4600 מטר מעל פני הים.

כתוצאה מכך, הדו-חי נבדק בטווח הטמפרטורות שבין -45 ל-+47 מעלות. במקביל, רכב השטח הפגין ביצועים מצוינים והתגבר בהצלחה על רוב המכשולים. במקביל להכנסת הציוד, הושלמו התיעוד, כולל ציוד מערכת שאיבת מים ובלם חניה.

ברבעון השני, המפתחים שחררו שני אבות טיפוס נוספים של מכונית ה-UAZ של פרויקט יגואר. הם לקחו בחשבון פגמים קודמים ופגמים עיצוביים. המרחק הכולל שנסע במהלך בדיקת דגימות רכבי שטח עמד על כ-150 אלף קילומטרים. כתוצאה מכך, משרד הביטחון ותעשיית הרכב החליטו להתחיל בייצור סדרתי של השינוי.

שיפור

בתוך שלוש שנים (1986-1989), על בסיס החוזה בין המפעל ל-KGB, פותח ונבדק דגם UAZ 3907 יגואר, שתמונתו מוצגת לעיל. המכונית מיועדת לשומרי הגבול, קיבלה את השם השני "קורמורן".

בין הנוספיםניתן לציין את תכונות המכונה בהיבטים הבאים:

• זמינות של שישה זוגות סקי.
• ציוד עם תחנת רדיו ומערכת מיקום.
• חימוש בצורת מקלע קל.

דגם זה צויד ביחידת כוח קרבורטורית מסוג 4141610. הספק המנוע היה 77 כוחות סוס בסף מהירות מרבית של 100 קמ ש. צריכת הדלק במצב מעורב הייתה כ-12 ליטר לכל 100 קילומטרים.

תכונות עיצוב

רכב השטח UAZ "יגואר" צויד במסגרת של שינוי 3151. הוא שופר באמצעות ריתוך הרחבות בחלקים הקדמיים והאחוריים, שאפשרו הרכבה של כננת, ושימש גם כפגושים להתקנת תושבות מדחף וציוד נוסף אחר.

המעצבים החליטו לא לסבך את הפרויקט יותר מדי, שבקשר אליו נעשה שימוש בסרנים המצוידים בהילוכים הפחתת גלגלים. קפיצים קדמיים קצרים הוחלפו בווריאציה מוארכת, שאפשרה להפוך את המהלך האמפיבי לחלק יותר. מאז השינוי המפותח של UAZ 3907 "יגואר" נועד גם לתנועה במים, הגוף של רכב השטח נעשה אטום לחלוטין. זה איפשר להגן על המכונה מפני רטיבות והסיכון של זיהום המנוע וחלקים ומכלולים פנימיים אחרים.

מחליף חום בודד במערכת הקירור הבטיח את פעולת יחידת הכוח ציפה במשטר תרמי מקובל. הכננת המותקנת על רכב השטח מסוגלת לעבוד תוך כדי תנועה כשההילוך הראשון משולב, כמו גם בבמקרה של פיתול הכבל במהירות הפוכה. מתקן ההרמה מונע על ידי מתיחת הכוח.

הפנים של מכונית הצבא עשוי בסגנון סגפני. למרות השירותים המינימליים, בפנים מסופקים זוג כיסאות רכים ושני מושבים מתקפלים לאורך. פתרון כזה איפשר להעביר חטיבה או יחידה צבאית של כשבעה לוחמים.

מבצע

התכונה המעניינת ביותר בעיצוב של רכב השטח UAZ של פרויקט יגואר היא כושר הציפה של הדו-חיים. היא הראתה את האפשרות להתגבר על מכשולי מים עם שני תריסר אנשים על הסיפון. הדגמים הראשונים צוידו בהגי מים כדי להגביר את יכולת התמרון על המים, אך החלטה זו הובילה למצבים מעורפלים.

אחת הבדיקות על נהר הוולגה הראתה שאחרי התמרונים, הגה המים פשוט נעלם. סביר להניח שהוא התנתק כתוצאה מהתנגשות עם מכשול מוצק. בנוסף לעובדה שהבוחנים לא שמו לב לאובדן ההגה, יכולת התמרון של רכב השטח נותרה באותה רמה. הגלגלים הקדמיים עשו עבודה טובה בטיפול בתפקוד ההיגוי, וכתוצאה מכך היגוי המים נחשב לתוספת מיותרת.

אם נציין את יכולת השטח של המכונית המדוברת בתנאי כביש גרועים, הדגם לא היה נחות מהשינוי הבסיסי 3151. החיסרון היחיד הוא המשקל הגבוה של המכונית, שהיה גבוה יותר ב-400 קילוגרמים מזה של קודמו. במקרה זה, שתי האפשרויות היו מצוידות במנועים של 2.5 ליטר. החיסרון היה מישור במידה מסוימת על ידי שטוחתחתית המאפשרת לצאת משטחי שלג גדולים או אזורי ביצות. בנוסף, נצפו מצבים שבהם הדו-חיים באמת שחה בבוץ נוזלי.

מה אומרים המומחים?

הפרמטרים הצפים של מכונית UAZ Jaguar, שתמונתה מוצגת לעיל, מתוכננים בצורה כזו להדהים את המשתמש הממוצע ככל האפשר. בהתבסס על תוצאות סדרת בדיקות, הוועדה הגיעה למסקנה שדו-חי זה זקוק למנוע חזק יותר. מנוע שלושה ליטר הותקן בשינויים הבאים.

מכיוון שלטרקטורון לא היה תיבת העברה מסוג דיפרנציאל, חיי הגשרים היו גבוהים יותר מזה של רכבי כביש מאותה קטגוריה. לאחר התקנת יחידת כוח חזקה יותר, מומחים ציינו עלייה במחווני המומנט והמהירות הן ביבשה והן במים.

מתחרים

מכוניות Gibbs ניתן לציין בין אנלוגים זרים. בקטע זה, מפתח זר מציג שתי אפשרויות הקשורות לדו-חיים מודרניים:

1. The Phibian ידוע בהיותו סוג חדש לחלוטין של רכב שטח צף. הוא מצויד במנוע דיזל עם טורבינה, שהספקו הוא 500 כוחות סוס. יש בחירה של סוג התנועה בשלוש וריאציות: סילון מים, הנעה קדמית או לכל הגלגלים. שלושה אנשי צוות, 12 נוסעים או 1500 ק"ג של מטען מוצבים על הסיפון.
2. Amphicious Humdinga I הוא רכב שטח המצויד במנוע V8 מוגדש. כּוֹחַהיחידה היא 350 כוחות סוס, הכונן מלא לצמיתות. בהתאם למאפייני העיצוב, הדו-חיים יכול לשנע עד 750 ק"ג של מטענים שונים או שבעה אנשים.

שני השינויים יכולים לנסוע במהירויות של עד 26 קשר, ולרכבי שטח לוקח לא יותר מעשר שניות להפוך ממים ליבשה.

סוף סוף

למרות העובדה שרכב השטח האמפיבי UAZ-3907 יגואר הוכיח את עצמו כמצטיין במבחנים, הכלכלה התערבה בגורלו. היעדר כספים וספונסרים שם קץ להמשך הפיתוח של הפרויקט.

סגר אותו לצמיתות ב-1990. עם זאת, הבעיה במכונה זו לא יכולה להיקרא פתורה לחלוטין. דו-חי כזה יהיה שימושי לא רק בצבא, אלא גם במגזרי הדיג, הציד והחקלאות. במידה רבה, עתידה של מכונית UAZ-3907 של פרויקט יגואר תלוי במימון בזמן ובאמונה בפיתוח הטכנולוגיה הזו.