רכב אמפיבי VAZ-2122. VAZ-2122: מפרטים, תמונה
רכב אמפיבי VAZ-2122. VAZ-2122: מפרטים, תמונה
Anonim

הסיפור של דגם נפלא כמו 2122 VAZ צריך להתחיל בעובדה שהוא ראוי לתשומת לב מיוחדת. בעידן תעשיית הרכב המתפתחת של ברית המועצות, נוצרו פרויקטים משעשעים רבים שהטילו את הדמיון. מספר רב של דגימות ניסיוניות עם מאפיינים וביצועים בלתי נתפסים נתנו תקווה להצלחה גדולה. המקרה הנבדק אינו יוצא מן הכלל. רכבים אמפיביים זכו לתשומת לב רבה. ומכונית VAZ-2122 (התמונה שלה מוצגת במאמר שלנו) תוכננה בדיוק כדי להתגבר על כל מיני מכשולים יבשתיים ומים.

תעשיית הרכב הרוסית חסרת הגיון וחסרת רחמים

זהו המשפט שאתה יכול לשמוע לעתים קרובות לא רק משפתיהם של נהגים, אלא גם מאלה שמעולם לא התנסו בנהיגה ברכב. רוב ההצהרות הללו קשורות בדיוק ליצירות של AvtoVAZ. על ההגיון"למה?" יש הרבה גרסאות שונות של התשובות.

יש אנשים שלא אוהבים את המראה, אחרים לא אוהבים את הפונקציונליות הדרושה או המיותרת. רבים מתלוננים על האמינות הנמוכה, ואפילו התרבויות המודרניות של "BPAN", Loud Sound ודומיהם גורמות בדרך כלל לסערת רגשות, לעתים חיובית, ולעתים קרובות מאוד שלילית. כמה אנשים - כל כך הרבה דעות. אבל אל תשכח שמפעל הרכב וולגה לא תמיד היה כל כך משעמם ומאותו סוג, והמכוניות המיוצרות כאן במרווחים מסוימים ממשיכות לשמח עד היום.

איך הכל התחיל

עם פתיחת מפעל הרכב וולגה, הצבא גילה עניין רב ביצירת רכב שטח צבאי לשימוש בתנאים קיצוניים. בתחילה, הרעיון של פיתוח דגם 2122 VAZ לא נתמך על ידי הנהלת המפעל.

התנועה הראשונה לקראת תכנון מופע כזה החלה בסוף 1970. לאחר מכן הונחו מעצבים ומתכננים לבחון את סיכויי השוק של כלי רכב וג'יפים צבאיים, כמו גם את תוצאות השימוש בהם במהלך סכסוכים צבאיים במזרח התיכון ובווייטנאם. מבין כל הדגמים הזמינים, נבחרו International Scout, Ford M151, כמו גם UAZs מקומיים, לא רק סדרתיים, אלא גם מבטיחים.

התפתחויות ראשונות

רכב שטח ניסיוני-דו-חי VAZ-2122 "נהר" פותח במקור ביוזמת המפעל, ופיטר פרוסוב היה אחראי על הפרויקט. התוכנית העיקרית הייתה ליצור ג'יפ צבאי תועלתני. למרות זאת, הצבא הגיש עד מהרה בקשה, שמעידההיכולת לעבור מכשולי מים לא רק על גלגלים, אלא גם לצוף.

בתחילת 1971 הציג יורי דנילוב את הציור המפורט הראשון של רכב אמפיבי. כאשר בשנת 1972 מונה א' ארמייב לתפקיד מעצב הפרויקט, הוא החל לבנות מודל בקנה מידה מלא. כזה הוצג למועצה האמנותית ב-1974 ואושר מיד. כלפי חוץ, ה-VAZ-2122 הראשון, שתמונתו ניתן לראות במאמר, לא הסגיר את אופיו של עופות המים. העובדה היא שהמכונית נראתה כמו רכב שטח רגיל לחלוטין, שאינו מסוגל לתמרן על המים.

דמיון ל-VAZ-2121 Niva

מאז שדגם 2122 נבנה על בסיס הניבה הידועה לשמצה, ההבדלים החיצוניים מהאב שלו בדו-חיים לא היו כה חמורים. כמובן שהמידות גדלו מעט בגלל הצורה המיוחדת של הגוף. אבל המילוי הטכני נותר כמעט ללא שינוי - אותו מנוע ותיבת הילוכים בנפח 1.58 ליטר עם יחס העברה מוגבר מעט של הזוג הראשי, שהפך שווה ל-4.78.

2122 vaz
2122 vaz

כמובן, המרכב עבר מעט מודרניזציה, דבר שהיה מורגש בעיקר מתחתית המכונית. כדי להגן מפני חדירת לחות לא רצויה על רכיבים חשובים של השלדה, ההילוכים והמנוע, כמו גם לריצה חלקה על פני המים, החלק התחתון של דגם 2122 VAZ נעשה שטוח ואטום לחלוטין. כמובן, זה לא נעלם מעיניו עבור חלק מהבעיות הקשורות להתחממות יתר של היחידות.

E2122 - דוגמאות ראשונות

אז, בשנת 1976, נוצרו שני אבות הטיפוס הראשונים. לאחרכל ההכנות הנדרשות, ניסויי השדה שלהם החלו. הדבר הראשון שהיה מדהים היה הסבלנות. גם לאחר הגדלת הממדים והמשקל הכוללים, המכונית התגברה בקלות על כל מכשול יבשתי ברמה של ג'יפים כמו, למשל, UAZ.

רכב vaz 2122 צף
רכב vaz 2122 צף

מחסומי מים גם לא הפכו למכשול, שלא יכול היה אלא לשמוח. VAZ-2122 (רכב שטח אמפיבי מהסדרה הראשונה) התברר כמוצלח למדי, למעט אחד. עקב התחתית הסגורה החלו להופיע ליקויים בקירור המנוע ויחידות ההילוכים. כתוצאה מכך - התחממות יתר ותקלות בלתי צפויות. פיתוחים חדשים החלו להתבשל, ועד מהרה הסדרה השנייה של המכשיר ראתה את האור.

2E2122 - עבודה על באגים

1978 הראה את התוצאות של עבודה קפדנית על הפרויקט. שוב יוצרו שני אבות טיפוס, אשר כלפי חוץ נותרו כמעט ללא שינוי. המאפיין העיקרי היה המראות האחוריות שהושאלו מ- KamAZ. בדיקות שהחלו ב-1979, למרבה הצער, הראו כי בעיית התחממות יתר של היחידות נותרה באותה רמה.

תמונה של car vaz 2122
תמונה של car vaz 2122

חוץ מזה, התמסורת של דגם 2122 VAZ לא עמדה בעומסים שהצבא יצר עבורה. הסיבה העיקרית לתקלות טמונה בשינוי ביחס של צמד תיבת ההילוכים-גלגל. כתוצאה מכך, הפרויקט הגיע למבוי סתום עמוק.

כדי למנוע תקלות, עיבוד מחדש מפורט של תיבת ההילוכים היה אמצעי הכרחי, מה שעלול להיות סתירות עם מהלך האיחוד עם הניבה. זה הצריך הוצאות גדולות, והיה צורך להקל על כולהעיצוב על מנת להפחית את העומס על הרכיבים והמכלולים העיקריים. שינויים אלו עמדו בסתירה משמעותית לדרישות הלקוחות. אבל ב-27 באוגוסט 1981, בדיוק אושר פיתוח כזה כדי להביא לחיים את הפרויקט.

3E2122 - שחזור גלובלי

לפני שחרור המדגם השלישי בוצעו שינויים גלובליים, שבזכותם קיבלה מכונית VAZ-2122 את הזכות לפיתוח נוסף. השינויים נועדו להגביר את היציבות של כל המבנה של רכב השטח האמפיבי. ב-1982 יצאו אבות הטיפוס הראשונים, שהיו קטנים יותר מהקודמים בגודלם.

רכב שטח ניסיוני דו-חי vaz 2122 river
רכב שטח ניסיוני דו-חי vaz 2122 river

תליה אחורי מופחת ב-100 מ"מ. למעשה, הממדים הפכו להיות דומים ל- VAZ-2121 Niva, והצמיגים הותקנו מ"הסמל האלמותי של תעשיית הרכב הרוסית". הזוג הראשי הוחלף גם הוא, והעניק לו יחס העברה שווה ל-4.44. כמו כן, סוכם עם הלקוח הפחתה במטען ל-360 ק"ג מ-400 ק"ג, ונפח מכלי הדלק הכולל הצטמצם ל-80 ליטר במקום 120 הקודמים. הפחתת עובי וגובה המתכת ממנה הפגוש נעשה התברר כיעיל.

3E2122: תוצאות מבחן

השינוי השלישי התברר כמוצלח ביותר. החלפת המנוע במנוע פחות חזק (VAZ-21011), בנפח 1.3 ליטר, שהוסכם עם הלקוח, אפשרה להשיג אמינות רבה יותר של היחידה. תיבת ההילוכים הקדמית התבררה כמוצבת מחוץ לגוף הראשי, שעדיין היה הדוק ככל האפשר. ובזכות הגדלת רדיאטור הקירור ותוספת שלהמאוורר השני הגביר את קצב הקירור של תיבת ההעברה.

רכב vaz 2122
רכב vaz 2122

כל החידושים הללו עזרו להתגבר על החסרונות הקודמים, ובמהלך המבחנים התבררה מכונית ה-VAZ-2122, שמאפייניה הטכניים באותה תקופה עלו על כל הציפיות, כמעולות.

החדירות ביבשה ובמים לא התדרדרה, גם למרות הקטנת גודל המנוע וגלגלים בקוטר קטן יותר. תוכנית המבחנים המלאה בוצעה במדבריות טורקמניסטן והפסים בפמירים. וכל רכב השטח הזה עמד בצורה מושלמת.

סדרה 400 - השלב הרביעי בפיתוח

בשנת 1983, על בסיס הדור השלישי של סדרת 2122, נוצרו שלוש דוגמאות עם המספרים PT-401, 402 ו-403 שהוקצו להם, בהתאמה. הם הוכנו במיוחד לבדיקה ברמת המדינה.

במשך יותר מחצי שנה של כל מיני בדיקות, הדגימות כיסו מרחק של 30,000 ק מ, כשהן צפות במשך יותר מ-50 שעות. בסיום, הוועדה הממשלתית הגיעה למסקנה שמכונית VAZ-2122 (ניווה צפה) נבדקת על פי הדרישות הבסיסיות, וכן עומדת בדרישות תקני המדינה והתעשייה, TTZ ועוד NTD.

מפרט רכב vaz 2122
מפרט רכב vaz 2122

בנוסף, היה ביטוי לפיו הג'יפ הומלץ לייצור המוני ולאימוץ. היה צורך רק לתקן את חוסר האמינות של הבלמים בתנאי גובה רב, שכן בגבהים גבוהים יחסית (4000 מ' מעל פני הים ויותר) הבלםהנוזל רתח עקב לחץ נמוך.

500 ו-600 סדרות - חידושים קטנים

1985 סימן את יציאתו של הדור החמישי של קטעי מבחן. כל ההערות על הסדרה הרביעית נלקחו בחשבון, ועוד 10 עותקים של ה-VAZ-2122 ראו את האור, שהמאפיינים הטכניים שלו הפכו אפשריים ליישום בכל מזג אוויר ותנאי טבע.

לפי דיווחים לא מאושרים, 5 (או 6) מכלי רכב אלו היו בשירות ביחידות צבאיות שונות ושימשו לצרכי הצבא. 4 המכונות הנותרות נשארו במפעל לבדיקות משלהן.

vaz 2122 דו-חיים לרכב שטח
vaz 2122 דו-חיים לרכב שטח

כתוצאה מכך, רק ביקורות חיוביות על הצבא, יחד עם העניין הרב של ציידים ודייגים בנס זה של טכנולוגיה הנדסית, נתנו תקווה לייצור סדרתי של הדגם. תוכנית המבחן המלאה גרמה לוועדה הממלכתית להמליץ שוב על רכב השטח האמפיבי לייצור המוני ב-1986. ושנת 1987 הייתה בסימן שחרור של שלושה עותקים של הסדרה השישית, שבה יושמו כמה חידושים ממהנדסי המפעל.

מכונית רפאים

למרות ההצלחה הגדולה של הדגם ורק ביקורות חיוביות, באופן כללי, הייצור המתוכנן בקנה מידה קטן לא החל. העובדה היא שבסוף מבחני השטח של הסדרה ה-6, הצבא כבר לא היה זקוק למכונית צפה של מפקד החברה, ו-6 מיליון רובל הדרושים כדי להתחיל בייצור התבררו כסכום בלתי נסבל עבור המדינה ו- AvtoVAZ להעלות.

הפרויקט נסגר, והמכונית הפכה לרוח רפאים. למרות זאתהדוגמאות האחרונות עדיין קיימות, אך נמצאות במוזיאונים שונים. VAZ-2122, שתמונתו היא כעת אחת התזכורות האחרונות שלו, הפכה לחלום שלא התגשם של מעריצים נלהבים רבים של הפרויקט.

בידי בעלים מודרני

אחד הדגימות של הסדרה ה-6, לאחר קיצור הפרויקט, הגיע בסופו של דבר לידיו של אחד ממובילי היצירה וההפקה של Reka. הודות לניסיון שנצבר במהלך שנות הפיתוח, ולרי דומנסקי שיחזר את ה-VAZ-2122 "ניווה צף".

תיאור של מופע זה עשוי לקחת דפים מודפסים רבים. עם זאת, מכל זה, כדאי רק להדגיש את הרגע שבו הדו-חיים עדיין היה שייך לואלרי איבנוביץ' (עכשיו הוא נמצא במוזיאון של ציוד AvtoVAZ). לפני ההעברה הישירה של המכונית לתערוכה, הספיקו לנסוע בה עיתונאים מ-Autoreview, שהיו מרוצים להפליא מאיכות ההרכבה ומיכולות המכשיר. מהסקירה ניתן לגלות כי ביבשה המכונית מתנהגת כמו ניבה רגילה, אך כאשר ה-VAZ-2122 מתחיל את "השחייה", אין לה אח ורע. רכב השטח האמפיבי מתגבר בצורה מושלמת לא רק על מאגרים עם מים עומדים, אלא גם על זרמי הנהרות. לאחר שיצאה "יבש מהמים", גם התנועה ביבשה נמשכת ללא כל קושי. במילה אחת, לא מכונית - חלום!

קצת עצב

למרבה הצער, חלק זה של תעשיית הרכב לא יכול להיחשב מנקודת מבט של נישה צרכנית. סגור בשלב ההחדרה לייצור, המכשיר היווה סיכוי גדול ותקווה עבור ציידים ודייגים נלהבים רבים. למרות ההספק הנמוך יחסית, אבליכולת חוצה ארץ טובה על כל סוג של קרקע ומשטח מים, ה"נהר" מעולם לא נועד למצוא את עצמו בידי מעריצים אמיתיים.

ראוי לציין שהתקופה שבה תוכנן הייצור הסדרתי של דו-חיים הפכה לקשה למדי בהיסטוריה של מדינות ברית המועצות. אולי זו הסיבה שפיתוחים בקנה מידה כה גדול שקעו בשכחה. כבר בעולם המודרני נעלם הצורך בהם, ואת מקומם תפסו רחפות וחידושים נוספים בתעשיית הרכב. כתוצאה מכך, אחד הפרויקטים המבטיחים והחריגים ביותר של תעשיית הרכב המקומית כולה הפך לגמר בלתי מודע של כתר ההנדסה.

מוּמלָץ: