מהו השומן הטוב ביותר למפרקים כדוריים?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

אם מפרקי הכדור חורקים במהלך תנועה, הדבר נגרם לעתים קרובות מהיעדר או חוסר סיכה מתחת לאדנית של מפרק מסתובב זה. זה קורה עקב קרע של האנדר. במקרים נדירים, כמות לא מספקת של חומר סיכה מונחת בייצור. כדי שמפרקי הכדור וקצות ההיגוי ימשיכו כל חייהם, יש לטפל בהם. בעלי מכוניות מתחילות לרוב לא יודעים כיצד לפקח על השלדה, ואיזה סוג גריז למיסבים כדוריים יש צורך. היום ננסה לענות על השאלה הזו.

האם יש לשמן מפרקי כדור וקצות היגוי?

יש דעה שהיה צורך לעבד את התרכובות הללו קודם לכן בימי הדגמים הקלאסיים של VAZs, Moskviches ותעשיית רכב אחרת מברית המועצות, אבל עכשיו זה לא הכרחי. כדי לברר אם חלקים אלה זקוקים לשירות, עליך להבין כיצד פועלים מפרקי כדור.

המכשיר עשוי להיות שונה. אבל בעיצוב תמיד יש מפרק כדור ואצבע. הבסיס משמש כמעצור ציר. מלמעלה, התמיכה מכוסה באנדר.

במהלך הפעולה, הציר נע כל הזמן וזז. זה תורם לבלאי המואץ שלו. במהלך הפעולה, חומר סיכה מיוצר. ואם המכונית עומדת זמן רב, חומר הסיכה עלול להתייבש. בנוסף, אם אין גריז למיסבים כדוריים במרווח שבין בסיס המכלול למגף, אז ייווצר שם לכלוך. זה לא רק מאיץ בלאי, אלא גם גורם לפעולה לא מספקת של הציר. אם מופיעות דפיקות וחריקות במפרקי הכדור, זוהי קריאת אזעקה.

כדי לא לחשוף את מנגנון מפרק הכדור לבלאי מואץ, יש צורך להכניס חומר סיכה לחלל הפנוי שמתחת לאנתן. אבל אתה גם צריך לדעת באיזה סוג של חומר סיכה להשתמש עבור מפרקי הכדור כדי שהיחידות הללו יעבדו זמן רב ככל האפשר.

מתי יש לעבד מפרקי כדור וקצוות מוטות קשר?

מפרק הכדור משומן במפעל לפני ההתקנה על המכונית. אבל אם אנחנו מדברים על מכוניות מקומיות, אז הדרישה הזו לא תמיד מתקיימת. בנוסף, במהלך פעולת המכונית, הציר משתנה כל הזמן. בהתאם לכך, חומר הסיכה נצרך כל הזמן. לכן, יש צורך לעבד את הצומת כל הזמן, במרווחים מסוימים. אבל איך אתה יודע מתי אתה צריך שומן מפרק כדורי חדש?

כל הבעיות הקשורות למפרקי כדור, אפילו בשלבים המוקדמים, ניתנות לזיהוי בקלות "באוזן". אבל עם בעיות חמורות, אבחון מודרני יכול לעזור. האות הראשון המעיד על כך שחומר הסיכה התפתח הוא חריקות ודפיקות במהלך תנועת המכונית. אם הצלילים האלה באים מאלהבמקומות שבהם המיסבים הכדוריים מותקנים, אז צמתים אלה נבדקים תחילה. אם אין תגובה רצינית בציר, אז תחזוקה שוטפת של האלמנט תעזור להאריך את חיי האלמנט.

סימנים של כשל במפרק הכדור

ניתן לזהות את העובדה שחומר הסיכה למיסבים הכדוריים התפתח באמצעות דפיקות בעת נסיעה על מהמורות. כמו כן, אם אתה צריך לשמן את קצות ההיגוי, אתה יכול לשמוע חריקה כשמסובבים את ההגה.

הוא עשוי לדבר על הצורך להחליף את השומן במפרקי הכדור. אם המכונית לא שומרת על קו ישר והגלגלים מתנדנדים כל הזמן, זה גם מעיד על מפרקי כדור שחוקים. כמו כן, גומי שנשחק בצורה לא אחידה מעיד על שבירה או בלאי.

מה לשמן?

ועכשיו, בעל הרכב המתחיל שומע חריקות אופייניות ומבין שהגיע הזמן לטפל בכדור ובטיפים להיגוי. אבל מכיוון שלמתחילים אין הרבה ניסיון, הם מודאגים מהשאלה איזה סוג של חומר סיכה נחוץ למפרקי הכדור ולטיפים להיגוי.

בוא ננסה לענות על השאלה הזו. לעתים קרובות, חומרי סיכה על בסיס ליתיום משמשים עבור מפרקים מסתובבים כאלה. קומפוזיציות אלו עומדות בעומסים הגבוהים שחווה הציר במהלך הפעולה. אתה גם צריך להיות מסוגל לבחור את המוצר הנכון.

מה מיוחד בשמני ליתיום?

לפי הרכב, חומרים על בסיס ליתיום הם חומרים שמקורם בשמני נפט. במהלך תהליך הייצור, שמנים מעובים על ידי הוספהסבון ליתיום. זה מאפשר להשיג את העקביות הרצויה. יחד עם זאת, לשמני נפט בשילוב עם חומצות שומן הכלולות בסבון ליתיום יש גם השפעה משמרת נוספת. בעלי רכב משתמשים בפועל במספר סוגים של חומרי סיכה על בסיס זה. הם נבדלים זה מזה באחוז השמן וסבון הליתיום, וכן בתכולת התוספים השונים. ובכן, בואו נסתכל עליהם ביתר פירוט.

Litol-24

זהו משמן הכדור וההיגוי הנפוץ ביותר בקרב בעלי רכב. ויש לכך כמה סיבות. הסיבה הראשונה היא שחומר סיכה זה פועל בטווח טמפרטורות גדול יותר, מה שמאפשר להשתמש בליטול בכל אזורי אקלים.

בשל נוכחותם של תוספים מייצבים, גריז זה יכול לשמש לפרק זמן ארוך מספיק. ההרכב מגן באופן אמין על חלקי שפשוף מתכת מפני השפעות הרסניות שליליות. כמו כן יש צורך לבטל כי "Litol" אינו מפחד משינויי טמפרטורה. אל תדאג שבנסיעה על מים או שלג, הכדור המשומן ב"ליטול" יאבד הגנה.

Ciatim-201

אם "Litol-24" הוא מוצר פופולרי מאוד, אז "Ciatim" משמש למיסבים כדוריים בתדירות נמוכה בהרבה. אם נשווה את זה עם הקודם, אז סף טמפרטורת ההפעלה נמוך בהרבה כאן. שומן זה לא יקפא אפילו בטמפרטורות של -60 מעלות. לכן, מוצר זה נמצא בשימוש נרחב ברחוקצפון.

למרות שלגריז זה מאפיינים נמוכים יותר בהשוואה לליטול, היציבות שלו בטמפרטורות נמוכות היא היתרון שלו. גם ל-"Ciatim-201" יש מחיר נמוך יותר.

אפשרויות חלופיות

בנוסף לחומרי סיכה על בסיס ליתיום, שהם קלאסיים, משתמשים גם בסוגים אחרים המבוססים על סידן. החיסרון העיקרי של חומרי סיכה אלה הוא שהם מפחדים מטמפרטורות נמוכות. יחד עם זאת, חיי השירות שלהם ארוכים בהרבה. מומחים אומרים שלשומן סידן יש רמה גבוהה יותר של הגנה על חלקי מתכת מפני קורוזיה. אבל בפועל, מאמינים שהגריז הטוב ביותר למפרק כדורי הוא בהחלט מוצר ליתיום.

מה לבחור?

החנויות מציעות כעת הרבה חומרי סיכה לשימון כדורים וטיפים להיגוי, אבל לא כדאי לקנות מוצרי מותג יקרים. מבחינת מאפיינים טכניים, הם אינם שונים בהרבה מאנלוגים סבירים יותר. לכן, אתה יכול לבחור את "Litol-24" הרגיל ביותר, וזו תהיה ההחלטה הנכונה. אבל אתה צריך להסתכל על ההרכב.

חומרי סידן תמיד יהיו יקרים יותר. לכן, אם תבחרו בהם, תצטרכו לשלם קצת יותר. בבחירת חומר סיכה רצוי לשים לב לתנאים בהם מופעלת הרכב. אם המכונית מונעת בטמפרטורות קיצוניות, אז עדיף לבחור מוצר שיכול לעבוד בתנאים כאלה. זהיעזור להפחית בלאי של חלקים במהלך פעולת החורף. אחרת, אין תכונות מיוחדות בעת הבחירה. אין הרבה הבדל באיזה סוג של חומר סיכה במיסבים צריך להיות. העיקר שזה יהיה שם, אומרים נהגים.

ניילון במקום גריז

מפרקי הכדור הראשונים היו ציר עם חלק מיסב חצי עגול. ואז העיצוב הזה נזנח, וקצה האצבע נעשה בצורה של כדור. זהו מכלול מתכת כולו. הדחיסה בוצעה באמצעות תומך קפיץ מיוחד. כדי להשאיר את החלק בתנועה, הוא היה משומן.

התקדמות הציוד מאפשרת לייצר את הגוף והאצבע בדיוק רב ובמקום תוחם פלסטיק נעשה שימוש בניילון מיוחד. זה אפשר לציר לשמור על תכונותיו ומאפייניו ללא צורך בשימון.

הגריז שהאביזר ממלא בו במפעל הוא בעל הרכב מיוחד ושונה מזה הנמכר בחנויות. מהנדסים טוענים שאין תועלת מיוחדת משימון כזה, והם ניסו לומר זאת עוד בימי ברית המועצות. אבל במדינה שלנו לא סומכים יותר מדי על הפלסטיק. לכן, בעלי רכב מתחילים יתעניינו באיזה חומר סיכה מתאים למיסבים כדוריים עוד הרבה זמן.