EP6: מפרטים, תיאור, בעיות, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מנוע המכונית EP6 מותקן בעיקר במכוניות צרפתיות של סיטרואן ופיג'ו. למרות העובדה שיחידת הכוח הזו נפוצה למדי, היא לא מושלמת ויש לה מספר בעיות. על מנת להימנע מהם, יש צורך להקפיד על מספר כללים והמלצות לתפעול ותחזוקה של מנוע EP6.

במבט אחד

יחידת הכוח EP6 פותחה במשותף על ידי פיג'ו וב.מ.וו. למרות עובדה זו, המנוע התגלה כשנוי במחלוקת למדי: מצד אחד, טכנולוגיות חדשניות הפכו אותו לזול, יעיל ואמין, ומצד שני הוא מגלה "קפריזיות" לתנאי תפעול קשים, המתבטאת בצריכה מופרזת. של שמן רכב. עם זאת, מנוע ה-EP6 מותקן לא רק בסיטרואן ובפיג'ו, אלא גם בדגמים אחרים שנוצרו על ידי המגה-קונצרן של קבוצת BMW.

ראוי לציין שגם החברהלקח חלק בפיתוח המנוע. ייצור המנועים מתבצע במפעל PSA פיג'ו-סיטרואן. הוא ממוקם בחלקה הצפוני של צרפת, ומשם נכנסים המנועים לשוק העולמי. פיתוחים חדשים וטכנולוגיית ייצור של יחידות כאלה נשמרים בסודיות מוחלטת. עם זאת, חלק מהמידע עדיין מחלחל להמונים והופך לציבור.

לדוגמה, בדגם מנוע זה מותקנים צילינדרים שראשיהם יצוקים ללא שימוש בתבניות מיוחדות. בנוסף, היצרן משתמש רק בסגסוגות קלות כחומרי גלם לייצור בלוקי צילינדרים. תכונה נוספת היא היעדר משקל נגד בעת איזון גל הארכובה במהלך ייצור המנוע. בטכנולוגיה העדכנית ביותר, ייצור מוטות חיבור אינו שלם ללא פרזול דו צדדי. לאחר הרכבת המנוע הוא עובר בקרת איכות קפדנית ביותר. זה כנראה מה שהפך את המנוע הזה לאחד האמינים ביותר בפעולה.

מפרטי מנוע

יחידה זו מצוידת בארבעה צילינדרים, כמו גם מערכת מיוחדת לקירור מים. כוח מנוע EP6 - 120 כ"ס. עם. (מתורגם ליחידות חשמל - 88 קילוואט), בעוד שהנפח הוא 1598 סנטימטר מעוקב (או 1.6 ליטר). לכל צילינדר מנוע יש 4 שסתומים, מספרם הכולל הוא 16. מאפיין ייחודי הוא יחס הדחיסה, בעל פרמטר של 11: 1. נהגים רבים יכולים גם להיות מרוצים מהמומנט, שהוא 160 ננומטר ב-4250 סל"ד. הקוטר של כל צילינדר הוא 77 מ"מ.

מנוע ה-EP6 משתלב יפה עם תיבת הילוכים ידנית עם חמישה הילוכים וכן תיבת הילוכים אדפטיבית עם ארבעה הילוכים. בנוסף לגרסת ה-120 כוחות סוס, קיימת גרסת 150 כוחות סוס המצוידת במגדש טורבו.

מכשיר מנוע

תיאור התקן מנוע EP6 יאפשר לכם להבין טוב יותר את סיבת התקלה ולבצע תיקונים מהירים. לכן, יחידת הכוח מורכבת מהחלקים הבאים:

• ארבעה צילינדרים בשורה;
• שני גלי זיזים הממוקמים בראש הצילינדר;
• ארבעה שסתומים לכל צילינדר;
• מערכת מיוחדת המאפשרת לך לשנות את שלבי חלוקת הגז;
• BorgWarner Twin-Scroll מגדש טורבו;
• מערכת המאפשרת קירור עצמי קבוע של מגדש הטורבו;
• מצנן;
• הנעת שרשרת תזמון;
• מיסבים הידראוליים וברזי גלגלים שמניעים כל שסתום;
• מערכות הזרקה ישירה.

הודות למכשירים והמנגנונים הנ ל, מנוע ה-EP6 נחשב לאחת מיחידות הכוח ההייטקיות והמודרניות ביותר. יחד עם זאת, הוא די ידידותי לסביבה, הוא מופעל על ידי בנזין RON 95-98 ועומד בתקן הסביבתי EURO-4.

בעיות עיקריות של מנוע EP6

לפי הסטטיסטיקה, מנוע ה-EP6 מותקן בפיג'ו בתדירות גבוהה יותר מאשר במותגי רכב אחרים. עם זאת, הבעלים של מכונות אלהלעתים קרובות מתלוננים על בעיות המתעוררות עם המנוע. ראוי לציין כי EP6 הוא די פגיע לתנאי הפעלה קשים. מידע על הגורמים לבעיות, כמו גם דרכים לפתור אותן, יוצג להלן.

ב"פיג'ו" או "סיטרואן" חדש לגמרי המנוע מתחיל לעבוד די רועש ולא יציב, בעוד שהוא לא "מוציא" את ההספק המוצהר. המנוע ממש נחנק כשמנסים לפזר את המכונית תוך שימוש בכמות מוגברת של שמן ודלק. בנוסף, שלבי מנגנון חלוקת הגז מתחילים "לברוח", וייתכן שתופיע הודעה בלוח המחוונים - מערכת נגד זיהום פגומה…

זה בלתי מוסבר, אבל העובדה היא שבמכונית חדשה עם EP6, החיישן האחראי על ניטור טמפרטורת נוזל הקירור מתחיל "להיכשל", וכתוצאה מכך המנוע עצמו מתחיל לעבוד בצורה לא יציבה. קריאות חיישן שגויות עלולות להוביל להחלפה מבוזבזת של התרמוסטט, מה שלא יפתור את הבעיה.

עם זאת, החיסרון העיקרי של מנוע כזה הוא נזילות שמן תכופות למדי. זה יכול "לברוח" על ידי חלחול דרך מכסה השסתום. משם הוא נכנס לבארות המצת ומשחית שם את קצות סלילי ההצתה. כמו כן, שמן יכול לדלוף מבית מסנן השמן, לחלחל דרך אטם משאבת הוואקום ושסתום הסולנואיד.

סיבות לבעיות EP6

הסיבות שמובילות למספר תקלות ותקלות של EP6 כוללות את הדברים הבאיםגורמים:

• אי ביצוע ההמלצות לתפעול ותחזוקת המנוע.
• שימוש במנוע בסביבות קשות (פעולה מתמדת בעוצמה גבוהה, שינויי טמפרטורה פתאומיים, לחות גבוהה, נהיגה קיצונית).
• החלפות שמן לעתים רחוקות ושימוש בדלק באיכות ירודה.

הבעיה האחרונה של מנוע ה-EP6 שווה לדבר עליה ביתר פירוט. החלפה נדירה של חומר סיכה או פעולת מנוע EP6 בתנאים של מפלס שמן נמוך מובילה להתמוטטות המנגנון האחראי להרמת השסתומים. במקרה זה, הן המנוע שמניע את הציר והן כונן התולעת וגלגל השיניים עלולים להיכשל (בלאי מכני של אלמנטים אלה פשוט מתרחש). כמו כן, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לתקופת השימוש בשרשרת חלוקת הגז. הוא נמתח לאורך זמן וצריך להחליף אותו.

תכונה מעניינת היא העובדה שמהנדסי פיג'ו ממליצים להחליף שמן לאחר 20,000 קילומטרים של נסיעה. המלצה זו מכוונת לעובדה שלאחר תום תקופת האחריות, לנהג יהיה מנוע הדורש שיפוץ רציני: שרשרת מתוחה, שלבים עקורים, תעלות שמן סתומות בסיג, ווסתי פאזה פגועים, חיישנים פגומים ועוד ועוד. ובכן, היכן לשפץ את המנוע אם לא במרכז השירות של פיג'ו?

זה מה שמחושב בשלב יצירת יחידת הכוח. זה רק שיווק ומקסום רווח -לא אישי. בין היתר עלולה להופיע שגיאה בלוח המחוונים של המכונית, המודיעה שהתערובת עשירה מדי. הסיבה העיקרית לשגיאה זו היא מעברי שמן מלוכלכים (P2178 הוא הקוד לשגיאה זו).

פתרון בעיות עבור מערכת הינע EP6

כדי לבטל כל תקלה שנוצרה במנוע, יש צורך לדעת את הסימנים המדויקים ואת מיקומו. בעיות ופתרונות במנוע EP6 מתוארים בטבלה שלהלן.

תקלת מנוע EP6	הדרך לתקן את זה
הפקדה על שסתומי המנוע מתרחשת עקב בלאי של אטמי גזע השסתומים. הם מכניסים שמן, שנכנס על הצילינדרים ונשרף, ויוצר פיח סמיך, שבגללו הזרז יכול להיכשל. בסופו של דבר, כובעים שחוקים מושפעים, והם נכשלים לחלוטין. הפחמן פוגע בחלוקת הגז, וגם מפריע לפעולה היעילה והיציבה של הצילינדרים. כתוצאה מכך, יחידת הכוח לא יכולה לפתח את הכוח המוצהר ומשנקת בעת ניסיון להאיץ את המכונית.	כדי להסיר פחמן מהשסתומים, יש לנקות אותו באופן ידני. ובכן, אם הבעיה מתגלה בשלב מוקדם, ניתן להחליף את אטמי גזע השסתומים בחדשים. ראוי לציין ששלב זה יהווה פתרון חסכוני יותר מהשיפוץ הבא של יחידת הכוח EP6.
צריכת שמן מוגזמת. הסיבה העיקרית לכךיכול להיות קרום מפריד שמן קרוע, הממוקם במכסה השסתום.	הפתרון האמיתי היחיד לבעיה זו הוא החלפת מכסה השסתום. העניין הוא שלערכות תיקון סיניות אין את האיכות המתאימה, אך ניתן לרכוש חלקי חילוף מקוריים הן בסוכנויות הרשמיות והן במספר חנויות רכב מוכרות.
שלבים של מנגנון חלוקת הגז "צוף": הבעיה עשויה להיות או בשרשרת מורחבת או בכשל של "הכוכבים" של ווסת הפאזה, גלי הזיזים ו(או) השסתומים שאחראים על אספקת הנפט אל הפירים.	כדי לתקן את הבעיה, בהתאם לסיבתה, יש צורך: להחליף את השרשרת והמותחן, להחליף את ה"כוכבים", לנקות את תעלות השמן במנגנון חלוקת הגז עצמו, או לבצע את כל האמור לעיל. פעולות בו-זמנית.
הפעולה הלא יציבה של יחידת הכוח נעוצה במחסור בשמן, בעיקר בשל העובדה שמנגנון התזמון מסובך מדי וממש "ממולא" במספר רכיבים מורכבים.	בדוק את מפלס השמן ושמור אותו כנדרש.

חיישני מנוע

מנוע 5FW EP6 מצויד במגוון חיישנים המאפשרים לנטר את פעולתו ולזהות תקלות בסימן הראשון. החיישנים הבאים מותקנים על המנוע:

• ניטור לחץ שמן;
• detonation;
• pulses;
• oxygen;
• צפייה בטמפרטורת נוזל הקירור;
• thermostat;
• התאמת מיקום גל הזיזים.

אולי האלקטרוניקה העיקרית של המנוע היא המתג, כמו גם מפעיל המצמד. חיישני מנוע EP6 אלה עוזרים לשלוט על מערכת ההינע.

למען תפקוד יציב של החיישנים, יש צורך לבצע תחזוקה שוטפת של הרכב. בנוסף, כדאי לעקוב אחר מצב הרכיבים המכאניים והמכלולים של המנוע, כמו גם את איכות ורמת שמן הרכב. במקרה של כשל בחיישנים, יש להחליף אותם מיד, שכן קריאות שגויות עלולות להוביל לנזק חמור יותר. כדאי להוסיף שכל התערבות במערכות המנוע EP6 צריכה להתבצע איתור באגים אלקטרוני, שיכול להתבצע רק על ידי אנשי מקצוע עם ציוד מיוחד.

משאב מנוע

עם טיפול נאות, מנוע ה-EP6 בסיטרואן C4, כמו גם בפיג'ו, מסוגל לחזור אחורה כ-150-200 אלף קילומטרים. על מנת שהמנוע יישאר במצב "בר קיימא" גם לאחר שהגיע לאינדיקטורים אלו, יש להקפיד על מספר כללים והמלצות:

• יש צורך להחליף שמן מנוע כל 8-10 אלף קילומטרים, תוך שימת לב למותג שלו (בפרט, TOTAL 5w30 ENEOS מומלץ). כדאי גם לעקוב אחר איכות הדלק (AI 95-98).
• צריך לפתח הרגל של בדיקות טכניות קבועותודיאגנוסטיקה מלאה לרכב. כן, שלב זה לוקח זמן ואכן כרוך בכמה עלויות במזומן, אבל הן יהיו הרבה יותר גדולות כאשר המנוע יעבור שיפוץ.
• חלקים בלויים וקרובים לבלאי יש להחליף מיד.
• כדאי לשים לב היטב למצב חיישני המנוע. הם אלה שמודיעים על יציבות המנוע, כמו גם על התרחשות של תקלות ותקלות אפשריות.

על ידי הקפדה על ההמלצות לעיל, אתה יכול להאריך את חיי מנוע ה-EP6 ב-50-100 אלף קילומטרים טובים. אולי יחידה כזו "תאכל" עוד קצת שמן, אבל במקביל המנוע יעבוד ביציבות וביעילות.

ביקורות

לדברי בעלי רכב, ביצועי המנוע עומדים בכל הדרישות המודרניות למנועים. עם זאת, יש לציין כי יש צורך באופן שיטתי לשנות את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. גם ברשת יש תלונות על הרעש שהמנוע עושה במהלך עבודה אינטנסיבית. יש אנשים שמבחינים בשמיעה ברורה של המנוע במכונית. עם זאת, חיי השירות המוצהרים של המנוע פועלים כראוי. למרות זאת, האמינות של מנגנון זה נותרה בסימן שאלה.

מסקנה

מנוע ה-EP6 בדגמי מכוניות של פיג'ו, סיטרואן, מיני קופר ושאר דגמי רכב פופולרי מאוד. דרישה זו נובעת מהעובדה שהמנוע די הייטק, יעיל, עומד בתקני איכות הסביבה האירופיים, וגם בעל כוח די הגוןמאפיינים. ישנן גרסאות של 120 ו-150 ליטר. המנועים אמינים למדי. זאת בשל העובדה שהם נוצרו במשותף על ידי מומחי פיג'ו ו-BMW.

עם כל היתרונות של המנוע, החיסרון שלו הוא "קפריזיות" הן לאיכות הדלק והשמן והן לתנאי ההפעלה. המנוע לפעולה יציבה דורש תשומת לב מוגברת: אבחון ותחזוקה קבועים יגדילו את חיי המנוע. לדוגמה, יש להחליף שמן כל 10 אלף ק"מ, במקום ה-20 המוצהרים על ידי היצרן, ולהחליף נרות לאחר 25 אלף ק"מ של ריצת רכב. לאחר שהמנוע "רץ" 50 אלף קילומטרים, כדאי לחשוב על ביצוע אבחון מלא של יחידת הכוח ומניפולציות כדי לחסל את הבעיות שהתעוררו. הודות לאבחון ותחזוקה בזמן, כמו גם שימוש בדלק ושמן באיכות גבוהה, המנוע מסוגל לעבוד כ-200 אלף קילומטרים ללא בעיות רציניות. באופן כללי, המשאב של היחידה הוא 300-350 אלף ק"מ.