KTM-690 הוא יחיד במינו

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

KTM-690 - אופנוע, לרוכב חסר ניסיון, שום דבר מלבד צביעה ממותגת ומקור מובהק במבט ראשון אינו ראוי לציון. עם זאת, בבדיקה מעמיקה יותר, מתברר עד כמה הוא בולט מההמון הכללי של חברי הכיתה. יצרני אופנועים אוסטריים הצליחו לבנות ולהכניס לייצור המוני אופנוע, שפשוט לא היו לו אנלוגים בין הדגמים של חברות אחרות. ה-KTM-690 תוכנן במקור כספורט אנדורו קל משקל. עם זאת, יחידת הכוח, שבסופו של דבר קיבל האופנוע, מרחיבה את היכולות התפעוליות של הדגם, ומאפשרת לרוכב להרגיש ביטחון הן על הכביש המהיר והן בנסיעות ארוכות לאורך מסלולים שבהם אספלט, כמו, למעשה, כבישים מעולם לא היו, או איכות הציפוי משאירה הרבה מה לרצוי. הרבה יותר טוב.

העיקר הוא המנוע

ללא ספק, ליחידת הכוח של סדרת אופנועים זו יש פוטנציאל טכני יוצא דופן וביצועים מצוינים. זה המנועלוקח את הביצועים של ה-KTM-690 לרמה חדשה לגמרי, מה שכמובן דורש מהרוכב ביטחון מסוים בעצמו, והכי חשוב, את הכישורים הדרושים כדי לשלוט ברכב כל כך עצבני.

היסטוריית הבריאה

עצם הרעיון של שימוש סדרתי ביחידות כוח ארבע פעימות חד-צילינדריות בעלות קיבולת גדולה בקהילת האופנועים, שאיפשר את הופעתו של ה-KTM-690, מקורו בתחילת שנות השמונים של המאה העשרים, כאשר תחרויות מוטוקרוס, שנערכו בעבר באופן קבוע באירופה, זוכות למעמד של אליפות ברמה עולמית. או אז התווספה סוג נוסף של מנועים להשתתפות - מנועי ארבע פעימות בנפח עבודה של יותר מחמש מאות סנטימטר מעוקב.

האוסטרים היו הראשונים שכבשו את הנישה הזו בשוק בניית מנועי האופנועים. חברת Rotax מייצרת מנוע, שנרכש מאוחר יותר על ידי חברות רבות והותקן על דגמים רבים של יצרניות אופנועים עולמיות שונות, לרבות KTM. המנוע התברר כמוצלח מאוד, האופנועים המצוידים בו זכו בפרסים בתחרויות רבות, ובתחילת שנות התשעים, בהשראת ההצלחה, החליטו מהנדסי KTM לפתח ולהכניס לסדרה יחידת כוח בעיצוב משלהם. כך הופיע המנוע, שהותקן מאוחר יותר בדגמים רבים של החברה, בין אם זה היה מטוס קרב עירוני - KTM duke 690, או אנדורו שונים - שינויים המיועדים לפעולה הרחק מכבישי אספלט.

התפתחות מהירה

בתחילה היה מנוע בעל נפח של 550 סנטימטר מעוקב, 45 כוחות סוס במדידה מהגלגל ורמת רטט גבוהה מאוד. עם זאת, הפיתוח של מגוון הדגמים היה מהיר להפליא, חמישה שינויים ב-KTM-690 ראו את האור בבת אחת, כולל אב טיפוס ראלי שניצח במירוץ הדקאר חמש פעמים. באמצע שנות ה-2000 זכתה יחידת הכוח המוצגת לעדכון נוסף, בין השינויים הייתה עלייה בנפח. מנוע זה שימש מאוחר יותר ליצירת אופנוע ראלי חדש, שעיצובו גילם פתרונות טכניים חדשניים רבים, כמו תפיסת הכוח של המסגרת בעיצובה של החברה, וכן מיכל גז עשוי מחומרים פולימריים, אשר הותקן. בחלקו האחורי של האופנוע, מתחת למושב. השינויים הבאים בחוקי התחרות לא אפשרו לממש את הפוטנציאל הספורטיבי של האופנוע במלואו, ואב הטיפוס הוצא לפנסיה מבעוד מועד.

הרפתקה לכולם

עם זאת, נציגי הציבור הרחב לא שכחו את קיומם של פיתוחים מבטיחים שכאלה בחברה. אניני המותג חיכו בסבלנות לשחרור גרסה "אזרחית" מן המניין של מכונית הראלי, ובסוף שנות ה-2000 ראה העולם את האנדורו החדש של KTM-690, שירש את כל הטוב מהאב-טיפוס - כ-140 קילוגרם משקל, עם 66 כוחות סוס מגל הארכובה, מיכל פלסטיק מחוזק המבצע פונקציות של חלק הכוח של המסגרת. ומכיוון שהאופנוע תוכנן לטווח רחבצרכנים, ציוד תאורה מלא, לוח מחוונים אינפורמטיבי ביותר ומתלים נוחים עם מהלכי עבודה של 250 מילימטרים נוספו לציוד.